Subaru Legacy West Drive Sedan Sejak 2009 Sedan

Perjuangan kontradiksi. Subaru Legacy GTS Review

Untuk pertama kalinya ketika saya melihat warisan generasi baru dalam foto -foto, saya langsung berpikir bahwa krisis desainer di Subaru berlanjut. Penampilan itu dirasakan oleh saya secara ambigu, dengan bagian skeptisisme. Terutama terhadap latar belakang kenangan pendahulu mata dan proporsional. Namun, kesan foto sering tidak benar, dan persepsi mobil secara keseluruhan diizinkan untuk menghasilkan baik di atasnya.

Saya ingat tes sedan generasi sebelumnya (http://info.drom.ru/surveys/8956/). Mobil itu dengan mesin tiga liter dan sistem SI-drive setelah restyling. Kemudian saya hanya menyesali bahwa versi Spec B tidak mengikuti tes dengan suspensi Bilstein dan gearbox mekanik. Namun dalam bentuk damai itu adalah mobil cepat dengan kemampuan terkontrol yang menyenangkan. Salon juga dibuat secara kualitatif dan diselaraskan dengan data eksternal.

Warisan baru ini mengesankan secara berbeda. Dia tampak lebih kasar dan lebih jarang. Dapat dilihat bahwa desainer Subarovsk mengayunkan gaya baru kreasi baru mereka tidak terlihat seperti model perusahaan sebelumnya. Tapi itu berhasil secara bersamaan menyerupai beberapa mobil lain dari berbagai negara sekaligus. Dari setiap sudut, asosiasi baru. Sangat menjengkelkan bahwa pada saat yang sama satu set pinjaman yang tidak jelas tidak ingin terbentuk dalam gambar yang sudah jadi.

Ujung depan yang rumit dengan balok -balok besar yang menyebar ke setengah wajah berdekatan dengan tenang dan bukan tanpa merasakan rasa bagian belakang bagian belakang, di mana lampu yang cukup elegan menyala di atas sayap, ke arah Hofmayster yang melengkung sebelumnya untuk Legasi. Pintu klasik yang luas, seperti Subaru Impreza, pergi ke dunia lain. Tapi sekarang sedan yang matang mendahului tepi glasir lateral berbasis krom. Olahraga harus menambahkan roda ludah 18 inci opsional. Mereka berusaha, tetapi dalam lengkungan hipertrofi, cakram tampaknya tidak besar.

Mengubah titik tontonan, Anda memperhatikan bahwa persepsi mobil bermutasi. Sedan itu terlihat agresif, terkadang tidak menyenangkan, lalu elegan, lalu berat. Tampaknya bagi saya, facelift dari warisan generasi ini akan lebih awal. Meskipun ... mungkin dia akan menderita dan mencintai. Tapi jelas tidak pada pandangan pertama.

Chip chip-key tetap ada di saku GTS Top Version dilengkapi dengan sistem akses non-jam dan mulai dari tombol (persis seperti di Toyota!).

Dengan mudah, Anda dengan cepat terbiasa dengan sistem. Pendaratan menjadi lebih tinggi, di belakang kemudi lebih luas, salon terdengar di pundak dan di cadangan tempat kami sebanding bahkan dengan Camry atau Teana. Tapi, membandingkan ruang lingkup, lebih baik meninggalkan paralel lebih lanjut, karena mereka tidak mungkin mendukung Legashi. Kualitas bahan finishing menunjukkan satu debut mobil di tengah -tengah krisis ekonomi, karena bahkan pada generasi terakhir panel depan mengenakan plastik elastis dan menyenangkan untuk disentuh!

Plastik saat ini tidak terlalu menyenangkan bahkan untuk diperiksa: Sepertinya kirza yang kasar. Dan Anda tidak perlu menyentuhnya sama sekali, karena dia semua ek. Hanya panel pintu yang dipangkas di atas kulit dan karenanya lembut di lapisan atas. Perimeter bawah panel depan dan pintu terbuat dari lebih banyak kondominium plastik keras. Kurangnya tampilan berwarna pada konsol pusat (yang ada di pasar lain) menyedihkan, dan layar digital berlumpur hanya melengkapi gambar kesedihan.

Mereka berusaha menyimpan pengaturan sisipan di bawah karbon, tetapi kredibilitas mereka juga diragukan. Konsol pusat, secara tradisional untuk sebuah perusahaan, perak dengan tekstur yang cukup menarik yang meniru logam, tetapi untuk beberapa alasan semuanya terlihat cukup plastik.

Tapi sangat disayangkan, karena isolasi suara dan getaran dibuat secara efisien, dan duduk di kabin dengan nyaman, meskipun sangat klise, kursi kulit, nyaman. Dan jika interiornya lebih baik, pembeli akan jauh lebih mungkin untuk menyenangkan pembeli.

Saya duduk di belakang saya dengan margin kecil di lutut saya dan celah yang diperlukan antara mahkota dan langit -langit. Dari fasilitasnya, hanya ada saluran di ujung terowongan pusat dan sandaran tangan dengan pemegang cangkir telanjang. Murah untuk mobil dengan harga hampir 1,7 juta rubel.

Ngomong -ngomong, Spec B Legacy masa lalu pada tahun 2006 diperkirakan $ 50.600, dan kami setara dengan dolar hari ini di 57.909 (1.698.500 rubel). Selain itu, hari ini dengan mesin paling kuat Anda hanya dapat memesan GTS, yang disajikan pada tes. Dan hanya dengan senapan mesin. Mekanik sekarang hanya tersedia untuk mesin dua -liter terlemah. Variator untuk mesin 2.0- dan 2.5 liter juga ditawarkan.

Ada banyak peningkatan teknis dan inovasi dibandingkan dengan pendahulu dalam warisan baru. Tubuh baru yang lebih keras, yang telah dicapai karena penggunaan baja dengan kekuatan tinggi yang meluas. Desain subframe depan, di mana suspensi dan motor dipasang dan yang melekat pada tubuh melalui penyangga elastis. Skema baru tidak hanya meningkatkan kekakuan suspensi, tetapi juga merupakan kunci dari vibrocom yang sudah dewasa.

Ketiga (dan untuk banyak dan yang pertama) ini adalah motor. Di bawah kap versi teratas sekarang merupakan mesin horizontal-oposisi empat silinder yang akrab dengan turbocharges. Saya segera mencatat bahwa jika Anda berpikir itu lebih mudah dan lebih kompak H6, maka Anda salah. Enam liter enam lebih panjang dari empat silinder hanya dengan dua sentimeter, dan perlekatan mesin turbo 2.5 liter membuatnya sebanding dengan berat. Tetapi yang terakhir lebih elastis, lebih kuat dan sesaat, yang lebih disukai untuk sedan yang agak berat.

Anda melihat peningkatan dinamika yang solid tidak hanya selama akselerasi, tetapi juga ketika Anda mempelajari data paspor. Warisan baru dengan transmisi otomatis mencapai 100 km/jam lebih cepat dari spec b lama dengan mekanik 0,7 detik.

Sangat disayangkan bahwa transmisi manual tetap di masa lalu. Bagaimanapun, versi teratas modern memiliki otomatis 5-kecepatan lama. Kotaknya tidak terlalu cepat, itu terlihat. Jeda terjadi tidak hanya saat beralih, tetapi juga naik. Dalam algoritma olahraga (yang dihidupkan secara bersamaan dengan sistem sport-sharp SI-drive), penundaan dan duma pos pemeriksaan menjadi sedikit lebih pendek, tetapi Anda tetap mencapai pemahaman lengkap hanya ketika Anda mengendalikan di tangan Anda sendiri, the sendiri Manfaat tuas kemudi memiliki bentuk memanjang yang nyaman.

Betapa menyenangkannya menyentak dalam ritme langkah yang baik dan menonton bagaimana panah tachometer dengan lari cepat di sepanjang angka yang terus bertambah. Jelas, Legacy GTS mampu merusak saraf banyak lawan di jalan raya. Bagaimana saya bisa tidak bermimpi tentang kemungkinan STI yang menjanjikan?

Versi GTS akan menyenangkan pengemudi canggih dengan suspensi olahraga dengan peredam kejut Bilstein. Gulungan minimum dikombinasikan dengan lorong elastis dan nyaman dari berbagai jenis penyimpangan. Di jalur trem, diaspal dengan ubin, Anda bisa terbang dengan tenang. Dan sebelum penyimpangan akut, sasis tidak merumput.

Rids untuk bekerja dengan roda kemudi cukup cepat, stabilitas nilai tukar bagus. Dan meskipun mesin secara aktif bereaksi terhadap rut, tidak sulit untuk membuat tindakan penyesuaian oleh setir. Ngomong -ngomong, Jepang hanya memasok kemudi daya hidrolik GTS. Versi yang lebih lemah pergi dengan kemudi tenaga listrik.

Satu-satunya di lineup, versi GTS dilengkapi dan penggerak semua roda dengan distribusi torsi asimetris di sepanjang sumbu belakang adalah 55 persen, dan di depan 45. Penggerak semua roda elektronik dengan distribusi torsi aktif diletakkan pada mobil dengan variator, dan mekanik mekanis 2.0-liter dilengkapi dengan interdosseous diferensial penguncian mandiri berdasarkan vis-mufta (dengan distribusi traksi yang sama). Diferensial Interdaemolens pada semua versi gratis. Jadi ternyata itu adalah turbo-sedan yang memiliki penggerak all-wheel paling banyak, yang, pada prinsipnya, sepenuhnya logis.

Dan ini dirasakan, terutama dengan kekuatan dan dorongan yang mengirim mesin turbo ke roda. Dengan sistem stabilisasi terputus, gen balap Subaru dapat dirasakan pada akselerasi. Jika roda adalah lapisan licin, mobil mulai secara aktif mengibaskan ekornya! Di tikungan, sedan putih juga tidak menolak untuk pergi ke samping. Selain itu, ia melakukan ini baik sebagai respons terhadap pembukaan gas yang kuat, berubah menjadi kekuatan yang meluncur dengan penekanan pada gandar belakang, dan setelah kontrol di pintu masuk. Nah, jika Anda dengan bodohnya memberi tekanan pada gas, memutar roda kemudi, dan berharap bahwa mobil itu sendiri akan masuk ke selip, kemudian sebagai tanggapan Anda perlu menunggu rotasi yang jelas tidak cukup saat hidungnya dengan bodohnya meluncur keluar, dan itu hujan mesin tanpa daya dengan keempat roda.

Nah, tes kualitas berjalan membuatnya dipahami dengan tegas oleh penampilan yang menyebabkan pertanyaan, pengemudi mengintai, yang menyangkan dengan pengendaraan cepat dan memungkinkan Anda untuk menikmatinya. Benar, dalam hal ini, dalam hal ini, Anda juga harus melupakan selera motor yang baik. Di bawah kap warisan besar -besaran, itu menjadi benar -benar tertelan. Dalam mode tenang, kota dengan mudah makan 15-16 liter. Nah, jika Anda tidak mengampuni pedal akselerator, konsumsi segera melampaui tanda 20 liter.

Tapi bagaimana dengan keunggulan akal praktis? Legacy GTS, terlepas dari dinamika dan penangguhan, mobil itu masih bukan olahraga. Plus utama di Piggy Bank dari nilai -nilai praktis shell putih otomatis. Anda dapat melakukan perjalanan melalui kemacetan lalu lintas dan tidak khawatir, dan jika perlu, hubungi untuk membantu menendang fajar. Salon yang luas, bagasi juga. Benar, untuk beberapa alasan kemungkinan melipat bagian belakang kursi dari baris kedua tidak disediakan hanya untuk palka untuk jangka panjang.

Seperti semua Subaru, tempat saya harus mengendarai, kontrol iklim berperilaku sangat indah dan berisik. Sistem ini berhembus dengan sangat aktif dan keras dengan udara, bahkan ketika ini terasa tidak diperlukan. Setelah beberapa upaya yang tidak terlalu berhasil untuk menemukan bahasa yang sama dengannya, saya masuk ke mode kontrol manual.

Warisan baru itu ternyata bertentangan. Desain yang ambigu dan salon yang belum selesai bergaul dengan kualitas berlari yang sangat baik, kenyamanan, dinamika jahat dan ruang terbuka di dalamnya. Pendapat saya adalah mesin perbaikan pada rencana estetika sangat penting. Dan kemudian Anda dapat mengandalkan kehidupan yang panjang dan sukses.

Sementara itu, ada perbedaan antara serangkaian kualitas dan harga yang diusulkan. Mungkin itu sebabnya saya masih belum melihat satu pun warisan baru di jalan Moskow dan wilayah, kecuali untuk tes ini?


Karakteristik Teknis Subaru Legacy GTS

Jenis mesin: bensin, horizontal dan berlawanan dengan turbocharged
Volume Kerja: 2 457 cm3
Power (L.S. di RPM): 265/5 600
Torsi (NM di RPM): 350/2 4005 200
Drive: Constant Full
Gearbox: 5-speed otomatis
Suspensi Depan: Ketik McPhereson
Suspensi Hind: Multi -Link Independen
Rem depan: cakram berventilasi
Rem belakang: cakram berventilasi
Panjang (mm): 4 730
Lebar (mm): 1 780
Tinggi (mm): 1 505
Basis roda (mm): 2 750
Massa yang dilengkapi (kg): 1 542
Konsumsi bahan bakar
Di kota (l): 14.9
Di jalan raya (l): 8.1
Gabungan (l): 10.6
Kecepatan maksimum (km/jam): 245
Akselerasi hingga 100 km/jam (detik): 6.2



 

Sumber: Drom.ru