Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Tinjauan Subaru Legacy Touring Wagon 2.0 GT Spec.B, 2006

Secara umum diterima bahwa di antara seluruh variasi model mobil Legacy, modifikasi GT Spec.b memiliki karakter olahraga paling banyak. Mobil ini dilengkapi dengan mesin 2 liter dengan turbocharger dan, di samping itu, memiliki suspensi yang agak kaku, roda 18 inci, dan beberapa fitur khas lainnya. Setelah modernisasi parsial dari lineup Subaru Legacy, semua bersaing dengan sub-drive yang dipasang pada mesin. Tentu saja, dia sepadan. Tetapi akan salah untuk percaya bahwa selain itu, modernisasi tidak memberikan mobil apa pun yang baru.
Ekologi tidak dilupakan.
Selama modernisasi kecil berikutnya dari Subaru Legacy Car, diputuskan untuk membuat pengetatan menyeluruh dari bagian depannya. Setelah itu, penikmat Subaru mana pun akan dengan mudah menentukan: ini adalah mesin warisan gaya lama, tetapi ini baru. Memang, perbedaannya sangat terlihat.
Jadi apa yang kita miliki? Setelah 3 tahun setelah kemunculan keluarga warisan generasi baru di pasaran, diputuskan untuk memperbaruinya sedikit. Tidak lama setelah selesai! Dan meskipun para insinyur dan desainer yang berpartisipasi dalam implementasi keputusan yang ditunjuk sebagai modernisasi kecil, pada kenyataannya skalanya sedikit lebih signifikan. Pertimbangkan contoh sederhana. Misalkan para desainer memutuskan bahwa mereka harus entah bagaimana mengubah penampilan mesin. Ini adalah langkah yang cukup umum dengan modernisasi parsial, karena selanjutnya memungkinkan pemilik untuk mudah membedakan di mana mobil lama berada, dan di mana itu adalah sampel baru. Dalam hal ini, Anda dapat membatasi diri pada perubahan sederhana dalam bentuk bumper depan dan belakang, letakkan lampu depan dan belakang lainnya, dll. Artinya, untuk membuat perubahan hanya pada atribut eksternal seperti itu yang terbuat dari plastik dan yang perubahan signifikan dalam jalur produksi tidak diperlukan. Tetapi Anda bisa pergi sebaliknya, misalnya, mengubah garis kap. Dalam istilah teknis, ide seperti itu jauh lebih sulit dilakukan, karena perlu untuk mengubah dan menyesuaikan tidak hanya kapnya sendiri, tetapi juga bagian samping sayap depan. Dengan kata lain, masalahnya akan jauh lebih besar, tetapi bagaimana mereka akan memahami hasilnya, ini masih perlu dilihat!
Sementara itu, dalam rencana organisasi, kedua langkah ini harus ditetapkan sebagai perubahan dalam penampilan yang dibuat selama modernisasi kecil. Tentu saja jalan kedua akan dipilih oleh orang yang ambisinya lebih. Jadi, menurut betapa kecilnya modernisasi mesin keluarga lama yang dilakukan, kita dapat mengatakan dengan keyakinan bahwa Subaru memiliki lebih dari cukup ambisi.
Tetapi fakta bahwa daftar perubahan yang dibuat selama modernisasi rendah ternyata cukup beragam, bukan itu saja. Hal utama, menurut saya, bukan berapa banyak poin di dalamnya, tetapi apa karakter mereka. Atau, lebih tepatnya, menu ini ditawarkan sebagai hidangan utama. Jadi, secara tak terduga untuk semua orang, keselamatan lingkungan dari mobil warisan adalah hal utama. Dan ini, ternyata, berlaku tidak hanya untuk seri Legacy. Dalam waktu dekat, tren ini akan menjadi dominan untuk semua peringkat model parkir mobil Subaru. Perlu dicatat bahwa sebelum dampak negatif dari mesin Subaru pada lingkungan tidak tunduk pada diskusi khusus. Bukan berarti karakteristik ini sepenuhnya diabaikan, tidak! Tetapi di tengah peningkatan kualitas berjalan terus -menerus, topik ekologi telah memudar ke latar belakang. Tetapi zaman berubah, dan sekarang perwakilan Subaru menyatakan di depan umum bahwa prioritas modernisasi mobil apa pun harus menjadi pencapaian tingkat modern ini dalam segala hal, termasuk ekologi. Nah, pendekatan baru diindikasikan, dan, tampaknya, hasil modernisasi rendah dari mobil keluarga lama harus dianggap sebagai tindakan pertama dalam kerangka kebijakan lingkungan baru Subaru.
 
Informasi umum tentang mobil:
(Fitur seri)
Tanpa ragu, keluarga mobil warisan adalah subjek perawatan khusus untuk Subaru, karena dalam arti tertentu itu adalah kartu yang sangat Trump. Saat ini, generasi ke -4 mesin keluarga ini sudah diproduksi. Penggantian lengkap terakhir dari rentang model terjadi pada 23 Mei 2003. Mulai dari saat ini, mobil mulai diproduksi dengan tubuh dari kelompok dimensi ke -3. Tapi apa yang paling menarik, meskipun dimensi yang diperbesar, mobil baru ini hampir 100 kg lebih mudah daripada pendahulunya. Selain itu, banyak kebisingan membuat penampilan pengembangan baru di mesin dalam kombinasi dengan gearbox otomatis 5-speed, yang memberikan mesin torsi yang kuat pada kecepatan rendah dan sedang. Jika Anda mempelajari detailnya, misalnya, misalnya, Anda dapat sangat mengevaluasi pedal rem, resistensi yang sekarang lebih tepat sesuai dengan besarnya momen penghambatan yang sebenarnya. Ini hanya satu contoh dari karya multifaset dari insinyur Subaru atas gagasan barunya, yang dirancang untuk membuktikan potensi teknis perusahaan yang tinggi. Bagaimana dimensi mobil generasi ke -4 berubah dibandingkan dengan pendahulunya? Jadi, panjangnya adalah 4680 mm, lebarnya menjadi 1730 mm, yang 35 mm lebih dari sebelumnya. Tinggi, sebaliknya, menurun 15 mm dan sekarang sama dengan 1470 mm. Ini adalah data pada model Touring Wagon 2.0 GT. Dan akhirnya, wheelbase juga meningkat 20 mm dan sekarang 2670 mm.
 
Pada bulan ini tahun ini, model wagon wagacy meloloskan modernisasi kecil yang mempengaruhi tidak hanya penampilan dan interior kabin, tetapi juga terutama mesin dan desain tubuh. Bahkan, jika langkah -langkah yang diambil harus disebut modernisasi kecil, maka saya ingin menambahkan sesuatu seperti yang kecil.
Untuk mulai dengan, semua perubahan dalam penampilan terkonsentrasi di sekitar perapian dekoratif depan radiator. Perubahan salon terbatas hanya untuk mengganti kursi. Jika Anda melihat ke salon model 3 liter, maka AC dua sisi baru (memiliki saluran kiri dan kanan independen), serta kolom kemudi teleskopik dengan posisi variabel roda kemudi, patut dicatat dalam dia.
Perubahan mengenai unit daya, pertama-tama, termasuk sistem kontrol Si-drive (Subaru Intelligent Drive) yang baru, yang saat ini dilengkapi dengan kedua model 2 liter dengan mesin turbocharging dan 3-liter atmosfer. Sistem ini memungkinkan Anda untuk memilih salah satu dari tiga mode mengemudi: mode S# dan I - menggunakan sakelar pemilih yang terletak di konsol pusat panel depan kabin. Mode mengemudi, pada kenyataannya, merupakan perubahan dalam karakteristik traksi dan skema kontrol throttle. Selain sistem ini, mobil diperkuat di dalam mesin. Namun, gearbox manual 6-speed, yang sebelumnya hanya digunakan dalam model dengan mesin 3 liter, sekarang juga diletakkan pada mobil konfigurasi spec.ba.
(Divisi ke dalam kategori)
Kendaraan 2,0 GT spec.b dilengkapi dengan mesin 2 liter yang sama dengan turbocharger, yang digunakan dalam lineup 2.0 GT, dan, pada kenyataannya, mesin kategori paling mahal dari seri wagon Touring Legacy. Seperti model 2,0 GT, dilengkapi dengan peredam kejut bilstein, hanya bannya sedikit lebih besar - 215 /45R /18. Desain cakram roda juga telah diubah: Disk spec.b terdiri dari 10 jari -jari.
Karena mobil ini dianggap sebagai mesin sport dari seri wagon Touring Legacy, sistem SI-drive yang ditunjukkan, serta AC dua sisi dan kolom kemudi dengan mekanisme teleskopik, termasuk dalam peralatan standarnya.
 
Volume salon dan kapasitas kompartemen bagasi (dari dalam).
Peralatan Interior dan Panel Depan (4 Poin)
Bahan -bahan yang ditujukan untuk mesin yang dimodernisasi sebagian menyebutkan fitur karakteristik interior berikut. Pertama, panel depan mulai dianggap lebih baik karena detail dekoratif tambahan, kedua, panel menjadi lebih fungsional, dan ketiga, secara visual menekankan volume kabin, dan tidak menyebabkan perasaan tidak nyaman pada pengemudi. Sangat menarik untuk dicatat bahwa panel memiliki penampilan sayap pesawat, yang menyebar ke berbagai arah dari dasbor yang terletak di tengah. Stand 2 kursi besar untuk minuman toples patut diperhatikan di konsol pusat. Simpul di panel depan ini terlihat dengan cara yang benar -benar baru. Namun, secara umum, saya dicatat baik di panel depan atau di kursi. Jadi, duduk di salon yang mengendarai model baru, pada kenyataannya, Anda tidak merasakan hal baru sama sekali, seolah -olah saya sudah melihat ini berkali -kali. Dengan kata lain, suasana yang memerintah di salon gaya lama direproduksi di tempat baru yang hampir tidak berubah.
Namun, apa sebenarnya perbedaannya, perubahan dibuat, atau semuanya tetap seperti sebelumnya. Bagaimanapun, kualitas interior belum menyebabkan keluhan khusus sebelumnya. Atau, lebih baik, interior warisan sejak awal dibuat pada level yang sangat tinggi. Selain itu, meskipun ini hanya pendapat pribadi saya, interior warisan sama sekali tidak lebih rendah dalam kualitas finis mobil Toyota yang paling indah. Misalnya, di dalam mobil, yang saya lakukan dalam perjalanan pengujian, peralatan suara Mackintosh dipasang, kemudian, sebagai pilihan, cermin pintu ulasan samping dengan pemanas listrik. Benar, harus diakui bahwa Navigator Onboard HDD, yang dimasukkan ke dalam mesin sebagai pilihan produsen, tidak dapat disebut terlalu mudah dikendarai, dan itulah sebabnya. Faktanya adalah bahwa tombol sakelar pada panel kontrol navigator memiliki penyesuaian yang sangat tipis, dan karenanya secara visual, dan sulit untuk menentukan sentuhan di posisi mana mereka. Selain itu, mereka memiliki ukuran terlalu kecil. Jadi akting, seperti yang mereka katakan, tanpa melihat, tidak akan senyaman yang kita inginkan.
Kursi depan (4 poin)
Setiap kali saya menemukan diri saya di salon lama dan mulai memindahkan kursi untuk memilih posisi yang cocok untuk diri saya sendiri, pertama -tama saya khawatir, dan kemudian menghela nafas lega. Bahkan, kursi selalu dapat diletakkan sehingga dimensi tubuh menjadi jelas. Begitu baik sehingga Anda tanpa sadar menangkap diri Anda berpikir: ukuran tubuhnya sempurna!. Dengan cara yang sama, kali ini terjadi, dan idyll ini bahkan tidak mengganggu bahwa semuanya ternyata tidak begitu sempurna. Faktanya adalah bahwa rak depan terlalu maju untuk secara visual membuat bagian depan mobil sesingkat mungkin. Desain mendapat manfaat dari ini, tetapi ulasan depan menyempit.
Adapun ukuran kursi dan elastisitas kursi, saya akan menghargai mereka seperti ini: di mobil Jepang ada banyak kursi seperti itu yang tidak dapat dikatakan tentang hal buruk, dan karenanya, situs warisan bahkan lebih tinggi dalam kualitas. Dengan kata lain, sama sekali tidak buruk!. Kursi yang dapat disesuaikan secara otomatis hanya disediakan dari sisi pengemudi, dan pada kesempatan ini saya segera mendapat pertanyaan: mengapa?. Apakah benar -benar ada di antara pengemudi yang terbiasa menggunakan mesin warisan, ada yang menentang pemasangan tempat duduk yang sama dan di sisi kiri? Aneh, jika hanya karena seseorang selalu terbiasa berjuang untuk simetri, dan bukan sebaliknya. Ya, namun: tidak hanya kursi pengemudi yang nyaman dan mudah disesuaikan, sehingga Anda juga dapat menyesuaikan posisi roda kemudi. Seperti yang Anda lihat, semuanya untuk kenyamanan duduk di kemudi! Ngomong -ngomong, garis penyesuaian roda kemudi, adalah 40 mm dan disediakan oleh kolom kemudi teleskopik, yang telah saya sebutkan.
Kursi belakang (3 poin)
Apa yang bisa dicatat di sini, mana yang belum pernah terjadi sebelumnya? Di salon model 3 liter di sandaran tangan, dudukannya adalah pemegang jus. Ini mungkin semua berita. Adapun ukuran kursi dan kenyamanannya, ini semua di level. Di tengah ada sandaran tangan lipat yang cukup sempit dan pendek. Setidaknya untuk dua orang itu tidak akan cukup. Bahkan untuk satu, dan kemudian bisa menjadi sedikit!
Adapun metode mengubah kursi untuk meningkatkan kapasitas kompartemen bagasi, semuanya tetap seperti sebelumnya: bagian belakang bagian belakang dapat sepenuhnya condong ke depan, dan tidak lebih. Di salon kategori tertinggi, yaitu, di Salon Modifikasi 2.0 GT Spec. Operasi semacam itu dapat dilakukan secara otomatis hanya untuk menggunakan pemutus sirkuit khusus dari penggerak listrik dari punggung, yang terletak di dinding kompartemen bagasi. Otomatisasi ini termasuk dalam paket dasar mesin.
Departemen bagasi (3 poin)
Jika sebelumnya saya mengatakan bahwa kualitas dekorasi interior telah menjadi lebih tinggi, maka ini berlaku sama untuk kompartemen bagasi. Namun, jika Anda menggunakan tutupnya yang dibangun ke sisi zake, dan memblokir batang di level belakang, tiba -tiba ternyata setinggi itu tidak sebesar yang terlihat di luar. Ambang bawah pintu dibuat pada tingkat lantai bagasi, dan ini bagus. Tetapi di sisi lain, bahkan dengan punggung yang benar -benar berserakan, itu terus naik dengan slide di bagian depan kompartemen bagasi, yang, tentu saja, merupakan minus yang jelas. Tentu saja, di sini Anda dapat keberatan dalam arti bahwa, kata mereka, di Jepang sangat sulit untuk membayangkan bahwa seseorang membeli furnitur dan mulai mendorongnya ke bagasi mobil wagon wisata warisan.
Apa mobil saat bepergian?
Mesin dan transmisi (3 poin)
Poin utama dari modernisasi rendah saat ini dari mobil lineup wagon wagacy dapat dipertimbangkan, seperti yang telah dicatat, pengenalan sistem kontrol SI-drive baru dalam model dengan turbocharged, serta kelas 3 liter dengan 6-silinder mesin atmosfer. Sistem ini mencakup unit kontrol throttle elektronik dan komputer mikro yang mengontrol mesin, dan jika itu adalah mesin dengan transmisi otomatis, maka juga pemrograman gearbox. Sistem ini dikendalikan menggunakan sakelar pemilih yang berputar, yang terletak di konsol pusat panel depan. Seperti yang dinyatakan dalam katalog teknis, sistem ini memungkinkan Anda untuk memvariasikan pengoperasian mesin dan transmisi sehingga mobil memiliki 3 opsi perilaku.
Mode dasar, yang secara otomatis dihidupkan secara bersamaan dengan awal mesin, adalah mode S (Sport). Jika kita menggambar analogi dengan warisan dari tipe sebelumnya, maka mode ini hampir sepenuhnya sesuai dengan mode daya. Namun, Anda hanya perlu memutar pegangan sakelar pemilih ke kanan, atau menyentuh kunci yang terletak di roda kemudi, karena mode S# (Sport Sharp) akan berfungsi. Bagaimana ini akan mempengaruhi kemampuan kontrol? Tentang saat throttle membuka setengah, menekan pedal gas akan menyebabkan akselerasi yang lebih intens daripada dengan posisi yang persis sama dari pedal dalam mode S S. Selain itu, transisi transmisi ke peningkatan gigi akan dilakukan dengan keterlambatan tertentu dalam Skema normal yang beroperasi dalam mode dasar. Artinya, kecepatan mesin sudah mencapai nilai seperti itu ketika pengemudi wajar untuk beralih, tetapi dia masih belum! Gilirannya terus tumbuh, dan dengan mereka peningkatan emosional pengemudi semakin tumbuh.
Tetapi Anda tidak dapat memutar pegangan sakelar pemilih, tetapi cukup menenggelamkannya. Maka sistem kontrol mesin akan dikonfigurasi untuk i (cerdas). Dalam hal ini, tekanan turbin dan diagram pembukaan throttle akan sedemikian rupa sehingga karakteristik traksi mesin akan menurun ke level, seolah-olah memiliki motor DOHC 2 liter di bawah kapnya, tetapi hanya atmosfer. Mode ini harus dicatat, dirancang, dan dimasukkan ke dalam mobil terutama untuk mengurangi konsumsi bahan bakar. Kurva torsi dalam mode saya ternyata dipangkas di bagian atasnya, yang, bagaimanapun, tidak mempengaruhi bagian bawah jadwal. Artinya, para insinyur memutuskan untuk tidak memperumit tugas mereka dan tidak pergi ke konfigurasi ulang yang lebih tipis, yang dapat memberikan peningkatan torsi pada kecepatan rendah dan sedang. Itu sangat disayangkan!
 
Perlu juga dicatat bahwa, terlepas dari segalanya, masih merupakan tempat yang lemah dari mobil -mobil warisan tetap tersentak cukup nyata dalam transmisi ketika transisi dari satu transmisi ke yang lain. Jadi saya pikir: mungkin alasan untuk ini tidak terletak pada unit daya dan bukan dalam sistem kontrolnya, tetapi dalam desain gearbox otomatis Jatco yang gagal?
Kenyamanan dan kemudi (4 poin)
Tapi apa, dari sudut pandang saya, penulis proyek Legacy kali ini berhasil dalam meningkatkan kenyamanan mobil, yang dilengkapi dengan roda 18 inci yang diperbesar. Cukup untuk mengingat bagaimana para penumpang mengguncang penumpang di kursi belakang pada model sebelumnya ketika mobil berada di bagian jalan dengan lapisan yang tidak rata. Sekarang, membuktikan persis di posisi yang sama, mobil itu bahkan sehingga bahkan tidak percaya bahwa itu akan menjadi ban dalam ban sebesar ini. Ini adalah peningkatan nyata, dalam segala hal seperti itu!
Tentu saja, saya akan menggunakan frasa lain dengan kepuasan besar. Nah, misalnya, badan mobil disimpan secara merata, terlepas dari jalan mana yang harus ia ikuti. Fakta bahwa itu akan membesar -besarkan bukan apa -apa. Bagaimanapun, dengan hati-hati memantau suspensi dan tidak merasakan guncangan yang diharapkan, saya akhirnya menyimpulkan bahwa roda 18 inci dekat dengan kemenangan atas lubang di jalan, lebih dari sebelumnya. Kebetulan, saya tidak terlalu malas, bertanya kepada para insinyur, yang, menurut pendapat mereka, adalah alasan untuk metamorfosis seperti itu, yang ia terima jawabannya, bahwa masalahnya tidak begitu banyak dalam meningkatkan desain suspensi, tetapi bagian depan bahwa bagian depan bahwa bagian depan bahwa bagian depan bahwa bagian depan bahwa bagian depan bahwa bagian depan bahwa bagian depan bahwa bagian depan bahwa bagian depan di bagian depan bahwa bagian depan bahwa bagian depan di bagian depan bahwa bagian depan di bagian depan bahwa bagian depan di bagian depan bahwa bagian depan di bagian depan bahwa bagian depan di bagian depan bahwa bagian depan di bagian depan bahwa bagian depan di bagian depan di bagian depan bahwa bagian depan di bagian depan di bagian depan, bahwa bagian depan di bagian depan di bagian depan, bahwa bagian depan di bagian depan di bagian depan, bahwa bagian depan di bagian depan di bagian depan, bahwa bagian depan The Front di bagian depan di bagian depan, bahwa bagian depan di bagian depan di bagian depan, bahwa bagian depan The Front The Front The Front The Front The Front The Front The Front The Front The Front The Front The Front The Front The Front the the Front Bagian tubuh menerima kekakuan tambahan, pertama -tama, di area pengikat rak suspensi. Saya harus mengatakan bahwa penguatan tubuh ini berbalik sekitar 3 kilogram berat badan. Jadi, di satu sisi timbangan - rasa kenyamanan yang meningkat, dan di sisi lain - tambahan 3 kg berat. Saya pikir pertukaran seperti itu dapat dikenali lebih dari setara.
Juga tidak mungkin untuk melewati fakta bahwa setir telah menjadi, seperti yang mereka katakan, lebih informatif. Artinya, roda yang dipandu mulai mengirimkan informasi yang lebih lengkap tentang kondisi jalan. Selain itu, pengemudi terus -menerus merasakan seberapa kuat mereka berhubungan dengan tanah masing -masing dari 4 roda. Tapi itu melekat pada mobil lama sebelumnya, di sini saya tidak membuka sesuatu yang baru. Dan Anda tahu apa lagi? Saya dulu sangat yakin bahwa jika Anda mengambil mobil dari lineup ini, maka itu harus hanya dengan roda 17 inci. Sekarang, terus terang, saya tidak akan setuju dengan pernyataan kategoris seperti itu.
Hasil tes:
Tahun pelepasan mesin yang diuji: Model sampel tahun 2006.
Total jarak tempuh mobil pada saat dimulainya tes: 3933 km.
Ban: Baik di depan maupun di belakang ban dengan ukuran yang sama 215/ 45R18 merek Bridgestone Potenza RE050A
Daftar opsi yang termasuk dalam set lengkap mesin.
- Kaca berwarna
- Hapus Tampilan Set
- Sistem Navigasi Onboard HDD
- Akustik Mackintosh (semua peralatan untuk 498,75 ribu yen)
Tujuan dari tes: memperoleh gagasan umum tentang perilaku mesin saat bepergian
Rute Test Trip: Jalan Kota (10%) Jalan Raya (60%) Penambangan (30%).
Jauh: 366,3 km
Konsumsi bahan bakar aktual: 51,3 liter
Konsumsi bahan bakar rata -rata: satu liter untuk setiap 7,14 km jalur
Karakteristik Teknis dari Wagoning Wagon 2.0 GT Spec.B:
Panjang 4680 mm x Lebar 1730 mm x Tinggi 1475 mm.
Basis roda: 2670 mm.
Berat mesin: 1510 kg.
Drive: All -wheel Drive 4WD
Mesin: 2 liter, 4-silinder dengan susunan silinder horizontal yang berlawanan dengan turbocharges, mekanisme distribusi gas seperti Doch, daya maksimum yang dikembangkan 260 hp. Pada 6600 rpm, torsi terbesar 35,0 kg/m pada 2000 rpm.
Harga Mesin: 3 juta 297 ribu yen
Harga mesin tempat perjalanan uji dilakukan: 3 juta 795,75 ribu yen
 
 

Sumber: Webcg.net