Tes Drive Subaru Justy Sejak 2008 Hatchback

Output roda semua

Subaru Justy 4WD. Pada penampilannya yang ringkas, sangat menyenangkan untuk menghentikan tatapannya. Desain garis tenang dan solusi yang tidak lengkap. Tentang Justy sulit untuk mengatakan bahwa dia dikenali dalam aliran. Meskipun, sebenarnya, Rusia hanyalah beberapa orang Rusia. Subaru Justy 4WD tidak dapat disebut mobil dengan penggerak roda penuh yang konstan. Ini agak mobil penggerak roda depan dengan plug-in. Mesin untuk penikmat. Orang yang baru dibeli, benar-benar mengerti mengapa dia memilih model khusus ini dan ketika dia mungkin memerlukan penggerak empat roda. Benar, mobil ini cukup kuat dan operasi terus menerus dalam mode drive penuh akan bertahan - dengan imbalan konsumsi bahan bakar yang meningkat. Tetapi untuk mode penggerak semua roda yang konstan, mesin dengan karakteristik berbeda cocok.

 

Dan pemilik Justy setiap hari akan naik, seperti pada mobil kota kecil yang biasa, hanya menggunakan aktuator depan. Tetapi tiba saatnya untuk mengunjungi pondok atau tepi hutan untuk mencari snowdrops, atau hidangan musiman yang mengancam untuk menghancurkan mimpi rumah berburu yang lama terlupakan, sauna di tepi danau yang bersih atau tentang tes lapangan Setter + 175 milimeter Clien Subaru Justy akan memungkinkan Anda untuk berhasil memaksa genangan air dan mengatasi kuas kecil. Drive lengkap termasuk dalam menit yang sulit mengimplementasikan semua keuntungan lain dari desain asli. Mobil urban kecil akan menjadi SUV kecil.

 

Pada tes kami mengambil dua model. Yang pertama adalah hatchback 5 pintu SUBARU JUSTY 4WD 1.2 GL II dengan gearbox manual 5-speed.

 

Desainer menunjukkan sangat hati-hati bagi penumpang. Sudut pembukaan pintu optimal. Dibuka, dan di pintu stiker pintu: ukuran apa yang harus menjadi ban, yang diizinkan di dalamnya. Di dalam di pintu yang sama, beberapa stiker adalah tentang drive penuh - bagaimana dan apa yang harus dihidupkan. Pada masing-masing dari empat pintu ada tombol kunci kunci, dan sepanjang seluruh kantong besar. Pada torpedo - rak yang luas, kilau kapasitas yang dapat diterima, di sebuah terowongan antara kursi depan, banyak wadah untuk berbagai hal sepele. Penghancurnya sangat nyaman. Depan - dengan headrests. Di belakang bahkan dukungan sisi yang lebih solid dari bagian depan. Bagian belakang sofa belakang dibagi menjadi dua dan dalam kondisi terlipat membentuk platform kargo yang lancar dan nyaman. Tempat untuk menyalahgunakan penyalahgunaan depan. Perasaan ruang menciptakan tidak adanya jenggot yang sudah dikenal untuk penerima dan peralatan tambahan lainnya.

 

Transmisi terletak sangat dalam sehingga lantai ternyata hampir rata-rata dan tuas gift shift terlihat seperti satu. Dari atas pada kepala tuas. Tombol merah 4WD. Tenggelam dengan gerakan ringan - penggerak semua roda dihidupkan. Pada saat yang sama, tidak perlu menghentikan atau memilih beberapa jenis mode gerakan. Butuh - ditekan. Setelah beberapa detik drive akan berfungsi.

 

Desain perangkat sangat baik bekerja. Speedometer, tachometer, pointer suhu pendingin dan indikator level bahan bakar visual dan membaca dengan baik. Di tengah dasbor - piktogram drive penuh. Ketika dihidupkan, pada diagram mesin (Tampilan atas), empat roda dan prasasti 4WD disorot dalam warna hijau. Dan tidak ada blok lampu kontrol. Kemudi informatif dan meskipun kurangnya amplifier, sangat mudah. Radius pembalikan hanya 4,9 m. Roda kemudi tiga-spoke memiliki diameter optimal, bagus untuk disentuh dan tidak menutupi perangkat. Tuas kerajinan kiri mengontrol cahaya kanan - Wiper.

 

Pedal sangat nyaman. Upaya pada mereka minimal.

 

Kompor yang baik. Udara hangat mulai memasuki salon selama satu menit kemudian dalam setengah. Lima menit - dan terus terang panas. Selain itu, cara mengontrol pemanas, piktogram sangat dapat dipahami.

 

Cermin di kabin normal, baik bagian luar.

 

Kompartemen bagasi dari Justy membuka dengan pegangan dari kabin atau tombol luar. Masih nyaman, selalu pegangan bersih di memperdalam atas tanda nomor. ukuran kecil Batang. Dia adalah lebar, tapi dangkal: di sini di bawah lantai yang menunggu untuk roda cadangan berukuran kecil (s) dan ada suspensi belakang independen dengan gearbox kaku tetap dan mengayunkan semi-sumbu. Semua ini dikumpulkan pada subframe kuat.

 

Suspensi depan juga melekat pada subframe yang mesin juga dilindungi dari bawah dengan palet kecil. Sinar memanjang juga melindungi mesin. Menghubungkan tubuh ringan dan dua subframes besar, para desainer menerima keseimbangan berat dan kekuatan. Di suspensi depan, sistem MacPherson tradisional diaplikasikan dengan stabilitas melintang stabilizer asli. Mobil tidak menempel keluar dari bawah, semuanya dibersihkan dan dilindungi.

 

Subaru Justy dilengkapi dengan mesin yang sangat menarik. Pada pandangan pertama, volumenya bekerja kecil - 1,2 liter. Namun karena ukuran kecil dari kompartemen mesin, konstruktor terbatas pada 3 silinder, yang buku ini tampaknya besar. Setiap bermotor 3-silinder tunduk pada getaran parah, jadi saya harus menginstal poros keseimbangan. Untuk meningkatkan daya dan torsi, mesin ini dilengkapi dengan 3 katup per silinder, tetapi mereka diaktifkan hanya satu camshaft. karburator memiliki driver generasi tua yang biasa di ruang float. Mesin ini dirancang untuk bensin beroktan tinggi, tidak lebih rendah dari AI-95. Hal ini sekali lagi menegaskan bahwa Subaru Justy adalah penduduk kota, dan bukan pekerja pedesaan.

 

Justy 1.2 GL II meninggalkan kesan yang sangat menyenangkan. Suspensi pendek-terestrial, hard-kaku. Sebuah kekuatan yang baik dan rasio berat dan rasio gigi berhasil dipilih dari transmisi memberikan mobil yang patut ditiru kejadian, tidak selalu karakteristik mobil-kelas kecil. Tapi kenikmatan khusus disampaikan stabilitas tentu saja tinggi: di jalan licin Anda menghidupkan 4x4 - dan seolah-olah cakar kucing dirilis. Selain itu, Subaru telah luka ke dalam Michelin 165/65 R13 MXL ban yang cocok.

 

Peserta kedua dari tes adalah Subaru Justy 4 WD 1,2 S II dengan badan 3 pintu. Sudut membuka pintu agak kurang. Ada cuci lampu depan. Ada blok lampu kontrol sederhana pada panel instrumen. Tombol daya juga pada tuas, tetapi sedikit bergeser dengan perhitungan seperti itu untuk menghidupkannya dengan ibu jari. Kursi depan dengan pemanasan listrik. Pujian khusus layak untuk skema penetrasi untuk kursi belakang. Membuka pintu, Anda perlu mengklik tombol besar, dan kursi akan bergerak maju, membuka akses kembali. Penumpang belakang untuk keluar dari mobil, Anda perlu menekan pedal yang berlokasi strategis - kursi belakang akan mudah dibuang kembali. Meskipun ukuran kecil, di belakang Jamatnya cukup nyaman untuk diselesaikan. Kursi itu sendiri baik, ada ruang di atas kepala Anda, sedikit tempat untuk kaki, akhirnya, ada asbak. Dan itu sangat jarang ditemukan dalam 3 huruf mobil dari jendela kecil - jendela belakang terbuka. Benar, Neshiroko, tetapi masuknya udara segar dijamin.

 

Perbedaan utama antara dua model - transmisi. Alih-alih gearbox mekanis, Subaru Justy 1.2 S II ini memiliki transmisi variabel ECVT-Electro Continuosly, yang dalam bahasa Rusia disebut transmisi dengan perubahan torsi terus menerus. Kehadiran ECVT bersaksi prasasti pada semua pintu dan singkatan pada tuas. Dalam mobil kecil dan murah, sistem yang sangat kompleks jarang terjadi.

 

Akselerasi terjadi dalam penggunaan maksimum torsi dalam kisaran hingga 3.500 rpm. Tanpa menerima gas dari pedal, tim untuk peningkatan kecepatan lebih lanjut, elektronik mengurangi pergantian hingga 2000 rpm. - Memindahkan mesin ke mode konsumsi bahan bakar terkecil. Pada saat yang sama tidak ada brengsek, hanya gerakan yang mulus ke depan. Umpan balik pada menekan gas itu instan, tidak ada perhatian yang melekat di beberapa mesin. Jika perlu dipercepat dengan cepat, penekan tajam pada pedal memberikan perintah untuk tidak mengatur ulang omset setelah 3.500 rpm., Dan mesin masuk ke kecepatan daya maksimum. Overclocking terjadi sama lancar, hanya lebih intens. Perasaan itu sangat tidak biasa, karena mobil tetap patuh dan lentur. Mesin bekerja dengan tenang, tanpa sayang dan tidak mengisyaratkan bahwa saatnya untuk melepaskan pedal. 5000 rpm. Dialy dialy secara instan dan menunjukkan kesediaan penuh untuk bergerak dalam mode ini dan lebih lanjut.

 

Berbeda dengan mesin dengan mesin konvensional, mobil, dilengkapi dengan ECVT, pada posisi D tidak diperlukan untuk menjaga rem - tenang di tempatnya. Instruksi itu menegaskan bahwa kontrol pemilih gigi sama dengan mesin konvensional. Misalnya, Anda dapat menghidupkan mesin hanya pada posisi P atau N. Tetapi percobaan menunjukkan bahwa ini dapat dilakukan pada posisi tuas apa pun, termasuk selama D. Forbidden D.

 

Jika Anda tidak menuntut dari kemenangan olahraga yang adil, maka, terlepas dari jenis transmisi, Anda akan mendapatkan mengemudi mengemudi mengemudi mengemudi, dan menikmati manfaat drive penuh, dan menghemat biaya operasi, dan dalam percakapan dengan teman-teman Anda akan melakukannya Bangga melempar: Ketika saya di Subaru + saya.

 

Kotak aneh.

Variator ECVT.

Ingat apa yang paling sulit ketika Anda pertama kali berada di belakang kemudi? Tentu saja, pelajari cara menangani gearbox. Itu tidak cukup untuk mengarahkan, jadi juga beralih kecepatan, dan clutch setiap kali memeras. Seiring waktu, tentu saja, automatisme muncul, tetapi bagi banyak orang, terutama untuk wanita, masih penuh, mengapa kotak ini diperlukan.

 

Sayangnya, tidak mungkin dilakukan tanpanya. Mesin tersebut menyediakan daya yang diperlukan hanya dalam rentang frekuensi rotasi yang agak sempit, dan untuk mentransmisikan torsi, tergantung pada kecepatan kendaraan, perlu untuk memasukkan ini atau kombinasi persneling.

 

Bagi mereka yang belum bekerja dengan tuas kotak mekanis, atau tidak ingin ditipu oleh kaki, mereka datang dengan kotak otomatis, di mana roda gigi memilih bukan driver, dan otomatis - konverter torsi. Desainnya cukup besar dan rumit, tetapi kenyamanan menyediakan. Kotak otomatis di Amerika Serikat dan Jepang sangat populer, mereka lebih suka mekanis di Eropa. Kerugian dan mereka dan yang lainnya adalah bahwa switching diinjak, dan kapasitas mesin tidak digunakan dengan sempurna.

 

Sementara itu, selama lebih dari 100 tahun yang lalu, mobil mengalami desain yang berbeda secara fundamental dari perangkat transmisi torsi. Idenya sangat sederhana: poros terkemuka dan slave dihubungkan oleh ikat pinggang. Pohon-pohon kerucut, puncak kerucut diarahkan ke sisi yang berlawanan. Ketika sabuk bergerak sepanjang poros, rasio transfer berubah dengan lancar. Aplikasi praktis, ide ini tidak menemukan hingga tahun 80-an, sedangkan Van Doorn, dengan Fiat, tidak dapat membuat desain transmisi yang berfungsi dengan transmisi torsi yang lancar (transmisi variabel berkelanjutan).

 

Transmisi semacam itu diterapkan pada mobil Subaru Justy 4WD 1,2 S II. Pencipta telah menambahkan kata Electro - ECVT ke namanya, karena menggunakan cengkeraman elektromagnetik. Dalam transmisi 2 katrol - timbal dan budak, yang masing-masing ditetapkan secara kaku pada porosnya. Katrol terhubung dengan ikat pinggang, dan bagian sampingnya dibuat bergerak. Ketika dinding samping digeser, ikat pinggang diperas, pada diameter yang lebih besar, ketika mereka bergerak ke bawah - turun, lebih kecil. Rasio transfer berubah dengan lancar dalam kisaran yang sangat luas, yang hampir 30% lebih banyak daripada dalam gearbox mekanik 5-kecepatan.

 

Rahasia utama transmisi adalah dalam desain sabuk penggerak. Ini adalah 2 pita panduan baja fleksibel, antara beberapa ratus bagian bentuk trapesium ditangkap, dipilih secara individual untuk setiap sabuk. Komposisi baja van doorn bertahan dalam rahasia dan lisensi untuk sabuk tidak menjual.
 
 

 

Sumber: Majalah Motor [№1 / 1996]