Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Subaru Legacy B4 3.0R Spec Review. B Setelah modernisasi rendah

Seperti yang Anda ketahui, titik utama modernisasi kecil mesin seri Legacy, yang paling menarik perhatian, adalah peralatan sistem mobil SI-drive. Faktanya, makna sistem ini sulit untuk dilebih -lebihkan. Namun, ternyata, tergantung pada mesin apa yang dikombinasikan, sistem dapat melayani layanan yang baik, atau dapat dideteksi. Bagaimana ini mungkin? Baca tentang ini dalam materi koresponden kami.
 
Sampai saat ini, rezim normal tidak lagi relevan
Dan, ini mobil dengan pena berputar, bukan? - Saya secara tidak sengaja memasukkan frasa ini ke telepon telepon ketika lawan bicara saya meminta saya untuk membagikan kesan saya untuk memenuhi warisan Subaru dari model baru.
Ya, memang, saat ini, sistem kontrol, yang disebut Si-drive, adalah salah satu inovasi teknologi yang, tampaknya, harus menunjukkan potensi teknis dan teknologi yang tinggi dari perusahaan yang memproduksi mesin warisan. Di luar, semuanya terlihat cukup sederhana di konsol pusat panel depan ada sakelar berputar, yang memungkinkan Anda untuk memilih salah satu dari tiga skema yang mungkin untuk interaksi throttle dan gearbox mesin. Tetapi selama percakapan di telepon, saya belum mempelajari istilah baru-drive, dan dia mungkin tampak tidak dapat dipahami oleh lawan bicara. Karena itu, memori asosiatif membuat saya, dan saya, tanpa ragu -ragu, mengeluarkan mobil dengan pena berputar!.
Harus segera dicatat bahwa saya secara pribadi harus berurusan dengan sistem seperti itu berulang kali. Benar, ini saat saya menggunakan mesin buatan Eropa. Namun, di dalamnya, seingat saya, hanya dua mode yang selalu disediakan mode ini normal dan mode sport. Tetapi dalam sistem SI-drive mode normal tidak, meskipun satu mode lagi! Tapi apa yang ada? I List: I Cerdas Mode, S Sport Mode dan S# Sport Sharp Mode. Dengan mengubah pembukaan throttle, pengemudi dapat memilih mode paling ekonomis dalam hal konsumsi bahan bakar, yang pada saat yang sama akan menjadi yang paling hemat dari sudut pandang polusi lingkungan. Mode ini ditunjukkan oleh huruf I. Ternyata rezim normal ternyata digantikan dengan hemat. Nah, ini berkomitmen dalam semangat waktu!
Tapi kami tidak akan terganggu. Jadi, sistem ini ditempatkan baik pada mobil warisan 3 liter dengan mesin atmosfer 6 silin, dan pada saudaranya, yang dilengkapi dengan mesin 2 liter dengan turbocharger. Kedua mesin dengan lokasi yang berlawanan secara horizontal dari silinder, hanya dalam kasus pertama ada 6 di antaranya, dan pada yang kedua hanya 4. Dalam hal ini, jenis tubuh tidak penting signifikansi mendasar. Artinya, saya ingin mengatakan bahwa itu bisa menjadi warisan waris wagoning, b4, dan pedalaman. Saya diundang untuk menguji Mesin B4 3.0R B4 B ENTERTION B dengan gearbox manual 6-speed, setelah itu saya masih berhasil mengendarai wagon Touring 2.0 GT dari konfigurasi yang sama yang sesuai dengan otomatis 5-speed. Jadi, saya memiliki kesempatan untuk membandingkan, dan saya ingin berbagi dengan Anda hasil analisis komparatif saya.
Sakelar berputar lebih mudah diedarkan, dan tidak tanpa logika
Di atas, saya sudah mencatat bahwa produk baru SI-drive dapat beroperasi baik bersama-sama dengan mesin sederhana dan dengan mesin turbocharger. Namun, keunggulan sistem ini, menurut saya, paling baik dimanifestasikan pada mobil yang dilengkapi dengan mesin atmosfer.
Mengelola mobil Touring Wagon 2.0 GT, yang mesinnya dilengkapi dengan turbin, saya menyalakan mode I, tetapi ini tidak berarti bahwa turbin mulai bekerja dalam tekanan udara kecil. Tidak, hanya mesin mulai merespons pedal gas yang kurang aktif. Atau, jika Anda menggunakan bahasa teknis, elastisitas mesin telah menurun. Setidaknya sepertinya saya seperti itu. Dan ketika saya melakukan hal yang sama, duduk di roda Legacy B4 3.0R, hasilnya agak berbeda. Hanya mesin atmosfer tiga -liter dari tipe flat 6 dengan volume kerja 3 -liter sama dengan tanda terima dengan mesin tipe sebelumnya, yang, jika ada yang tahu, bekerja pada campuran makan. Secara khusus, baik kekuatan dan torsi mulai tumbuh dengan lancar, yang memungkinkan saya mengendalikan mesin tanpa rasa takut. Artinya, mode ini memungkinkan mobil dengan cara yang santai.
Tentu saja, ketika pengemudi menyalakan mode S Sport, penerimaan meningkat secara dramatis, jadi ketika mesin telah mendapatkan revolusi lebih dari 4000 per menit, daya masih tumbuh dengan lancar, yang sangat nyaman.
Selama modernisasi rendah, upaya dilakukan untuk meningkatkan ukuran torsi pada kecepatan mesin rendah dan sedang, tetapi dimungkinkan untuk menghindari menghindari kehilangan karakteristik kehalusan pada kecepatan tinggi. Dan akhirnya, ketika mode S# Sport Sharp diaktifkan, penerimaan semakin meningkat, jadi rezim ini tidak mungkin cocok untuk mengemudi di sekitar kota.
Saat mengendarai wagon touring 2.0 GT dalam mode I, saya mengalami beberapa ketidakpuasan, dan untuk mesin dengan motor sederhana 3 liter, ketiga mode itu bagus dengan caranya sendiri. Setidaknya, seperti yang menurut saya, mereka cocok untuk semua kesempatan.
Dalam hal ini, jika pengemudi tidak mengalami keinginan khusus untuk bergerak dengan kecepatan tinggi, ia dapat dengan mudah mentransfer mobil ke mode I. Selain itu, dalam hal konsumsi bahan bakar, ini adalah pilihan yang paling menguntungkan. Dan ini hal lain: sakelar itu sendiri diatur sedemikian rupa sehingga hanya layak untuk mengubahnya ke kiri, bagaimana menghidupkan mode S, jika ke kanan, maka s#. Untuk beralih ke Mode I, Anda hanya perlu menenggelamkan pegangan. Logikanya sederhana dan dapat dimengerti, yang sangat penting, mengingat bahwa baru -baru ini jumlah sakelar yang dibawa ke konsol pusat memiliki kecenderungan untuk meningkat. Jadi, Anda tahu, sakelar baru ini tidak akan membingungkan dengan apa pun.
Penanganan yang lebih baik, peningkatan kenyamanan
Selain sistem SI-drive, mobil Legacy B4 3.0R memiliki sejumlah keuntungan yang membuat kesan yang agak kuat pada saya. Dan, di atas segalanya, ini adalah kondisi nyaman yang dibuat di kabin. Ini terutama diterapkan oleh mesin pengaturan di (spec.b). Sebelumnya, mesin semacam itu ditandai dengan peningkatan kekakuan, tetapi suspensi mobil dari konfigurasi yang sama, hanya model baru, bahkan ketika bergerak di sekitar kota, dengan terampil menentang semua guncangan yang lebih atau kurang tajam dan pukulan. Adapun manajemen, ada kemajuan yang jelas di sini, karena saya pribadi, tidak peduli apa yang terjadi, selalu merasakan bagaimana roda mobil berusaha untuk tidak kehilangan kontak dengan permukaan jalan. Dan, oleh karena itu, bahkan tidak ada tanda -tanda bahwa mobil di bawah kendali saya akan kehilangan kendali. Kualitas ini sangat penting ketika cengkeraman roda dengan jalan mencapai tingkat kritis. Lagi pula, jika roda berdiri di tanah dengan kuat, mobil melewati ke selatan dengan lancar, tanpa perbedaan yang tajam dan tidak terduga.
Seperti yang Anda ketahui, sejak awal, generasi mesin seri lama saat ini dibedakan dengan kualitas kecepatan yang sangat baik, yang merupakan konsekuensi dari fakta bahwa mereka diproduksi dengan tubuh desain yang ringan. Namun, kali ini, yaitu, selama modernisasi rendah, diputuskan untuk secara serius terlibat dalam meningkatkan kenyamanan mereka. Untuk ini, tidak hanya karakteristik mata air dan peredam kejut diubah, tetapi beberapa langkah diambil untuk memperkuat konstruksi tubuh. Dan meskipun tubuh menjadi sedikit lebih berat, saya percaya bahwa perubahan seperti itu cukup dibenarkan.
Bahkan, karena berat mesin mempengaruhi kenyamanan dengan cara yang paling langsung. Semua sama, mobil warisan bukanlah mobil sport murni, seperti, misalnya, Lotus Elise. Suka atau tidak, pemilik yang memperoleh mobil warisan menunjukkan bahwa dari waktu ke waktu ia harus melakukan perjalanan jarak jauh. Bagaimanapun, bukan tanpa alasan bahwa nama -nama gerbong stasiun bahkan memiliki indikasi langsung dalam bentuk tur kata. Oleh karena itu, biarkan mobil ini sedikit lebih berat, yang utama adalah bahwa pengemudi di dalamnya tidak mengalami ketidaknyamanan dengan tinggal lama di belakang kemudi.
Dan di sini saya tidak bisa tidak menyatakan penyesalan tentang karakteristik kursi yang dipasang di kabin. Secara khusus, kursi depan memiliki penyusutan kecil, dan kaliper samping punggungnya cukup lemah. Kursi belakang tampaknya lebih baik dan lebih lembut dan agak gemuk. Tetapi dengan punggung keluar lagi dengan punggung mereka, mereka terlalu kewalahan, dan karena itu, jika Anda mencoba duduk dengan nyaman, maka lutut segera mulai menonjol ke depan. Dan Anda dapat duduk di posisi ini tidak lebih dari 1 jam, dan kemudian tubuh pasti akan membutuhkan berhenti untuk beristirahat.
Jadi, saya percaya, Anda perlu menghabiskan sedikit lebih banyak di kursi untuk membawa mereka sejalan dengan rezim santai I, yang disediakan oleh sistem SI-drive, serta sehingga peningkatan berat badan yang dipaksakan berubah menjadi tubuh berubah menjadi Kenyamanan yang lebih besar. Lagi pula, apa pun yang Anda katakan, dan ketika mereka mengatakan mobil itu nyaman, ini berarti, pertama -tama, apa yang nyaman untuk tidak berdiri di dalamnya, bukan untuk berbohong, tetapi untuk duduk. Desainer tidak boleh melupakan kebenaran sederhana ini.
Karakteristik teknis model spesifikasi B4 3.0R Legacy. B:
Panjang 4635 mm x Lebar 1730 mm x Tinggi 1435 mm.
Basis roda: 2670 mm.
Berat mesin: 1510 kg.
Drive: All -Wheel Drive (4WD)
Mesin: 3 liter, 6-silinder dengan lokasi horizontal-opposite dari silinder, mekanisme distribusi gas dari tipe DOCH dengan 24 katup, daya maksimum yang dikembangkan 250 hp. Pada 6600 rpm, torsi terbesar 31,0 kg/m pada 4200 rpm.
Harga dasar mobil: 3 juta 192 ribu yen (~ $ 29.000)
 
 

Sumber: Webcg.net