Tes Drive Subaru Justy Sejak 2008 Hatchback
Ilusi omnipotensi
Menurut jajak pendapat, sebagian besar pembaca tidak mengemudi untuk mendapatkan penggerak semua roda universal. Maaf, tidak ada mobil domestik dari jenis ini. VAZ 2131 masih merupakan oscidence khas, selusin penggerak semua roda - eksotis. Oleh karena itu, peserta uji yang diimpor ditentukan oleh formula yang diketahui dengan jumlah lebih dari harga yang lebih murah.Mirip dan berbeda
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23009.jpg)
Pelajaran geometri
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23010.jpg)
Pada pandangan pertama, salon Mitsubishi lebih luas daripada Suzuki, tetapi pada kenyataannya dia hanya lebih luas. Jika orang-orang di kursi depan akan dihadiri oleh orang-orang yang tinggi di atas 180 cm, lutut penumpang belakang harus sempit. Bahkan Subaru kecil akan memberi mereka lebih banyak ruang - kebenarannya adalah menekan ke kursi belakang melalui dimensi ambang pintu yang sederhana tidak mudah.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23011.jpg)
Namun, ukuran kabin tidak selalu menentukan kenyamanan kursi pengemudi. Lancer menawarkan pendaratan tinggi, roda kemudi pegang yang nyaman dan visibilitas yang baik. Paleno tidak sebaiknya menggabungkan kursi komandan dengan roda kemudi yang rendah dan hampir vertikal. Bahkan penyesuaian kursi - ke bawah roda kemudi tidak optimal untuk pengemudi pertumbuhan sedang atau tinggi, dan setir mengganggu pendaratan. Dalam keadilan, yang sebaliknya: kursi rendah, dan setirnya tinggi dan sangat cenderung, jadi lebih baik daripada yang lain di sini pengemudi lebih tinggi dari rata-rata. Penyesuaian pada ketinggian kursi dan setir di Subaru tidak disediakan.
Pada kehendak, di pampas
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23012.jpg)
Terutama signifikan untuk dinamika adalah karakteristik mesin dan pemilihan rasio roda gigi. Pada motor Mitsubishi yang terkenal, maksimum torsi untuk 2000 rpm lebih tinggi daripada Suzuki, namun, yang pertama ternyata menjadi lebih banyak wisatawan. Fitur sederhana dari 1,3-liter delapan-ganglip motor keadilan Subaru sebagian kompensasi untuk transmisi pendek - dengan kecepatan yang sama dengan mesin lain, pergantian mesin secara signifikan lebih tinggi.
Karena itu, hasil akselerasi pada kenaikan 10 persen ternyata sangat akurat: Suzuki yang terendam adalah 20,5 kW / 28 liter. dengan. Dalam tenaga mesin, Justy naik 80 km / jam 2.2 dengan lebih cepat.
Saat mengerem di es dan salju, tempat pertama pada Subaru yang paling mudah: ia memiliki massa terkecil dan kualitas kopling terbaik dari ban Michelin-MHT.
Pengukuran ketiga di pesawat
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23013.jpg)
Ketiga mobil dibedakan dengan stabilitas kursus yang patut ditiru, dan sedikit keuntungan di sini untuk Suzuki Balo. Digunakan kembali lagi: Ya, mobil penggerak semua roda benar-benar dapat melewati belokan dengan kecepatan lebih besar karena distribusi dorong yang seragam antara roda penggerak. Tetapi perilaku mobil pada batas tidak begitu pasti seperti dalam penggerak roda belakang atau penggerak roda depan. Memiliki tiga perbedaan dalam transmisi, salah satunya dengan tingkat variabel pemblokiran, mobil berperilaku jauh lebih mandiri, dan untuk memprediksi dengan tepat bagaimana torsi didistribusikan dalam kasus tertentu pada lapisan nyata yang tidak merata, bahkan driver kualifikasi tinggi tidak sudah bisa. Ini tidak dapat diprediksi dalam distribusi dorong membuat perilaku mobil dalam mode batas hard drive, dan transisi dari tidak cukup beralih ke yang berlebihan - tak terduga dan sering kali.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23014.jpg)
All-Wheel Drive Car menyediakan kemampuan kontrol besar dibandingkan dengan mesin yang memiliki drive ke satu sumbu. Lihatlah beberapa kali stasiun televisi dari kejuaraan reli dunia: pada rotasi mobil membuat gerakan paralel datar yang kompleks, kecepatan dalam satu arah dan pada saat yang sama mendapatkan di yang lain - ini adalah semacam pengukuran ketiga pada pesawat.
Kontrol yang akurat terhadap traksi untuk mobil penggerak semua roda berarti lebih dari koreksi yang tepat waktu dari setir. Subaru-Justice adalah satu-satunya dari tiga yang dilakukan dengan cepat dan akurat semua tim pengemudi. Tidak mengherankan bahwa dia yang dengan margin mengesankan yang memimpin dalam kecepatan rute di sepanjang jalan gunung. Tetapi saldo neraca dalam mode kritis sangat rapuh sehingga bahkan orang tambahan di kabin secara signifikan mengubah perilaku mobil.
Suzuki Paleno menunjukkan stabilitas yang lebih besar dalam mode standar, tetapi sulit bagi pihak lain, Mitsubishi Lancer - sebaliknya. Hasil ini terlihat jelas di tabel.
ANDA MEMBUTUHKANNYA?
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23015.jpg)
Anda hampir dengan kepercayaan seratus persen untuk berpendapat bahwa pengemudi yang tidak siap sedang menunggu hilangnya mengendalikan mobil penggerak semua roda dengan mensimulasikan situasi abnormal yang khas - jalan memutar rintangan di jalan yang licin. Bahkan Subaru yang taat mampu menyajikan kejutan kepada seseorang dengan penggerak roda depan yang resisten, dan semakin banyak keterampilan penggerak roda belakang.
Bukannya kesimpulan
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23016.jpg)
Drive penuh memiliki banyak keuntungan, yang paling penting, fakta bahwa roda terkemuka menyumbang seluruh massa mobil, dan bukan sekitar setengahnya. Oleh karena itu, kemungkinan untuk mengatasi, misalnya, kenaikan yang licin dua kali lebih tinggi dengan satu pasang roda terkemuka. SANGAT DALAM KUALITAS PENUH DAN KUALIAN OFF-ROAD, tetapi tidak boleh bingung dengan UAZ. Penggerak empat roda - argumen serius, tetapi tidak ada stok penting di bawah perut dan ban jahat. Dan meskipun ground clearance dari ketiga mobil cukup besar untuk standar asing - dari 155 mm di Subaru hingga 185 mm dari Mitsubishi, mereka tidak diciptakan untuk medan yang kasar. Bahkan modifikasi khusus Subaru-Justice Scout dengan meningkat menjadi 205 mm (!) Lumen di jalan tidak akan dibandingkan, misalnya, dengan NIVA.
Suzuki Paleno
Keadilan Subaru.
Mitsubishi Lancer.
Ringkasan Subaru Haky.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23017.jpg)
+ Penanganan yang luar biasa dalam mode abnormal, motor ekonomis, rasio roda gigi yang dipilih dengan baik, mekanisme pergeseran gigi yang akurat, visibilitas yang sangat baik, luas untuk mesin dari salon kelas ini, kenyamanan yang baik dan intensitas energi
- Batang kecil, penampilan ketinggalan jaman, dekorasi interior sederhana, kursi dengan dukungan sisi lemah, BenzoBAC kecil.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23018.jpg)
Banyak mobil modern untuk uang mereka, tetapi kekasaran tidak kurang dari keunggulan.
+ Harga menarik, salon luas, batang besar, motor ekonomis, stabilitas tinggi dalam mode standar, pemanasan efisien kabin, peralatan standar yang kaya.
- Salon berisik, ergonomi non-optimal dari kursi pengemudi, suspensi keras tanpa stok intensitas energi, ventilasi berisik, motornya lemah di hidung.
Ringkasan Mitsubishi Lancer Steishn Wagon
Lancer tua Farwood tidak akan merusak: suara tabung motor memanggil pertempuran, dan suspensi tidak akan tertidur. Mobil yang jujur \u200b\u200bdengan mana Anda dapat menghubungi dengan serius dan untuk waktu yang lama.
+ Mesin yang kuat, kualitas perakitan yang sangat baik, perilaku prediksi dalam mode abnormal, tingkat kebisingan rendah, pembersihan tanah besar, suspensi intensif energi, ventilasi interior yang dikembangkan dengan baik.
- Kelancaran biasa-biasa saja, harga tinggi, kuas tidak mencapai rak kiri.
Mobil untuk tes yang disediakan:
Subaru-Justice - Avtotransktka,
Suzuki Paleno - Nippon Karz, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23019.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23020.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23021.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23022.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23023.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23024.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23025.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23026.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23027.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23028.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23029.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23030.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23031.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23032.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23033.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23034.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/23035.jpg)
Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov. Foto Sergey Ivanov
Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"