Subaru Justy Test Drive 5 Doors 1997 - 2003 Hatchback

Akhir pekan

Subaru Justy 4WD. Sangat menyenangkan untuk menghentikan matanya pada penampilan laconiknya. Desain garis tenang dan solusi bijaksana. Sulit untuk mengatakan tentang hanya bahwa dia dikenali di sungai. Meskipun, sebenarnya, Rusia tidak cukup untuk Rusia. Subaru Justy 4WD tidak dapat disebut all -wheel drive yang konstan. Ini lebih merupakan mobil drive roda depan dengan drive roda belakang yang terhubung. Mobil untuk seorang ahli. Siapa pun yang membeli Justy mengerti mengapa ia memilih model khusus ini dan ketika ia mungkin membutuhkan semua -wheel drive. Benar, mobil ini cukup kuat dan operasi permanen dalam semua mode drive roda - dengan imbalan peningkatan konsumsi bahan bakar. Tetapi untuk mode drive semua -roda yang konstan, mesin dengan karakteristik lain lebih cocok.

 

Dan pemilik Justy akan mengendarainya setiap hari, seperti pada mobil kota kecil biasa, hanya menggunakan drive depan -roda. Tetapi sekarang datang untuk mengunjungi pondok atau tepi hutan untuk mencari tetesan salju, atau pencairan musiman mengancam untuk menghancurkan impian rumah berburu yang sudah lama terlupakan, sauna di pantai sebuah danau yang bersih atau tes lapangan dari Setter+ 175-mm Subaru Justy akan memungkinkan Anda untuk berhasil memaksa genangan air dan mengatasi tembok pembatas kecil. Dan drive semua -roda yang termasuk dalam masa -masa sulit mengimplementasikan semua keuntungan lain dari desain asli. Mobil kota kecil akan menjadi SUV kecil.

 

Kami mengambil dua model untuk tes. Yang pertama adalah hatchback 5 pintu Subaru Justy 4WD 1.2 GL II dengan gearbox manual 5-speed.

 

Desainer menunjukkan kepedulian besar bagi penumpang. Sudut pembuka pintu optimal. Dia membuka, dan di ujung pintu stiker: berapa ukuran yang seharusnya ada, tekanan apa yang diizinkan di dalamnya. Di dalam di pintu yang sama ada beberapa stiker tentang semua - drive roda - bagaimana dan apa yang harus dihidupkan. Di masing -masing dari empat pintu ada tombol kunci, dan kantong besar sepanjang panjang. Di Torpedo - rak yang luas, kompartemen sarung tangan dengan kapasitas yang dapat diterima, di terowongan di antara kursi depan banyak wadah untuk berbagai hal sepele. Kursi sangat nyaman. Depan - dengan sandaran kepala. Bagian belakang memiliki dukungan lateral yang lebih padat daripada yang depan. Bagian belakang sofa belakang dibagi menjadi dua dan dalam keadaan terlipat membentuk platform kargo yang merata dan nyaman. Ada banyak tempat untuk duduk di depan. Perasaan ruang menciptakan kurangnya jenggot yang akrab untuk penerima dan peralatan tambahan lainnya.

 

Transmisinya terletak begitu dalam sehingga lantai ternyata hampir merata dan tuas gigi entah bagaimana terlihat kesepian di atasnya. Di atas kepala tuas Tombol Merah 4WD. Dia menenggelamkannya dengan gerakan ringan - semua -roda menyala. Dalam hal ini, jangan berhenti atau pilih semacam mode pergerakan khusus. Butuh - ditekan. Setelah beberapa detik, drive akan berhasil.

 

Desain perangkat telah dikerjakan dengan sangat baik. Speedometer, tachometer, indikator suhu pendingin dan indikator level bahan bakar adalah visual dan dibaca dengan baik. Di tengah dasbor adalah ikon empat -rheel drive. Ketika dihidupkan, pada diagram mesin (tampilan atas), empat roda dan prasasti 4WD ditampilkan dalam warna hijau. Dan tidak ada blok lampu kontrol. Kemudi informatif dan, meskipun kurangnya amplifier, sangat ringan. Jari -jari belokan hanya 4,9 m. Roda kemudi tiga -spoke memiliki diameter optimal, itu menyenangkan untuk disentuh dan tidak menutupi perangkat. Tuas kemudi kiri mengontrol lampu, kanan - wiper.

 

Pedal sangat mudah ditempatkan. Upaya mereka minimal.

 

Kompornya bagus. Udara hangat mulai memasuki salon selama beberapa menit satu setengah menit. Lima menit - dan terus terang panas. Selain itu, bagaimana mengendalikan pemanas, dijelaskan dengan sangat cerdas oleh ikonogram.

 

Cermin di kabin itu biasa, keduanya eksternal berbentuk bola.

 

Kompartemen bagasi justy dibuka dengan kabin dengan kabin atau kunci di luar. Ada juga pegangan yang nyaman dan selalu bersih dalam reses di atas plat nomor. Batang kecil. Itu lebar, tetapi dangkal: Di sini di bawah lantai menunggu roda cadangan kecil (dermaga) dan ada suspensi belakang independen dengan gearbox tetap kaku dan semi -sun swing. Semua ini dikumpulkan pada subframe yang kuat.

 

Suspensi depan juga melekat pada subframe, di mana ada juga mesin yang dilindungi dari bawah dengan palet kecil. Balok longitudinal juga melindungi mesin. Dengan menghubungkan badan cahaya dan dua subframe besar, para desainer menerima keseimbangan berat dan kekuatan yang optimal. Dalam suspensi depan, sistem MacPherson tradisional dengan stabilisasi stabilitas reptil asli digunakan. Tidak ada yang menonjol dari bawah, semuanya dilepas dan dilindungi.

 

Subaru Justy dilengkapi dengan mesin yang sangat menarik. Sekilas, volume kerjanya kecil - 1,2 liter. Tetapi karena ukuran kecil kompartemen motor, para desainer membatasi diri hanya untuk 3 silinder, yang volume ini sudah tampak besar. Mesin 3 silinder apa pun mengalami getaran yang kuat, jadi saya harus memasang poros penyeimbang. Untuk meningkatkan daya dan torsi, mesin dilengkapi dengan 3 katup per silinder, tetapi mereka bertindak hanya dengan satu poros distribusi. Karburator memiliki jendela pengamatan di ruang pelampung yang akrab bagi pengemudi yang lebih tua. Mesin ini dirancang untuk bensin oktan tinggi, tidak lebih rendah dari AI-95. Ini sekali lagi menegaskan bahwa Subaru Justy adalah penduduk kota, bukan pekerja pedesaan.

 

Perjalanan ke Justy 1.2 GL II meninggalkan kesan yang sangat menyenangkan. Suspensi jangka pendek, dalam olahraga kaku. Rasio daya dan berat yang baik dan rasio roda gigi yang dipilih dengan baik memberi mobil pelepasan yang patut ditiru yang tidak selalu menjadi ciri khas mobil kelas kecil. Tetapi stabilitas nilai tukar yang tinggi memberikan kesenangan khusus: Anda menyalakan 4x4 di jalan yang licin - dan seolah -olah kucing itu telah melepaskan cakar. Selain itu, Subaru adalah Ban Michelin 165/65 R13 MXL yang cocok untuk musim ini.

 

Peserta kedua dalam adonan adalah Subaru Justy 4 WD 1,2 S II dengan tubuh 3 pintu. Sudut pembukaan pintu sedikit lebih kecil. Ada mesin cuci dari lampu depan. Pada panel instrumen ada satuan lampu kontrol sederhana. Tombol On -Wheel Drive juga ada di tuas, tetapi sedikit bergeser sedemikian rupa sehingga dapat dihidupkan dengan ibu jari. Kursi depan dengan pemanas listrik. Pujian khusus layak mendapat skema penetrasi ke kursi belakang. Setelah membuka pintu, Anda perlu menekan tombol besar, dan kursi akan bergerak maju, membuka akses ke belakang. Penumpang belakang untuk keluar dari mobil, Anda perlu menekan pedal yang berlokasi nyaman - bagian belakang kursi akan dengan mudah bersandar. Meskipun ukurannya kecil, di belakang yang justy bisa cukup nyaman. Kursi itu sendiri bagus, ada ruang di atas kepala Anda, sedikit ruang untuk kaki, akhirnya, ada asbak. Dan apa yang sangat langka di mobil 3VDver dari kelas kecil - jendela sisi belakang terbuka. Benar, Neoshiroko, tetapi masuknya udara segar dijamin.

 

Perbedaan utama antara dua model adalah transmisi. Alih -alih pos pemeriksaan mekanis, Subaru Justy 1.2 S II ini memiliki transmisi variabel ecvt - elektro terus -menerus, yang disebut transmisi dengan perubahan torsi yang terus menerus dalam bahasa Rusia. Kehadiran ECVT dibuktikan dengan prasasti di semua pintu dan singkatan pada tuas. Dalam mobil yang begitu kecil dan murah, sistem yang begitu kompleks jarang terjadi.

 

Akselerasi terjadi dalam mode penggunaan maksimum torsi dalam kisaran hingga 3500 rpm. Setelah tidak menerima perintah dari pedal gas untuk meningkatkan kecepatan lebih lanjut, elektronik mengurangi kecepatan menjadi 2000 rpm. - Mesin dikonversi menjadi mode konsumsi bahan bakar terkecil. Tidak ada brengsek, hanya gerakan halus ke depan. Tinjauan penekan gas adalah instan, tidak ada karakteristik automata yang bijaksana dari beberapa mesin otomatis. Jika Anda perlu mempercepat dengan cepat, penekanan tajam pada pedal memberikan perintah untuk tidak kehilangan kecepatan setelah 3500 rpm, dan mesin masuk ke revolusi daya maksimum. Akselerasi masih halus, hanya lebih intensif. Sensasinya sangat tidak biasa, karena mobil tetap sama patuh dan lentur. Mesin bekerja dengan tenang, tanpa air mata dan tidak mengisyaratkan sama sekali saatnya untuk melepaskan pedal. 5000 vol./min. Justy mengetik secara instan dan menunjukkan kesiapan lengkap untuk bergerak dalam mode ini lebih lanjut.

 

Tidak seperti mobil dengan mesin otomatis biasa, mobil yang dilengkapi dengan ECVT, di posisi D, Anda tidak boleh memegang rem - itu tenang di tempatnya. Instruksi menegaskan bahwa kontrol pemilih gigi sama dengan senapan mesin yang biasa. Misalnya, Anda dapat menghidupkan mesin hanya di posisi P atau N. Tetapi percobaan menunjukkan bahwa ini dapat dilakukan dengan posisi tuas apa pun, termasuk dengan Forbidden D.

 

Jika Anda tidak hanya memerlukan kemenangan olahraga, maka, terlepas dari jenis transmisi, Anda akan menerima dengan senang mengemudi di belakang mesin ini, dan nikmati keuntungan dari semua -wheel drive, dan hemat biaya operasi, dan dalam percakapan dengan Teman -teman akan dengan bangga dilemparkan: Ketika saya berada di Subaru+saya.

 

Kotak aneh

CVT ECVT

Ingat apa yang paling sulit ketika Anda pertama kali berada di belakang kemudi? Nah, tentu saja, belajar menangani gearbox. Anda tidak hanya perlu mengarahkan, tetapi juga mengganti kecepatan, dan memeras kopling setiap kali. Seiring waktu, tentu saja, otomatisme muncul, tetapi bagi banyak orang, terutama bagi wanita, masih menjadi misteri mengapa kotak ini diperlukan sama sekali.

 

Sayangnya, Anda tidak dapat melakukannya tanpa itu. Mesin menyediakan daya yang diinginkan hanya dalam kisaran kecepatan yang agak sempit, dan untuk mengirimkan torsi, tergantung pada kecepatan mobil, Anda harus menyalakan kombinasi gigi.

 

Bagi mereka yang belum menguasai tuas kotak mekanis atau pada dasarnya tidak ingin bercabang, muncul dengan kotak otomatis di mana pengemudi tidak dipilih, tetapi senapan mesin - hydrotransformer. Desainnya cukup besar dan kompleks, tetapi memberikan kenyamanan. Kotak otomatis di AS dan Jepang sangat populer, dan mereka lebih suka mekanik di Eropa. Kerugian keduanya adalah bahwa switching terjadi melangkah, dan kemampuan mesin tidak digunakan dengan cara yang ideal.

 

Sementara itu, lebih dari 100 tahun yang lalu, mobil ini mengalami desain perangkat transmisi torsi yang berbeda secara fundamental. Idenya sangat sederhana: poros terkemuka dan digerakkan dihubungkan oleh sabuk. Porosnya berbentuk kerucut, bagian atas kerucut diarahkan ke arah yang berlawanan. Saat menggerakkan sabuk di sepanjang poros, rasio roda gigi berubah dengan lancar. Gagasan ini tidak menemukan aplikasi praktis sampai tahun 80 -an sampai Van Doorn Company, dengan partisipasi Fiat, tidak dapat membuat desain transmisi yang dapat diterapkan dengan transmisi torsi yang mulus - CVT (transmisi variabel terus -menerus).

 

Transmisi seperti itu digunakan pada mobil Subaru Justy 4WD 1.2 S II. Pembuat ditambahkan ke namanya kata electro - ecvt, karena menggunakan kopling elektromagnetik. Dalam transmisi, 2 katrol adalah pemimpin dan yang digerakkan, yang masing -masing dipasang secara kaku pada porosnya sendiri. Katrol dihubungkan oleh sabuk, dan bagian lateral mereka dibuat mobile. Ketika dinding samping bergerak, sabuk diperas ke atas, ke diameter yang lebih besar, ketika mereka berpisah - turun ke yang lebih kecil. Rasio roda gigi berubah dengan lancar dan dalam kisaran yang sangat luas, yang hampir 30% lebih dari dalam gearbox mekanik 5-kecepatan.

 

Rahasia utama transmisi adalah dalam desain sabuk penggerak. Ini adalah 2 kaset panduan fleksibel baja, di antaranya beberapa ratus pelat trapesium dijepit, dipilih secara individual untuk setiap sabuk. Komposisi Steel Van Doorn berlaku diam -diam dan tidak menjual lisensi untuk sabuk.
 
 

 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 1/1996]