Tes Drive Subaru Legacy Sedan B4 Sejak 2009 Sedan

Rivalry of Sports Sedan: Honda Accord, Mazda Atenza Sport dan Subaru Legacy B4

Baru-baru ini, ketika datang ke Honda, semuanya mulai mengingat apa kesuksesan yang belum pernah terjadi sebelumnya memiliki model fit dan mana Honda membuat minivan yang menakjubkan. Tapi, menurut saya, semua ini hanya derivatif, hanya add-in atas aktivitas utama perusahaan. Dan dasar dari semua dasar adalah dua perwakilan paling mencolok dari keluarga Honda - Accord dan Civic. Bagaimanapun, mobil-mobil ini bukan hanya fakta kehidupan tinggi internal Jepang. Mereka telah lama diakui terlebih dahulu di Amerika Utara, dan kemudian di seluruh dunia. Mereka adalah dua model ini, dan menentukan wajah sejati Honda.

Belum lama ini, Accord selamat dari penggantian penuh model model dan muncul di pengadilan pembeli sudah dalam generasi ke-7. Kami juga memperbarui sedan, dan universal keluarga ini. Dan sekarang Anda sudah dapat mengadakan beberapa analisis komparatif sedan olahraga paling populer dari berbagai produsen yang bersaing, mengambil sebagai dasar yang muncul paling terakhir, yaitu, setuju.
Versi modern Accord memiliki satu jenis tubuh yang umum, terlepas dari apakah mobil itu dimaksudkan untuk dijual di pasar domestik, atau pergi ke luar negeri. Tubuh ini termasuk dalam kelompok apa yang disebut tubuh ukuran ke-3. Karena perubahan pada dimensi mobil, perlu untuk melengkapinya dan mesin lain. Untuk tujuan ini, dua jenis motor dipilih: volume kerja pada tahun 2000 dan 2400-an. Kedua mesin dilengkapi dengan sistem distribusi gas I-VTEC, yang mengatur fase dan nilai pembukaan katup, dan dilengkapi dengan dua camshafts. Perlu dicatat bahwa generasi model sebelumnya juga dilengkapi dengan mesin 1,8 liter, dari mana versi Accord saat ini harus ditolak.
 
Yang bertindak sebagai pesaing dari sedan sport ini? Pertama, itu adalah B4 mobil Subaru Legacy, dan kedua, Mazda Atenza Sport. Mungkin itu semua. Kedua model ini membawa mouture tertentu Eropanisasi, yang, khususnya, menyediakan untuk peningkatan perhatian para desainer untuk meningkatkan kualitas kecepatan tinggi mereka. Misalnya, Mazda Atenza dirancang dengan tubuh sedan. Tapi untuk mempersiapkan untuk dijual di Eropa, desainer memutuskan untuk membuat olahraga versi 5-pintu.
volume kerja mesin dari kedua model bervariasi dengan skema yang sama yang digunakan untuk ACCORD. Dalam kedua kasus, ada peralatan dasar dengan volume motor 2000-an, dan modifikasi lebih produktif berdekatan dengan itu. Jika ini adalah Atenza, maka mesinnya mengandung 2300 kubus, dan jika Legacy B4, maka ada dua tambahan di sini: volume 2500 dan 3000ss.
 
 
Semua tiga mobil dapat dengan aman disebut sedan sport. Mereka memiliki kualitas mengemudi seperti yang sulit untuk mengharapkan dari minivan. Namun demikian, saya berpikir bahwa jumlah minivan akan terus meningkat. Dan pengembangan sedan dan hatchback akan pergi ke arah yang ditunjukkan oleh model olahraga seperti yang dijelaskan di sini.
Saya akan mencoba untuk mengalami masing-masing tiga mobil tersebut dan melakukan analisis komparatif karakteristik mereka.
Kelancaran percepatan ACCORD lebih unggul semua pesaingnya.
Pertama-tama, saya akan membiarkan dirinya untuk membandingkan kekuatan model estimasi. Jadi, mesin ACCORD memiliki pada kapasitas pembuangan 2400ss kerja silinder, Legacy B4 2500ss, Atenza 2300SS. Setiap mesin dari torsi puncak terjadi pada kecepatan yang berbeda dari rotasi crankshaft. Atenza mulai mengembangkan torsi yang kuat sudah di putaran mesin rendah, sehingga mudah mendapatkan kecepatan pada tahap akselerasi pertama. Kemudian, beberapa stabilisasi terjadi, di belakang yang, mulai di suatu tempat dari 4700 rpm., Ia datang sebagai jika napas kedua terjadi, dan kecepatan mulai tumbuh tajam sampai saat ketika kecepatan rotasi poros engkol mencapai tanda 6.400 rpm.
Dalam torsi kaya yang sama dalam rentang operasi kecepatan engine, Accord menawarkan. Sudah pada tahap pertama overclocking, torsi tersedia secara berlebihan. Kemudian, sudah di area 3.500 rpm., Intensitas akselerasi meningkat tajam. Dengan menekan pedal akselerator, bawa kecepatan rotasi crankshaft menjadi 5800 rpm. Jika Anda membandingkan sesuai dengan Atenza, maka ada peningkatan yang lebih lambat di sini. Dengan demikian, berbeda dengan overclocking impulsif, yang merupakan karakteristik dari Atenza Sport, Accord dengan mulus mempercepat joggingnya sebagai mesin bergemuruh.
Akhirnya, pertimbangkan warisan B4 yang dilengkapi dengan mesin pada volume kerja 2500SS. Silindernya diketahui terletak di seberang satu sama lain di bidang horizontal (mesin yang berlawanan). Ini berarti bahwa harus diasumsikan bahwa rotasi crankshaft di sini harus dirasakan secara khusus. Dapat dikatakan bahwa revs bertambah oleh tersentak, dan kurva kecepatan tidak mirip dengan garis yang halus. Tetapi jika Anda duduk di belakang kemudi sedan olahraga, Anda harus dapat menangkap denyut nadi jantung bajanya. Kapasitas pengembangan maksimum hanya 170 tenaga kuda. Ini tidak terlalu banyak, tetapi torsi warisan B4 adalah yang terbesar di antara ketiga estimasi mobil - 24,3 kg / m. Puncak torsi terjadi ketika mesin berputar dengan kecepatan sekitar 2800 rpm. Artinya, jatuh pada rentang operasi kecepatan mesin. Oleh karena itu, dorongan pada tahap pertama overclocking sangat kuat.
Jadi, dengan membandingkan ketiga mobil, adalah mungkin untuk dengan percaya diri mengatakan bahwa pada peregangan kisaran kecepatan, di mana kecepatan meningkat, dan pada saat muncul dari sini perasaan dinamisika pada awalnya adalah Mazda Atenza Sport. Pada saat yang sama, dengan kelancaran akselerasi, saya akan mengalokasikan Honda Accord. Dan akhirnya, dalam hal perubahan tajam dari tingkat pergerakan dengan kecepatan engine kecil, Legacy B4 Subaru dapat dianggap sebagai pemimpin eksplisit. Begitulah cara saya meletakkan mobil-mobil ini dalam karakteristik traksi mereka.
Accord tidak memiliki kekurangan yang melekat pada pesaing?
Jika kriteria evaluasi utama mengambil kontrol daya mesin, maka Atenza menunjukkan sportitas terbesar. Tampaknya setirnya terhubung langsung ke roda. Ketika Anda memutar setir, Anda merasa sangat jelas, seolah-olah Anda mengendarai mobil kelas menengah.
Namun, jika di tengah arah, Anda perlu mengerem mesin, dan pengemudi mengatur ulang gas, roda belakang dapat dengan mudah membobol UZ. Ini seharusnya tidak didiskon. Misalnya, selama detail hambatan yang secara tak terduga muncul di jalan, roda belakang, seperti yang saya katakan, akan cenderung tergelincir, dan akhirnya bisa bingung. Oleh karena itu, seperti yang saya kira, Atenza perlu disesuaikan dengan karya roda belakang.
   

Dalam hal ini, Accord tidak berbeda dalam olahraga khusus, tetapi roda belakangnya lebih tahan terhadap mengemudi. Modifikasi yang dilengkapi dengan mesin 2 liter, untuk menghemat bahan bakar, memiliki tubuh yang ringan yang tidak memiliki daya tahan yang cukup kuat terhadap twist. Plus, mesin ini Shod dalam ban jenis ini, yang harus nyaman bagi pengemudi hingga batas maksimum. Ini berarti, khususnya, bahwa desainer demi kenyamanan pergi untuk mengurangi besarnya hitch ban dengan jalan. Tetapi perlu untuk menarik suspensi sedikit dan menjadikannya pekerjaan yang lebih kaku, serta mengganti roda hingga 17 inci, seperti dalam modifikasi 24-an, karena mesin segera dianggap lebih seimbang. Jika, ketika Anda memutar setir, itu secara alami menolak, dan pengemudi tidak terasa lesu dalam setir, maka itu tidak timbul kesombongan berlebihan. Dalam hal ini, setiap hambatan tak terduga yang perlu didorong oleh roda yang tajam ke samping, tidak akan menyebabkan hilangnya stabilitas, terutama karena ban memegang jalan dengan kuat.
 

Dan akhirnya, Legacy B4. Daya tariknya sebagian besar disebabkan oleh fakta bahwa sportiness dalam mengelola dan melawan hilangnya keberlanjutan paling banyak dikombinasikan di dalamnya. Saya percaya bahwa ini mungkin karena mesin dengan lokasi horizontal yang berlawanan dari silinder. Mesin desain ini ditandai dengan ketinggian kecil dan, oleh karena itu, pusat gravitasi yang diturunkan. Itulah sebabnya warisan B4 dan menunjukkan penanganan yang sangat baik. Bud B4 mengacu pada kelompok tubuh tubuh dari ukuran ke-5, sehingga lebar roda adalah yang tersempit dari ketiga mesin estimasi. Ini, khususnya, memiliki efek positif pada stabilitas dalam arti bahwa bahkan jika Anda membuat gerakan roda kemudi yang ceroboh, mobil tidak kehilangan mobil. Selain itu, berkat pengoperasian sistem drive penuh, bahkan jika Anda bahkan menarik gas di tengah rotasi, slip roda akan minim. Sebaliknya, mobil akan maju dengan tajam.
   
 
Diposting oleh: Watanabe Yoichiro (Watanabe Yoichiro)
November 2002.

Sumber: AutoGalleryNet.