Subaru Justy Test Drive 5 Doors 1997 - 2003 Hatchback

Semua foto Subaru Justy 5 Doors 1997 - 2003

Ilusi kemahakuasaan

Menurut jajak pendapat, sebagian besar pembaca di roda tidak menolak untuk membeli kereta stasiun penggerak semua -roda. Sayangnya, belum ada mobil domestik jenis ini. Vaz 2131 masih merupakan alternatif yang khas, sepuluh roda semua -roda eksotis. Dan oleh karena itu, peserta impor dalam tes ditentukan oleh formula yang diketahui dengan jumlah lebih banyak, harga yang lebih murah.

Serupa dan berbeda

Masing -masing dari tiga mobil memiliki silsilahnya sendiri, dan kadang -kadang cukup panjang: Mitsubishi Lancer - mobil dari generasi sebelumnya, yang diproduksi sejak tahun 1992, Subaru -Jam memiliki tubuh yang sama dengan yang Suzuki memiliki debut yang membuatnya pada tahun 1983, dan satu -satunya Suzuki Baleno muncul pada tahun 1995, dan penampilan model tahun 1999 model tahun, disajikan untuk tes, diperbarui beberapa bulan yang lalu. Oleh karena itu, tidak mengherankan bahwa dalam desain mereka ada elemen yang sudah ketinggalan zaman: suspensi dependen roda penggerak belakang pada Mitsubishi, injeksi pusat di Subaru. Semua mobil dengan unit daya transversal memiliki penggerak empat roda dengan viscousyft dalam transmisi. Namun, aksinya berbeda: dalam kondisi lalu lintas normal, praktisnya adalah mobil drive roda depan, dan roda belakang hanya terhubung saat tergelincir di depan. Lancer dan Jackie, sebaliknya, terus-menerus meneruskan torsi ke keempat roda, dan keinginan-muft memainkan peran pemblokiran lembut diferensial tengah. Tetapi cara kerjanya, kita akan kembali nanti.

Pelajaran geometri

Jika Suzuki dan Mitsubishi, tanpa peregangan, teman sekelas, maka Subaru -Jacket adalah mobil yang jauh lebih kecil: sekitar setengah meter lebih pendek dan sudah 100 mm. Meskipun demikian, ini sedikit lebih rendah dalam panjang kabin ke mobil besar, dan kehilangan ukuran kompartemen bagasi yang agak sederhana: hampir 500 mm lebih pendek dan 100 mm lebih rendah dari Mitsubishi. Selain itu, ia memiliki bukaan terkecil dari pintu belakang dan lantai tertinggi. The horizontal arrangement of the spurt under the floor of the luggage compartment is characteristic of all machines, but on Mitsubishi it is placed outside, as on Moskvich-2141 or Peugeot, and in Suzuki between the rug and the reserve a whole shelf with pockets and Bahkan ember plastik di dalam roda tersembunyi. Namun demikian, bagasi Baleno secara objektif terbesar, meskipun jarak antara relung roda belakang lebih sedikit di sini daripada Lancer.
Pada pandangan pertama, salon Mitsubishi lebih luas daripada Suzuki, tetapi dalam kenyataannya itu hanya lebih luas. Jika di kursi depannya, orang -orang bergoyang lebih tinggi dari 180 cm, lutut penumpang belakang harus sempit. Bahkan sedikit Subaru akan memberi mereka lebih banyak ruang - namun, tidak mudah untuk masuk ke kursi belakang melalui ukuran sederhana.

Bahkan lebih mengejutkan bahwa dengan salon yang terasa lebih sempit, penumpang Suzuki Baleno merasakan lebih banyak kebebasan daripada di Mitsubishi. Faktanya adalah bahwa di Suzuki kursi lebih dekat ke pintu, dan oleh karena itu pengemudi lebih jauh dari penumpang. Ucapan di pintu memungkinkan Anda untuk memutar roda kemudi, tanpa takut siku kiri. Mitsubishi memimpin ketinggian salon, tetapi ada cukup tempat di atas kepala pengemudi di semua mobil. Hanya Subaru kecil yang rendah di belakang kabin, tetapi sebagai perbandingan, misalnya, dengan Vaz 2109 ada yang jauh lebih luas.
Namun, ukuran salon tidak selalu menentukan kenyamanan kursi pengemudi. Lancer menawarkan pendaratan tinggi, roda kemudi yang nyaman dan visibilitas yang baik. Baleno tidak menggabungkan kursi perintah dengan roda kemudi yang hampir berlokasi rendah. Bahkan menyesuaikan kursi - ke bawah roda kemudi - atas tidak optimal untuk pengemudi perawakan sedang atau tinggi, dan roda kemudi mengganggu pendaratan. Dalam jet, yang sebaliknya adalah benar: Kursi rendah olahraga, dan roda kemudi tinggi dan sangat miring, sehingga pengemudi lebih baik daripada yang lain di sini tinggi di atas rata -rata. Penyesuaian di ketinggian kursi dan kemudi ke Subaru tidak disediakan.

Untuk membebaskan kendali, di pampas

Di mana perjalanan semua -roda di jalan road show dengan cara terbaik, jika tidak di jalan yang licin? Di akhir musim dingin, hanya dua jenis pelapis yang tersedia bagi kami - salju yang digulung dan es telanjang. Meskipun koefisien kopling minimum dan karet universal non -havigasi, semua mobil mencapai 100 km/jam dalam waktu kurang dari 25 detik. Berbagai model ban tidak memungkinkan Anda untuk membuat perbandingan langsung, tetapi Mitsubishi yang paling kuat dengan penuh percaya diri dalam setiap upaya.
Terutama signifikan untuk dinamika adalah karakteristik mesin dan pemilihan laju gigi. Mesin Mitsubishi yang sangat ditelepon adalah torsi maksimum pada 2000 rpm lebih tinggi daripada di Suzuki, namun, pada kecepatan rendah, yang pertama ternyata lebih membebani. Kemampuan sederhana dari mesin delapan liter delapan liter Subaru-Jeste sebagian mengkompensasi transfer pendek-pada kecepatan yang sama dengan sisa mesin, kecepatan mesin jauh lebih tinggi.
Karena itu, hasil akselerasi pada kenaikan 10 persen ternyata sangat indikatif: menyerah pada Baleno Suzuki 20,5 kW/28 liter. Dengan. Dalam tenaga mesin, Jastya naik 80 km/jam 2,2 detik lebih cepat.
Saat pengereman di atas es dan salju, tempat pertama adalah di Subaru paling ringan: ia memiliki massa terkecil dan adhesi terbaik dari ban Michelen-MCHT.

Pengukuran ketiga di pesawat

Jadi kami mendekati yang paling menarik - penanganan di jalan yang licin. Banyak karya tentang desain mobil termasuk mobil dengan semua -wheel drive memberikan keamanan aktif yang lebih baik. Namun, ada beberapa tetapi.
Ketiga mobil itu dibedakan dengan stabilitas kursus yang patut ditiru, dan keuntungan kecil di sini adalah untuk Baleno Suzuki. Sekali lagi mereka yakin: ya, semua mobil drive rheel benar -benar mampu melewati belokan dengan kecepatan yang lebih besar karena distribusi seragam traksi antara roda penggerak. Tetapi perilaku mobil di batas tidak selingkuh seperti di drive roda belakang atau drive roda depan. Memiliki tiga diferensial dalam transmisi, salah satunya dengan tingkat variabel pemblokiran, mobil berperilaku jauh lebih mandiri, dan untuk memprediksi bagaimana tepatnya torsi akan didistribusikan dalam kasus tertentu pada lapisan yang tidak merata tidak mampu bahkan yang sangat tinggi pengemudi yang memenuhi syarat. Ketidakpastian dalam distribusi traksi ini membuat perilaku mobil dalam mode batas dalam tidak diolah, dan transisi dari rotasi yang tidak memadai ke berlebihan - tidak terduga dan seringkali tidak tepat waktu.

Diterjemahkan ke dalam bahasa sehari -hari, ini berarti: reaksi mobil penggerak semua -roda untuk tindakan yang persis sama dalam kondisi yang sama kadang -kadang bisa ... sebaliknya. Dalam proses penyempurnaan dan pengujian mesin, mengoordinasikan karakteristik transmisi dan suspensi, para pengembang mencoba untuk melindungi pengemudi di masa depan dari kejutan seperti itu, tetapi ini dimungkinkan untuk berbagai tingkat. Dalam kasus kami, Subaru menjadi pemimpin tanpa syarat.
Mobil drive rheel penuh memberikan peluang kontrol yang besar dibandingkan dengan mesin yang memiliki drive ke satu sumbu. Lihatlah portage televisi dari Kejuaraan Dunia dalam reli: di tikungan, mobil membuat gerakan pesawat yang kompleks, memadamkan kecepatan dalam satu arah dan pada saat yang sama mendapatkan yang lain - ini adalah semacam dimensi ketiga di pesawat.
Kontrol yang tepat dari dorongan untuk mobil penggerak semua -rheel berarti lebih dari koreksi yang tepat waktu. Subaru-Jams Satu-satunya dari tiga yang dengan cepat dan akurat melakukan semua tim pengemudi. Tidak mengherankan bahwa dialah yang, dengan margin yang mengesankan, adalah pemimpin dalam kecepatan rute di sepanjang jalan gunung. Tetapi keseimbangan kontrol dalam mode kritis begitu rapuh sehingga bahkan orang tambahan di kabin secara signifikan mengubah perilaku mobil.
Suzuki Baleno menunjukkan stabilitas yang lebih besar dalam mode reguler, tetapi sulit untuk diprediksi di sisi lain, Mitsubishi Lancer - sebaliknya. Hasilnya terlihat jelas dalam tabel.

ANDA MEMBUTUHKANNYA?

Hasil tes dapat mempertanyakan tesis tentang keamanan aktif yang lebih besar dari mesin penggerak semua -roda. Implementasi penuh dari peningkatan kemungkinan manajemen membutuhkan persiapan pengemudi yang secara signifikan lebih baik dan koordinasi yang sempurna dari pengoperasian roda kemudi dan gas. Ini tidak mudah bahkan untuk atlet yang sangat baik, tetapi tidak perlu berbicara tentang manusia biasa. Selain itu, stabilitas dalam mode biasa dapat memainkan lelucon yang kejam dengan pengemudi yang tidak berpengalaman, memprovokasi jalan yang licin terlalu cepat.
Hampir seratus persen keyakinan bahwa seorang pengemudi yang tidak siap menunggu kehilangan mesin drive roda penuh, mensimulasikan situasi abnormal yang khas - jalan memutar rintangan di jalan yang licin. Bahkan Subaru yang taat mampu memberikan kejutan kepada seseorang dengan drive roda depan yang stabil, dan bahkan lebih dari keterampilan drive roda belakang.

Alih -alih kesimpulan

Tapi tidak semuanya seburuk yang kita coba bayangkan: Bagaimanapun, kecepatan di mana masalah mungkin akan jauh lebih tinggi - pengemudi yang bijaksana akan khawatir untuk memasuki belokan dengan cepat. Selain itu, di jalan dengan koefisien kopling yang lebih tinggi daripada salju yang digulung (katakanlah, pada aspal basah), kerusakan praktis dikecualikan saat tergelincirnya roda.
All -Wheel Drive memiliki banyak keunggulan, yang utama adalah bahwa pengemudi memperhitungkan seluruh massa mobil, dan bukan sekitar setengahnya. Oleh karena itu, kemungkinan untuk mengatasi, misalnya, lift yang licin dua kali lebih tinggi dibandingkan dengan sepasang roda terkemuka. All -wheel drive yang lebih tinggi dan kualitas off -road lebih tinggi, tetapi tidak boleh bingung dengan UAZ. Full -Wheel Drive adalah argumen yang serius, tetapi tidak kalah pentingnya pasokan di bawah perut dan karet jahat. Dan meskipun pembersihan jalan ketiga mobil cukup besar dalam hal standar asing - dari 155 mm di Subaru hingga 185 mm di Mitsubishi - mereka tidak diciptakan untuk medan silang. Bahkan modifikasi khusus dari Subaru-Jealous Scout dengan informasi yang meningkat hingga 205 mm (!) Rock di off-road tidak dapat dibandingkan, misalnya, dengan NIVA.
Suzuki Baleno
Subaru-Jistas
Mitsubishi Lancer

Subaru-Jista Resume

Simulator yang luar biasa untuk belajar cara mengendarai mobil drive semua -roda dalam situasi yang ekstrem; Mobil praktis untuk keluarga kecil.
+ Kontrolabilitas yang luar biasa dalam mode darurat, mesin yang ekonomis, laju roda gigi yang dipilih dengan baik, mekanisme pergeseran gigi yang akurat, visibilitas yang sangat baik, luas untuk mobil kelas ini, kenyamanan yang baik dan intensitas energi yang tinggi
- Batang kecil, penampilan usang, dekorasi sederhana dari salon, kursi dengan dukungan lateral yang lemah, tangki bensin kecil.

Suzuki-Bano Vagon Resume
Banyak mobil modern untuk uangnya, tetapi tidak kurangnya kekasaran dari keuntungan.
+ Harga yang menarik, interior yang luas, bagasi besar, motor ekonomis, stabilitas tinggi dalam mode standar, pemanasan yang efektif dari kabin, peralatan standar yang kaya.
- Salon yang berisik, ergonomi non -optimal dari tempat pengemudi, suspensi kaku tanpa stok intensitas energi, ventilasi bising, motor lemah di bagian bawah.
Mitsubishi-lenser stayishn vagon resume
Lancer tua tidak akan merusak alur: suara terompet motor menyerukan pertempuran, dan suspensi tidak akan memungkinkan untuk tertidur. Mobil yang jujur, yang bisa Anda dapatkan dengan serius dan untuk waktu yang lama.
+Mesin yang kuat, kualitas perakitan yang sangat baik, perilaku yang diprediksi dalam mode darurat, kebisingan rendah, pembersihan jalan besar, suspensi energi -intensif, ventilasi salon yang dikembangkan.
- Kelancaran biasa -biasa saja, harga tinggi, kuas tidak mencapai rak kiri.
Mobil untuk tes disediakan:
Subaru -Jasts - Perusahaan Avtotranskomplek,
Suzuki Baleno - Nippon Kars, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.