Subaru Legacy Test Drive 2003 - 2006 Sedan
Ikhtisar Mobil Legacy Subaru
Umum STI (Subaru Technica International) adalah anak perusahaan dari Subaru, yang kegiatannya terkait dengan persiapan mobil seri Impreza untuk berpartisipasi dalam International Rally (WRC) dan pengembangan dan peningkatan modifikasi olahraga mobil ini. Presiden STI, Mr. Katsurad Masaru, yang pernah mengepalai kelompok kerja untuk menciptakan generasi pertama dari seri Legacy, dan saat ini terlibat dalam penggilingan akhir dari semua perkembangan mobil yang dilakukan oleh Subaru. Orang ini dapat disebut Mr. Subar.
Nama perusahaan IMS dikaitkan dengan munculnya versi Impreza STI yang sangat terkenal di pasaran. Tapi sekarang perusahaan telah menerbitkan model versi STI Legacy S401 dan, mulai 12 November tahun ini, telah mengumpulkan aplikasi untuk semua 400 mobil yang direncanakan untuk produksi seri ini, yang pada gilirannya mengklaim sebagai sedan kota olahraga paling sempurna yang paling sempurna . Mobil ini dibuat berdasarkan Legacy B4 RSK, namun, mesinnya dirancang oleh kolektor saluran masuk besar dengan pendingin dan saluran menengah, serta katalis aktif gas buang tekanan rendah. Selain itu, berkat unit kontrol elektronik, indikator daya mesin dibawa ke 239 hp. untuk daya yang dikembangkan dan 35,0 kg/m dalam torsi. Sistem rem mencakup suplemen Brembo dan selang rem dalam kepang baja. Dalam suspensi, disk yang ditempa 18 inci dari merek BBS dan pegas yang diperkuat digunakan, diturunkan 10 mm (sedangkan koefisien fading osilasi tetap sama). Selain itu, penguatan tambahan dibuat pada mistar gawang depan, dudukan mesin pada tubuh telah menjadi lebih kaku, stabilisator stabilitas transversal yang disesuaikan khusus dan bantal pendukung bola mulai digunakan dalam suspensi belakang.
Perubahan juga mempengaruhi penampilan mesin dan interior salonnya. Dari unsur -unsur desain eksternal, bumper depan dan panggangan radiator harus disebutkan, dalam desain interior kabin, jok kursi yang terdiri dari kombinasi kulit dan kain, indikator speedometer, memiliki gradasi hingga 240 KM/H, spesies olahraga, medali aluminium, dan bahkan alat mobil (!) Dibuat oleh Snap-on. Pewarnaan tubuh bisa sebagai berikut: warna kebiruan yang dirancang khusus untuk model ini, opal abu -abu yang dirancang khusus dan topaz hitam yang ditemukan dalam model dasar, hanya tiga opsi.
Diseimbalan berkurang menjadi nol
Semua yang saya bicarakan di atas dapat dipertimbangkan sebagai hasil dari proses yang biasa untuk meningkatkan model mobil tertentu yang diproduksi untuk perusahaan modern. Namun demikian, ada sesuatu yang membuat kita mengakui: ya, STI adalah STI, dan semuanya berbeda di sini!. Dalam hal ini, saya akan memilih tiga poin karakteristik.
Pertama, perhatikan transmisi. Alih-alih gearbox tangan 5-langkah B4 RSK yang digunakan dalam model dasar, pada model yang dipertimbangkan adalah kotak dengan 6 kecepatan. Jelas bahwa gearbox ini dipinjam dari model Impreza. Namun demikian, apakah sering kali pabrikan harus mengganti komponen yang signifikan untuk beberapa ratus mobil untuk beberapa ratus mobil? Saya yakin tidak. Poin lain adalah ban. Mobil dalam ban merek P-Zero-Neero yang diproduksi oleh Pirelli. Subaru bekerja sama erat dengan perusahaan ini sebagai bagian dari WRC, yang, pada kenyataannya, memungkinkan untuk menyetujui produksi ban ini khusus untuk mobil S401. Jika kita berbicara tentang serangkaian mobil massal, maka spesialisasi semacam ini tidak akan mengejutkan siapa pun. Tetapi dalam hal ini, untuk memulai semua keributan ini demi semua empat ratus mobil yang sama - ini hanyalah yang paling langka, jika bukan satu -satunya kasus! Dan akhirnya, yang ketiga. Sehubungan dengan kesenangan yang Anda terima dengan mengendarai mesin S401, item ini tampaknya paling penting. Maksud saya keseimbangan mesin. Pertama -tama, dari sejumlah besar piston dan batang penghubung, pasangan yang paling seimbang dipilih secara manual. Adapun poros engkol dan roda gila, untuk membawa keseimbangan simpul ini ke ideal, pasangan diambil, yang sudah disiapkan untuk pemasangan pada mesin biasa dan sekali lagi diuji dengan lebih cermat oleh spesialis yang, jika perlu, Membuat keseimbangan -presisi tinggi. Saya diberitahu bahwa Subaru demi penyeimbangan tambahan ini, saya mengatur jalur khusus di lokasi produksinya untuk perakitan mesin khusus untuk model S401. Inilah justru penggabungan pencapaian teknologi perusahaan dan spesialisnya yang sangat memenuhi syarat. Proses produksi yang diselenggarakan dengan cara ini mengarah pada hasil yang sangat, sangat, positif.
Hakim bukan dengan spesifikasi, tetapi sebenarnya!
Berkendara dalam mesin yang sempurna, yang disajikan kepada saya oleh model S401, memberi kesan bahwa suspensi roda yang digerakkan bekerja 20-30 persen lebih tepat dibandingkan dengan mesin dasar Legacy B4. Itu tidak memiliki ketajaman berlebihan yang akan segera memperjelas bahwa mobil secara khusus disetel ke balapan dengan rintangan. Pengaturan seperti itu hampir selalu ada dalam model teladan seperti itu dengan penyesuaian tambahan. Tetapi dalam hal ini, semuanya tidak demikian, karena konsep mobil ini, ketika para pengembang sendiri merumuskannya, cobalah untuk mengikuti mesin BMW M3. Anda mungkin bisa menggunakannya secara berbeda. Jadi,
ada model base Legacy B4, yang benar-benar terungkap hanya dengan kecepatan super-tinggi. Untuk ini kami menambahkan operasi terkoordinasi suspensi dan kemudi, yang memungkinkan Anda untuk memasukkan mobil ke belokan tajam persis seperti benang ke telinga jarum. Inilah model S401 yang baru. Sekarang, tidak peduli situasi apa pun yang muncul saat mengemudi di sepanjang jalan berkecepatan tinggi, pengemudi selalu bisa merasa benar-benar percaya diri. Mari kita lihat mesinnya. Menurut spesifikasi, motor hanya menambahkan daya sedikit. Tetapi pada saat yang sama, ia throt dengan lancar dan tanpa cengkeraman, dalam rentang kecepatan apa pun, terasa hampir tidak mengubah nilainya menjadi torsi, kebisingan motor yang berfungsi kehilangan ketegangan - semua ini secara total menyebabkan emosi yang sangat positif. Singkatnya, semua keuntungan dari mobil RSK Legacy B4 tidak hanya tidak hilang, tetapi juga dinaikkan ke tingkat yang lebih tinggi.
Tenaga mesin, dengan demikian, meningkat sepuluh tenaga kuda, mobil ditambahkan dalam rencana kualitatif dan fungsional, yang, tentu saja, tidak bisa tidak mempengaruhi harga. Ya, mobil menjadi lebih mahal dengan 1 juta 700 ribu yen (~ $ 16.000) dibandingkan dengan model RSK sebelumnya. Dan, hanya menilai dengan penampilan dan interior kabin yang sangat sederhana, harga total mobil 4 juta 350 ribu yen (~ $ 41000) mungkin tampak terlalu tinggi bagi seseorang. Namun, jika Anda mulai memilah semua keunggulannya satu demi satu, maka tidak ada yang lain selain kata -kata itu ya! Itu tidak datang ke kepalaku. Nah, untuk pengekangan bentuk -bentuk eksternal, ini dipahami secara khusus oleh STI. Lagi pula, tidak ada yang memimpin di sana, tetapi Tuan Katsurada sendiri! Singkatnya, hanya 400 unit yang akan diproduksi oleh model versi STI Legacy S401. Tapi, tampaknya, tidak semuanya masih hilang. Jadi, jika seseorang khawatir tentang pencarian mobil, apa yang harus dipikirkan, segera pada akhir minggu ini, hubungi dealer!
Sumber: Carview.co.jp
