Tes Drive Subaru Impreza WRX SDA Sejak 2008 Sedan

Semua foto Subaru Impreza WRX STI sejak 2008

Laporan Tes Drive Subaru Impreza WRX STI R205

Dari versi S ke R
R205 adalah mobil yang dibuat oleh STI Workshop, Departemen Olahraga Subaru, berdasarkan model IMPREZA WRX STI. Pabrik Tuning Studio sebelumnya telah memproduksi mesin yang sukses berdasarkan IMPreza Series S201, S202, S203, S204. Semuanya adalah mobil yang kuat, yang bersinar beragam inovasi teknis yang dirancang khusus untuk tim olahraga merek. Pada saat yang sama, mendapatkan peralatan teknis yang kaya, mereka menjadi model serial kelas tinggi impreza.

Tahun ini, pelepasan model baru berdasarkan mobil yang ada, dinamai sebaliknya dengan ekspektasi bukan S205, tetapi R205. Mengapa diganti pada r? Menggunakan huruf R menciptakan asosiasi dengan kami dengan balap kata yang ekstrem (balap), tetapi itulah tentang perubahan judul kepala Hydejara Tatsumi.

Huruf r dalam judul menunjukkan tidak hanya pada klaim olahraga mobil, tetapi juga bahwa mesin dibuat dan untuk bergerak di jalan jalan (jalan jalan). Versi sebelumnya dari S ditetapkan peran perwakilan dari garis mobil kelas tinggi, memiliki selain daya tinggi dengan peralatan teknis yang kaya. Namun, kali ini daftar telah mengalami pemilihan menyeluruh dengan tujuan bahwa sekarang di basis olahraga STI SPEC C dapat dengan senang hati naik dan jalan-jalan biasa.

S dalam judul versi sebelumnya memiliki beberapa nilai seperti Subaru, Special, Sport. R205 saat ini juga akan mengikuti landmark ini, tetapi konsepnya dari versi sebelumnya akan berbeda pada poin-poin berikut: 1) Peralatan teknis yang lebih sederhana; 2) Kenyamanan paling penting saat mengemudi di jalan biasa. Jadi, dalam kelanjutan diskusi, mari segera dan meletus di mobil.

Tidak akan turun dari jalur yang dipilih
Platform untuk test drive adalah trek cincin bersepeda di Izu. Pada rute, panjang sekitar 5 km memiliki lereng curam, berbagai ukuran dan tingkat kelengkungan putaran. Rute ini kompleks untuk pengemudi dan mobil. Sayangnya, pada hari adonan, juga hujan. Suhunya rendah, dan tidak heran jika pada titik hujan digantikan oleh salju. Secara umum, kopling dengan jalan lemah, ban tidak dihangatkan. Namun, run-in tempat pada nürburgring, yang dikenal sebagai rute paling kompleks di dunia, R205 melaju sangat bertentangan dengan keadaan sulit ini.

Keluar di trek, pada giliran pertama, saya menyadari bahwa kemudi cukup jelas. Sejak awal, rotasi reaksi itu tanpa penundaan, dan kemudian juga sangat percaya diri. Mobil itu tidak dibungkus dengan situasi yang sesuai dengan puncak karet, ketika saya hampir mengubah roda kemudi sesuatu yang istimewa tidak terjadi, mobil sepenuhnya menunjukkan pengajuan mutlak ke tindakan pengemudi. Itu tidak membutuhkan penyesuaian kemudi besar, mobil sepenuhnya mengikuti lintasan yang dipilih. Kemudi R205 dapat membawa emosi positif yang tulus dan jauh melampaui batas trek olahraga.

Perlahan lulus lingkaran pengujian untuk kedua kalinya, dan di pintu keluar ke plot lurus, saya mulai mempromosikan mesin berlawanan 4 silinder. Berkat turbocharge khusus, sesuai dengan karakteristik, itu lebih kuat dengan 12 hp. Unit dasar, tetapi ini hanya bagian dari perbaikan. Turbin bantalan bola baru diperkenalkan sebelumnya, sehingga praktis tidak ada celah di batang.

Ketika Anda menekan pedal gas, mesin segera memberikan pickup yang baik dan, membuat suara yang kuat, cepat hingga 8.000 revolusi. Tidak ada kelebihan getaran bahkan pada 8.000 revolusi. Sederhananya, hanya empat horizontal-seberang yang tidak dibatalkan. Model dasar STI WRX terutama memiliki spesifikasi yang identik, tetapi R205 lebih kuat dan lebih banyak dipikirkan. Dan pendapat ini hanya dikonfirmasi ketika saya berkendara dari area lurus ke bagian yang berkelok-kelok dari rute.

Golf Pesaing!
Kali ini, karena kain jalan yang licin dan absen pada zona keamanan zona keamanan, saya mencoba mengemudi dengan risiko paling sedikit, meskipun saya sedang mencari batas di belakang mana cengkeraman roda depan dengan jalan akan hilang. Namun, level kopling lebih tinggi dari yang diperkirakan dan tidak mendekati batas yang diinginkan. Bahkan ketika ada putaran yang tidak memadai, gandar depan ditransmisikan ke gandar depan, yang, tanpa membiarkan mesin menyimpang dengan sangat, mengembalikan hidung mobil ke lintasan. Saya berpikir tentang diri saya: berisiko! Dan apa yang terjadi jika putar setir lebih kuat? Ternyata kemungkinan risiko keberangkatan dalam hal ini hanya kurang.

Meningkatkan laju gerakan, perasaan dalam keselamatan penuh, saya menemukan kualitas positif lainnya. Memulai akselerasi setelah munculnya puncak, mesin dasar dengan tekanan pedal gas yang berlebihan rentan terhadap pembongkaran gandar belakang yang berlebihan. Jika orang percaya diri dalam diri mereka dapat dengan bebas mengendalikan situasi dengan menggunakan fitur ini, maka untuk driver biasa itu terlihat agak berbahaya. Dalam situasi yang sama pada R205, bagian belakang mobil menempel di jalan, dan Anda bisa, tanpa berpikir, lebih lanjut memeras pedal akselerator. Jadi, sekarang kita dapat mengevaluasi R205 dalam martabat. Bagian depan dan belakang yang seimbang; Saat menekan pedal gas, kontrolnya tidak hilang; Dan meskipun kanvas yang licin, mobil sempurna keluar dari giliran.

R205 Tidak seperti STI WRX yang biasa dilengkapi dengan detail khusus: pegas, peredam kejut, ban, penyangga yang dapat disesuaikan, amplifier kekakuan yang dapat disesuaikan, elemen suspensi belakang sisipan dan bantalan. Tetapi akan menjadi kesalahan untuk berpikir bahwa kualitas terbaik dari mobil mulai muncul hanya setelah memasang bagian-bagian ini. Bergantung pada karakteristik yang ingin dicapai oleh spesialis, mereka membuat konfigurasi spesifik dari transmisi daya dan sasis dan melakukan konfigurasi yang tepat. Bagian yang disebutkan di atas jelas berguna pada jejak yang dilalui. Tsatsumi mengatakan: Kami ingin mengelola mobil ini senang setiap hari, dan bukan hanya orang-orang istimewa di tempat-tempat khusus.

Bahkan, nanti, test drive diadakan di jalan biasa, tetapi R205 kembali melampaui semua harapan. Dia hanya menyebabkan emosi positif dari akselerasi kecil dan pengereman, kemudi di persimpangan, lewatnya penyimpangan jalan, serta dari bagian berkualitas tinggi, sangat berhasil. Impreza WRX STI adalah mobil yang dibandingkan dengan evolusi Lancer. Tetapi R205 adalah mobil yang akan dibeli dengan membandingkannya dengan Golf R. Dengan demikian, jika harganya 4.735.500 yen (sekitar $ 51 ribu) untuk Anda cukup dapat diterima, maka Anda tidak salah, karena produk ini bernilai uang ini. Pesanan diterima hingga 25 April. Mereka yang menyukai mobil, lebih baik terburu-buru.

Spesifikasi Subaru Impreza WRX STI R205

Panjang Penuh: 4.415 mm.
Lebar penuh: 1.795 mm.
Tinggi penuh: 1 465 mm.
Basis Roda: 2.625 mm.
Berat: 1 470 kg.
Drive: penuh.
Mesin: 2-liter 4 silinder horizontal-sebaliknya, DOHC, turbin dengan siput ganda.
Daya maksimum: 235 kW (320 hp) pada 6.400 rpm.
Torsi maksimum: 432 nm (44,0 kg-m) pada 4.000 rpm.
Transmisi: Gearbox manual 6-speed.
Harga: 4.735.500 yen ($ 50.900).
Hari Rilis: 01/01/2010.
Output terbatas: 400 mobil, pesanan diterima hingga 04/25/2010.