Drive Test Subaru Legacy Sedan B4 sejak 2009 Sedan

Seleksi tanpa kompromi

Pencarian untuk mobil yang sempurna adalah menjanjikan, sebagai upaya untuk menemukan obat mujarab awet muda. SUV memberikan pemilik sedikit kebebasan, tetapi makannya lautan sel saraf saat mengemudi di sekitar kota dan pemotongan kupon dari pendapatan sebagai monopoli dengan privatisasi. Sebuah sedan biasa membatasi seseorang dalam habitat, tak berdaya menghentikan mana mental saya harus berkuda dan melaju. The sport coupe rela memprovokasi untuk mulai rendah dan ras jarak jauh, tetapi sebagai anjing jahat, hanya pemilik mengakui dan terlalu memusuhi rumah tangga nya. Mungkin, hanya mobil all-wheel drive dapat dilihat sebagai kompromi antara perjalanan ke bagian mobil emas setidaknya, jumlah sedan dijual di dunia dan station wagon dengan rumus roda 4x4 menunjukkan bahwa saya tidak jauh dari kebenaran .
Di tengah musim panas, kami trampledly dipilih mobil untuk tes yang panjang. Alas, editor-in-chief sepenuhnya ditolak pilihan untuk Ferrari 550 Maranello, BMW X5 Hamann atau Mercedes SLK AMG (tidak terlalu banyak dan ingin!). Tugas itu dimasukkan dalam militer sederhana: untuk menentukan mobil untuk satu set kualitas konsumen dapat menarik untuk kita tidak begitu banyak seperti kita berapa banyak muncul borjuis Rusia, memperkirakan paket optimal dan menemukan sebuah perusahaan, siap untuk memberikan kami dengan mobil di bawah uji coba 20 ribu kilometer Rusia. Menimbang bahwa fakta penting bahwa hampir enam bulan di lintang kami berfokus di musim dingin, jelas memutuskan (Saya minta maaf untuk pun) untuk tetap pada drive penuh. Jangan memberi makan enthusias khusus tentang rasio kualitas harga / konsumen impor UAZ, mengambil pencarian untuk mobil penumpang. Selain itu, harga langit-langit Bapa-komandan bijaksana terbatas pada $ 30.000 papan. Menjalankan dalam database Anda dan menghargai situasi pasar, datang ke tugas yang bertanggung jawab paling: apa yang harus memilih Audi A4 Quattro atau Subaru Legacy 4WD?
Untuk pasangan ini, pilihan kami jatuh bukan secara kebetulan: Meskipun keberhasilan yang jelas dari banyak pembuat mobil yang dijual driver roda penumpang, Audi dan Subaru berdiri pada langkah tertinggi podium dengan prasasti AWD yang bangga. Kedua perusahaan adalah perintis dalam pengembangan semua penggerak roda. Reli tim mereka milik lima gelar kejuaraan dunia di klasemen pabrik dan tiga di klasemen pribadi pilot. Setelah penampilan Audi Quattro di awal 80-an, dunia mobil sederhana menjadi sangat berbeda, dan Subaru dari akhir tahun 90-an banyak produsen mencoba jalan, yang menurutnya gerbong penggerak semua roda mereka akan bergerak selama bertahun-tahun dan kilometer ... kedua mobil di pasangan kami dengan sorotan. Audi dengan bangga berkilau dengan papan tanda quattro 1,8 t pada tutup bagasi. Selain transmisi drive semua roda bermerek dengan blok diferensial interkoneksi dan elektronik, A4 dipersenjatai dengan motor 20-katup 1.8 katup dengan turbocharged tekanan tinggi. 9.2 kg pada kekuatan kuda, mekanik 5-kecepatan KP 8.9 S hingga ratusan pertama dan kecepatan maksimum 222 km / jam terlihat jauh dari batas. Subaru ditawarkan kepada konfigurasi GL yang menentang atmosfer 4 silinder 2,5 liter dalam pasangan dengan CP otomatis mempercepat warisan menjadi seratus per 9 detik, dan perhentian akselerasi ketika panah speedometer diselesaikan untuk Mark 210. Ketika momen distribusi Di seberang sumbu kotak pengeluaran dan makanan kental digunakan, dalam situasi standar yang memberikan 36% dari poros depan dan 64% dari belakang.
Profesor Rozanov, tentu saja, akan mengungkapkan pandangan akademisnya tentang bentuk dan proporsi. Saya hanya akan membagikan perasaan dari beberapa hari di belakang roda masing-masing mobil. Audi A4 luar biasa sebagian besar di sekitarnya dianggap sebagai bukti kesejahteraan kehidupan pemilik, sebuah tautan tertentu dalam rantai hierarkis prestasi sosial, di antaranya, selain mobil yang tepat, tempat mereka ditempati oleh apartemen yang baik di daerah yang bergengsi, Olahraga di jalan modis, berlibur bersama keluarga di resor ski dan bacaan yang bijaksana dari pers bisnis untuk kopi pagi di depan planer. Luar biasa ada reaksi terhadap sekitar pada sosok bergulir saya dalam setelan olahraga di roda ketika saya terbang seperti yang diperlakukan, dengan hiking, dibawa di pompa bensin terdekat dan, tanpa mengeluarkan sarung tangan sparco, dipahami untuk pistol pengisian bahan bakar, menuntut untuk menuangkan saya tangki penuh untuk balapan tes. Abnormal! Memutar jari Anda ke kuil normal. Anjing Hound ... tanpa harapan berguncir dari kami dari timer tua dari gedung-gedung tinggi antara bidang Khodajan dan Khoroshevsky Highway.
Untuk kejutan besar saya, Legacy Subaru tidak begitu bersemangat dianggap oleh mayoritas Rusia. Di satu sisi, tampaknya memiliki waktu ketika rekan senegaranya dengan ketidakpercayaan memperlakukan industri otomotif matahari terbit. Sekarang nasib ini telah membahas orang Korea dengan aman. Namun, Subaru, memiliki otoritas yang benar-benar layak dan sama sekali tidak terpengaruh di kalangan penggemar olahraga otomotif, bagian tubuh yang kurang progresif dituduh kompleks yang terlalu mahal dan tidak perlu, dari sudut pandang pemeliharaan dan perbaikan, desain yang terkait dengan penggunaan yang terkait dengan penggunaan. Penggerak semua roda bermerek yang agak kompleks dan penggunaan motor berlawanan seperti Porsche. Mengapa Porsche Hebat, lalu kematian legacy? Mungkin penyebab semua orientasi Eropa kita, di mana setiap produk dari Eropa dianggap sebagai lengannya sendiri dan terbuka, dan yang belum terpenting yang dibuat di Asia masih menyebabkan lebih banyak kecurigaan daripada persetujuan? Benar, yang memakan pasir dengan garam di jalan kami, pengemudi taksi metropolitan dan polisi lalu lintas bermimpi keras, melihat kedua mobil kami: di sini kami akan memiliki buldoser seperti itu untuk kami ....
Ketimpangan ini menjadi jelas jika Anda membandingkan salon. Audi dalam BUKAN konfigurasi terkaya terlihat hanya sampel gaya dan ergonomi. Semuanya sangat nyaman, logis dan benar bahwa kadang-kadang itu menjadi membosankan. Mengevaluasi solusi tata letak, mengingat dasbor dan konsol sentral, mendengarkan sistem stereo standar dan merasakan bahan-bahan dari mana detail interior dibuat, tidak mungkin untuk tidak mengenali A4 tidak sulit untuk bersaing dengan perwakilan terbaik dari mereka kelas. Anehnya, bagaimana Jerman ini bisa keluar begitu cepat menjadi orang-orang. Lagi pula, lebih dari 10 tahun yang lalu, tidak ada yang mengubah bahasa untuk memanggil mobil bergengsi delapan arah yang diturunkan! Dari kerugiannya, saya akan mencatat dua pengemudi tersayang dari waktu ke waktu untuk mengalami ketidaknyamanan dari dekat dengan kaki kanan dengan dinding terowongan pusat, dan tempat-tempat di belakang akun besar hanya akan cukup untuk semua Kondisi itu akan sangat berkaki panjang secara terpisah pada A8. Sisa dari empat dilengkapi dengan lima: kontrol iklim, sensor parkir, esp, airbag abs, frontal dan samping, kursi panas, drive listrik dan cermin luar, bersama dengan drive penuh dan mesin turbo membuat A4 salah satu penawaran paling menggoda di pasar kami untuk uang seperti itu.
Subaru pada pandangan dari dalam terlihat jauh lebih sederhana. Terlepas dari interior kulit dan transmisi otomatis, mobil Jepang tidak dapat berdebat dengan Jerman di tingkat kenyamanan dan ... signifikansi sosial, atau ... dari 14 tahun yang dihabiskan mengemudi, lima terakhir saya menikmati Jepang tanpa wahyu hati nurani.. Apa yang hanya tidak mencoba: Honda, Toyota, Mazda, Subaru dan masing-masing kuda bermata sempit mereka tetap sangat puas. Dapat diandalkan, bersahaja dan mudah untuk berkomunikasi, mereka selalu memberikan kompensasi untuk kurangnya kemewahan dengan ergonomi yang sangat baik dan gerakan yang sangat baik. Legacy GL juga sulit untuk dicela tanpa hormat dan perhatian pada pengemudi dan penumpang. Jika kami menganggap interior tanpa memperhitungkan harga dan konfigurasi saingan, semuanya sudah cukup dan semuanya di tempat-tempatnya. Namun, jika Anda terbandingkan dengan A4 dan warisan pada prinsipnya (kami perhatikan bahwa harga Subaru karena yen yang kuat adalah beberapa ribu lebih tinggi dari Audi!), Tampaknya sementara Jepang memutuskan, pasar Eropa penting untuk mereka atau tidak, dan mereka percaya diri. Kualitas mengemudi mobil untuk kelas menengah lebih penting daripada tingkat kualitas uang yang disediakan untuk uang seperti itu, produsen Jerman membuat kesimpulan yang tepat dari perang mobil Amerika-Jepang dan mengangkat bar filantropi ke ketinggian sedemikian rupa sehingga samurai sekarang akan ganja sekarang akan ada oh betapa sulitnya!
Seperti yang kami harapkan, dalam kualitas berkuda yang sangat baik dari mobil-mobil ini tidak meragukan. Kedua pelamar untuk suatu tempat di garasi editorial menunjukkan penanganan yang sangat baik, setelah disengaja testis banyak kenikmatan dari drive nyata tanpa kompromi pada program lengkap. Benar, jika Subaru siap untuk berekor ekor judi pada bundel dan membutuhkan pengemudi setidaknya beberapa konsep tentang teori pengelolaan mobil penggerak semua roda (atau setidaknya mobil sama sekali), maka dalam kontrol AUDI Selama situasinya mengambil seluruh toko sistem bantu. Pelacakan andal sehingga mobil tidak melampaui yang diizinkan. Sebuah gerakan ringan tangan diambil sekering yang bertanggung jawab atas pekerjaan ESP, ABS dan kunci antar-trek elektronik (perhatian! Jangan ulangi hooliganisme ini dalam keadaan apa pun!), Dan di tangan Anda, kami memiliki proyektil olahraga yang ideal untuk Kembangkan adrenalin dan debit berlebih. Maju penuh! Tanpa kompromi! Tidak mungkin karena Anda akan mengejutkan bahwa pilihan akhir kami jatuh pada Audi A4 Quattro. Dialah yang harus hidup bersama kita 20.000 kilometer sendi, yang akan kita ceritakan secara rinci di halaman kita. Laporan pertama sebesar 10.000 km sudah akan dirilis dalam edisi berikutnya mobil untuk menganggur empat kami tidak harus. Dan di Subaru tim kami akan sangat bosan. Sangat baik untuk pasangan sparring Audi. Jujur berjuang dengan Jerman dalam satu kategori berat. Tapi Jepang dengan kategori harga ...
 
Teks Alexey Mochanov, 2 HP Foto oleh Alexander Nozdrin
 
 
Bagaimana mereka melihat:
Nikita Rozanov

Di luar:
Jika Anda mempertimbangkan Slogan Dealer Informal Subaru, bahwa ini bukan mobil untuk semua orang, pada saat itu, pada pandangan pertama, Audi mungkin tampak seperti perwujudan sejati demokrasi dan ideologi mobil rakyat. Namun, tidak perlu bergegas dengan penilaian serupa. Gaya Audi adalah daging dari daging yang fashionable hari ini techno dengan semua kutipan geometris plastik dan fungsi bagian yang dibuat dalam tradisi arah bahan bakar tinggi. Apa yang layak setidaknya satu pandangan dari lampu depannya dan pencahayaan belakang dan bumper diintegrasikan ke dalam permukaan. Tetapi yang paling modis tidak pernah terjadi dan tidak akan menjadi milik semua orang. Jadi ternyata audi juga bukan untuk semua orang. Sejati sementara. Jadi, pada pandangan pertama, perbandingan dua mobil pemimpin tidak menentukan fifi fifi. Tetapi jika Anda mempertimbangkan pasangan ini lebih lama, itu mulai tampaknya tampak bahwa desain warisan dengan konservatisme yang jelas lebih besar memiliki kepribadian yang lebih besar. Selain itu, desain Jepang juga lebih besar dan diperlukan untuk kemarahan dan kecerahan sedan all-wheel. Properti alam ini ditekankan oleh relief predator bumper depan, dan overlay aerodinamis pada ambang batas. Penampilan Audi yang sama kurang agresif dan praktis mengulangi model A6 besar A6, dan dapat disamakan dengan A3 dari sudut individu dan bahkan A8. Ini menampilkan guildnya sendiri. Melihat Audi, itu mulai tampaknya hanya sangat tidak mengganggu dan halus. Setelah beberapa menit, studi Subaru kembali mulai tampak bahwa karakteristiknya lebih warisan, dan itu hanya perlu ... Lihatlah pintu-pintu curiga bermerek dan pencahayaan belakang asli, dihubungkan oleh overlay merah lebar , sangat mengesankan! Tetapi ini hanya bagian yang tidak cukup terlipat ke dalam satu ansambel, dan pada yang paling penting untuk merancang parameter Audi, pada akhirnya, tetap keluar dari persaingan, meskipun gayanya, sayangnya, dengan lembut dimulai dan mendaki, dan ketinggalan jaman.
HASIL:
Arsitektur Audi A4 mobil sangat stylish dan solid, sungguh ini adalah simbol desain otomotif Eropa dari akhir abad kedua puluh. Namun, waktu akan datang, dan segera Audi mungkin memerlukan gambar dan gaya baru. Karakteritas desain warisan subaru tidak meragukan asal Jepang dan milik perusahaan terkenal. Tapi ini adalah generasi kedua model, dan dari mobil ini dari sudut pandang penampilan terlihat sedikit konservatif.
Dalam:
Desain ruang yang dihuni mobil akan bervariasi dengan cara yang sama seperti penampilan mereka. Interior Audi disesuaikan dengan hal-hal kecil terbaru dengan akurasi Jerman, Subaru juga membelah antara beban timur terhadap kata kerja detail dan keinginan untuk memenuhi standar asli arsitektur panel instrumen mobil Amerika. Namun, panel Audi itu sendiri tidak begitu terintimidasi, tetapi mengambil kejelasan dan kejelasan instrumentasi komposisi dan menggambar. Fitur sifat penggerak semua roda mobil dalam desain interior praktis tidak disebutkan. Pengecualian hanya Audi, di mana lapisan kayu di panel diganti dengan bantalan di bawah serat karbon berkecepatan tinggi, dan barcode kecil ini menciptakan di dalam Aura of Sports College. Negara ini diperkuat oleh timbangan dan kemudi yang mengkilap, yang, meskipun memiliki empat jarum rajut klasik, lebih banyak karakteristik sedan besar dan impula, terlihat cukup dinamis.
HASIL:
Audi A4 adalah semua kualitas sangat tinggi, tetapi terlalu benar, dan selain itu sangat mirip dengan solusi mobil lain dari kisaran model Audi. Meskipun, bagaimanapun, ini adalah kecenderungan dan, tampaknya, cukup modis. Legacy Subaru Meskipun fakta bahwa interior tidak memiliki stylist asli, desainnya secara kualitatif, tetapi kehilangan segala keputusan cerdas, yang tidak sepenuhnya mematuhi citra asli asli di bagian luar mobil.
 

Sumber: Mobil.