Tes Drive Subaru Impreza WRX SDA Sejak 2008 Sedan

Semua foto Subaru Impreza WRX STI sejak 2008

Tes drive di Jerman: sebelumnya menyebabkan kekaguman, tidak ada lagi hari ini

Anjing gila dengan kedok mobil kompak panas benar-benar mereka masih menggigit? Dari rantai, Mitsubishi Lancer Evolution dan Subaru Impreza Wrx STI, simulator mobil reli.
Enmity abadi melanjutkan evolusi Mitsubishi Lancer melawan Subaru Impreza WRX STI. Selama beberapa generasi, simulator reli dengan spoiler belakang terlibat dalam perjuangan putus asa. Hanya sekarang Subaru yang ditanggung di sekitar Mitsubishi dengan kedok mobil yang lebih kompak. Mungkin triknya terletak pada ukuran yang dikurangi? Sedikit berat untuk overclocking yang lebih baik, dimensi yang lebih kecil untuk meningkatkan kemampuan manuver?
Mungkin Impreza dengan pintu belakang besar dirancang untuk bersinar, melanggar aturan yang ditetapkan? Ini telah menjadi lebih pendek dari generasi mantan model, tetapi juga lebih sulit. Dan ini bukan tren yang sangat positif. Namun, di kompartemen bagasi itu menjadi lebih nyaman untuk melipat berbagai hal, dan dengan kursi belakang yang dilipat, volume kompartemen bagasi meningkat menjadi 1.216 liter. Tetapi Lancer tidak akan membiarkan Anda mengejutkan diri sendiri: Ini menunjukkan interior yang luas dan akses nyaman ke bagasi, dan selain itu, fitur-fitur mobil kota, sebagai ulasan yang ditingkatkan, semua jenis peralatan keselamatan yang ditingkatkan . Impreza dapat menambahkan hanya posisi pengemudi yang lebih nyaman untuk ini, yang dicapai karena setir yang dapat disesuaikan. Dan dia lebih tenang, meskipun dirinya malu.
Bagaimanapun, bersama dengan poin, kualitas ini membawa dia banyak ejekan. Diam? Mitsubishi, sebaliknya, berfokus pada emosi mobil balap, yang merupakan kebisingan, buncis, peluit. Ini persis adalah suara mobil reli jalanan. Jadi, kembali ke hal utama ke dinamika. Kedua model dilengkapi dengan mesin superior yang kuat, dan dari ban yang baru dan yang sama: Dunlop SP Sport 600. Untuk mencapai kekuatan 295 hp. Lancer memiliki baris dua liter dengan cukup empat dengan turbocharger besar.
Mesin dengan turbocharger
ImPreza memiliki 300-kuat juga 4 silinder, hanya mesin yang berlawanan dengan turbocharger, tetapi volume kerja adalah 2,5 liter, karena torsi lebih besar (366 nm di Lanevo, STI). Untuk lulus uji akselerasi, sistem stabilitas kursus (ESP) dinonaktifkan, serta sistem kontrol traksi (TRC).
Sekarang kekuatan pendorong hanya bergantung pada drive penuh. Pada awal Subaru dengan pergeseran kesulitan dari tempat; Terlalu banyak usaha dan sedikit akal. Hanya dengan upaya kembali pada permukaan berpasir, empat roda diputar, mesin bangun dan pengemudi merasakan karakteristik Werkee Jerk. Akselerasi hingga ratusan selama 5,6 detik akan tercapai, meskipun dengan konsesi. Hak yang sama untuk memulai cakupan yang licin disediakan oleh Mitsubishi. Motor barisnya ternyata lebih taat, dia dengan terampil dan bermain mendapatkan momentum, dan mobil mencapai kecepatan 100 km / jam per detik detik lebih cepat ... tetapi kemudian kehilangan keuntungan ini karena rasio gigi yang tidak nyaman dari 5- transmisi kecepatan. Karena perbedaan yang lebih kecil antara gearbox Subaru 6-speed, cepat dipercepat hingga 200 km / jam. Tetapi Subaru kehilangan kepemimpinan pada transmisi terakhir: pada kecepatan rendah, gigi keenam hanya cocok untuk mengurangi konsumsi bahan bakar yang berlebihan. (Overclocking waktu kehancuran terperinci disajikan dalam tabel.)

surga
Dan konsumsi untuk kelas mobil ini dari impreza benar-benar terlalu tinggi 14,9 liter per 100 km rata-rata untuk tes. Konsumsi Mitsubishi tidak sama sekali untuk diskusi (16,1 liter). Selain itu, pada gas penuh, nafsu makan mereka meningkat dibandingkan dengan laju aliran minimum 14 dan 11 liter. Tarif asuransi Casco untuk mobil-mobil ini juga terlalu tinggi biaya tahunan sepadan dengan seperlima dari nilai New Lancer. Tetapi, pada umumnya, penggemar nyata dari olahraga-karov ini tahu apa yang dia hasilkan tabungannya pada masuknya ke surga untuk dinamika gerakan, di mana Evo dan WRX selamanya.
Kami meninggalkan jalan raya, tepat di belokan dunia. Seperti biasa, Mitsubishi gembira menguasai di jalan, dengan aviditas istirahat menjadi giliran dan kemudian mengganggu ESP. sistem kontrol dinamika percaya diri dan kompeten mengawasi berlalunya klimaks dan hanya di pintu keluar dari gilirannya berhenti untuk menahan kekuatan mesin. Apa itu? Pada model-model sebelumnya tidak mungkin untuk merasakan keterbatasan tampaknya dia hanya tidak dapat tersebar. Tapi melihat situasi saat ini di bidang dinamika, dapat dilihat bahwa dengan kecepatan perjalanan yang sama dan VW Golf GTI, dan lebih mudah untuk mengelola. Tapi sebelum Evo itu sebanding dengan Porsche GT3. Tapi hari-hari itu telah pergi.
Berbaring di rotasi?
Namun, perjalanan ke Subaru secara umum dapat mengakibatkan cukup dramatis. Mobil ini kehilangan taat Lancer'u manuver dan harus melepaskan pedal gas di basah dan mobil tiba-tiba bisa berubah 180 derajat. Karena itu, ketika yang kuat merobohkan buritan pengemudi diperlukan keterampilan manajemen kepemilikan jika ia ingin berada di sisi yang salah. Sistem WRX STI ESP datang terlambat, tapi kemudian mengambil terlalu banyak dari itu, bersama dengan pengaruh yang nyata pada pengelolaan transmisi adalah kekhawatiran.
Selain itu, jarak berhenti pada permukaan licin miskin, meskipun Impreza berhenti sekitar 20 meter lebih awal dari Lancer, melarikan diri batas-batas bagian pengukur. hasil ini mengecewakan dan tidak ada cara mengingatkan pada tahun terakhir gembira. Namun, mantan model, melewati gilirannya apapun dari satu-dua, adalah peninggalan waktu yang mulia yang telah berlalu baru-baru, tetapi tampaknya begitu jauh.
Untuk kembali ke hari ini, itu tidak cukup satu evolusi, kedua produsen harus benar-benar merevisi konsep mereka, jika mereka ingin memiliki mobil mereka lagi dianggap mobil saingan layak olahraga. Sementara itu, pemenang Mitsubishi Lancer Evo tidak bisa disebut brilian, ia

hanya sedikit yang sedikit lebih baik dari Subaru Impreza STI. Lancer hanya untuk kisaran sempit pelanggan dapat disarankan: a peserta reli, yang ingin membeli mobil pribadi. Hanya dalam kasus ini dan, di atas semua, pada penutup longgar maju all-wheel drive perbedaan yang mampu menunjukkan fitur unik mereka sendiri. Sebelumnya, Evo dan WRX dikagumi, tidak lagi hari ini.
Hasil adonan
Menurut hasil tes, Mitsubishi Lancer Evolution mencetak 430 poin dari 650. Keuntungan penting diberikan kepadanya dengan manajemen percaya diri dan patuh, tapi konsumsi bahan bakar terlalu tinggi dan pemeliharaan bukan kepalang mahal secara signifikan mengurangi penilaiannya.
Subaru Impreza WRX STI menerima 424 poin dari 650. Dia terus jalan dengan baik ketika mengubah beban pada putaran curam, dan setelah semua, all-wheel drive mobil harus bisa. Ya, dan dari segi keamanan, kehilangan ke pesaing.

Spesifikasi dan hasil tes
informasi Umum
Merek Mitsubishi Subaru.
Model Lancer Evolution X Impreza WRX STI
tanggal rilis 08/2008 02/2008
Biaya dasar 45 950 euro 48 770 euro
Mesin
Ketik berlawanan horisontal inline
Jumlah silinder 4 4
Volume 1 998 meter kubik. Lihat 2 457 meter kubik. cm
Tenaga 295 hp (217 kW) pada 6.500 rpm 300 hp (221 kW) pada 6.000 rpm
Torsi 366 nm pada 3.500 rpm 407 nm pada 4.000 rpm
eco-4 Eco-kelas euro-4
Ban.
Merek Dunlop SP Sport 600 Dunlop SP Sport 600
Ukuran ban 245/40 R18 245/40 R18
Beratnya
Dilengkapi 1 573 kg 1 515 kg
Pemuatan maksimum 467 kg 465 kg
ukuran
Penuh panjang 4 505 mm 4 415 mm
lebar penuh 1 810 mm 1 795 mm
tinggi penuh 1 480 mm 1 475 mm
Wheelbase 2 650 mm 2 625 mm
Percepatan
0-80 km / jam 3,9 s 3,8 s
0-100 km / h 5,5 s 5,6 s
0-120 km / h 7,6 s 7,6 s
0-130 km / h 8,7 s 9.1 s
0-160 km / h 13,5 s 13,7 s
0-180 km / h 18,5 s 18,5 s
0-200 km / jam 25,9 dari 24,6 s
0-100 km / h (dinyatakan) 5,4 dari 5,2 s
Kecepatan maksimum 240 km / h 250 km / h
60-100 km / h (5 transmisi) 10.2 s 8,9 s
80-120 km / h (5 transmisi) 7,9 s 7.1 s
80-120 km / h (6 Transfer) - 12,6 s
Konsumsi bahan bakar
Super Ditambah Jenis BBM yang super Ditambah
Minimum 8,5 l per 100 km 8,0 l per 100 km
Maksimum 22,8 liter per 100 km 20,6 l per 100 km
Rata-rata untuk hasil dari tes ini adalah 16,1 liter per 100 km 14,9 l per 100 km
Biaya di Jerman
Versi dasar 45 950 Euro 48 770 euro
Casco (Max.) 11 213 euro 7303 euro