Subaru Impreza WRX STI Test Drive Sejak Sedan 2008

Ulasan model baru Subaru Impreza WRX STI Spec C Type RA-R

Fakta bahwa insinyur Subaru tidak acuh tak acuh terhadap kendaraan sudah lama dikenal. Bukti yang paling mencolok dari cinta ini dapat dianggap sebagai pengembangan dan produksi Subaru WRX STI Spec C. tetapi hidup tidak berdiri diam, dan sekarang versi mobil ini yang bahkan lebih maju telah muncul di pasar, yang telah ditugaskan jenisnya Indeks RA-R. Tugas para desainer cukup pasti - untuk memastikan bahwa mesin yang dilengkapi dengan mesin 320 -horsepower menjadi lebih baik. Bagaimana mereka berhasil mengatasi hal ini, membaca laporan jurnalis kami, yang membuat mobil baru uji coba di jalan raya yang penuh dengan belokan kompleks.
 
Dibawa dengan mengemudi, saya lupa tentang waktu!
Ketika saya akhirnya mengembalikan mobil ke tempat sebelumnya dan keluar dari itu, hanya kemudian saya merasa bahwa saya mematahkan punggung bawah saya. Namun, jangan berpikir bahwa ini semua karena para desainer tidak memastikan bahwa pengemudi itu nyaman. Meskipun saat membuat mesin semacam ini, pertanyaan tentang kenyamanan benar -benar tidak pada awalnya, tetapi masih belum pada tingkat yang sama! Tidak, intinya di sini benar -benar berbeda dalam waktu saya menghabiskan roda mobil, sepertinya saya sama dengan satu menit, meskipun beberapa jam berlalu dengan sendirinya. Dan saya, duduk di tempat pengemudi, begitu terbawa sehingga saya bahkan tidak memperhatikan bagaimana hasilnya. Itulah artinya ketika Anda mengendalikan mobil untuk kesenangan Anda! Perlu dicatat bahwa ide utama, yang mengilhami para pengembang untuk menciptakan variasi WRX STI ini, menurut mereka, untuk membuat mobil Impreza yang akan terpesona dengan energinya. Dan, tampaknya, mereka benar-benar mengelola mobil RA-R tipe RA-R Impreza WRX STI ini, yang diputuskan untuk merilis edisi terbatas 3.000 unit, sangat menarik, Anda hanya harus mengemudi.
Jadi, dalam hal ini, kita berbicara tentang mesin yang diproduksi oleh pesta terbatas. Saya yakin bahwa pada saat menyebutkan ini, banyak yang akan segera ingat bahwa di antara mesin merek Subaru sudah ada model Impreza S204 terbatas yang serupa, yang dilengkapi dengan mesin Flat 4 2 liter dengan turbocharger 320 hp. dan torsi terbesar 44,0 kg/m. Memang, di mobil yang saya jelaskan adalah motor yang persis sama, dan, tampaknya, mengapa Anda perlu melakukan sesuatu yang baru!? Ternyata itu perlu, karena mobil yang saya jelaskan dibedakan oleh karakteristik traksi terbaik! Nah, jika mesin dapat mengembangkan kecepatan yang lebih tinggi, dan, terutama untuk ini, dibuat, jelas bahwa remnya harus memiliki yang sesuai.
Bayangkan apa yang berkendara di jalur ring? Ini adalah pergantian gas dan rem lengkap di lantai, itulah yang terjadi. Secara alami, semakin tinggi kecepatan nominal mesin, semakin kuat harus rem. Dan tidak ada penyimpangan dari prinsip pertumbuhan proporsional yang tidak dapat diterima di sini. Kalau tidak, ini segera mempengaruhi kondisi pengemudi, akan menjadi jelas baginya bahwa di suatu tempat harus waspada, dalam satu kata, kecemasan akan muncul. Tapi apa ini untuk mengendarai dalam lingkaran jika pengemudi akan terus berpikir, tidak peduli apa yang terjadi!? Sekarang, saya harap Anda mengerti mengapa tiba-tiba penulis proyek Tipe RA-R memutuskan untuk memperkuat rem depan. Saat ini, mereka adalah monoblock yang dipilih secara khusus dari Brembo, yang masing -masing memiliki 6 piston. Untuk ini, perlu ditambahkan bahwa bagian seluler dari mekanisme rem (disk) ternyata meningkat keduanya dengan diameter (18 inci) dan ketebalan (32 mm). Ini, di satu sisi, memungkinkan untuk meningkatkan gaya rem, dan di sisi lain, untuk membuat mereka kurang tunduk pada kepanasan dengan penurunan efisiensi berikutnya.
Roda aluminium 18-inci itu sendiri dibuat khusus untuk model RA-R tipe dan dirancang untuk ban dalam ukuran 235/40R 18 Potenza RE070 merek. Sasis dibuat berdasarkan mobil WRX STI Spec C, hanya 15 mm di bawah menjadi suspensi, yah, dan kekakuan pegas dan peredam kejut juga meningkat.
Di sisi lain, diputuskan untuk membuat tidak hanya tudung keluar dari paduan aluminium, seperti pada mobil WRX STI Spec C, tetapi juga tutup bagasi. Apa yang bisa saya katakan, bahkan jika tubuh itu tanpa primer, dan dinding internal batang - tanpa menghadap panel! Singkatnya, desainer dan desainer tidak menyesali apa pun untuk membuat mobil sesedikit mungkin dengan berat.
 
 
Untuk rem - kepercayaan lengkap
Jadi, di sini saya duduk di tempat pengemudi di salah satu mobil paling keren yang disebut Subaru Impreza, dan saya mempelajari benda -benda di sekitar saya. Ya, - saya langsung berkata pada diri saya sendiri, - panel depan sama sekali bukan kualitas eksekusi tertinggi. Adalah baik bahwa akhir -akhir ini, bahkan untuk mobil, yang mana yang utama adalah datang ke garis finish tepat waktu, adalah kebiasaan untuk menempatkan AC dan jendela listrik. Ya, dan cermin pintu penampilan belakang/lateral, yang dibersihkan dan dibuka secara otomatis, juga tidak berarti berlebihan. Ini adalah fakta bahwa, secara umum, dengan mempertimbangkan fitur fungsional dari mobil RA-R tipe, pengaturan tempat pengemudi dapat dianggap cukup di level.
Saya melihat salon dengan tampilan cambuk, dan segera menyentuh tempat itu. Untuk berjaga -jaga, saya meletakkan kaki saya di pedal rem dan tiba -tiba, dengan terkejut, saya perhatikan bahwa itu sangat kaku. Pedal bebas pedal sangat kecil, bisa dikatakan, tidak, jadi Anda hanya perlu menekannya sedikit di atasnya, segera, kaki bertumpu pada sesuatu yang elastis. Tetapi seseorang hanya perlu mengatasi perlawanan ini, karena area pengereman aktif segera dimulai. Dengan kata lain, tidak seperti mesin yang diproduksi dalam urutan massal dan untuk pembeli massa, di sini pedal bekerja agak berbeda. Yaitu, setelah langkah bebas, ada stroke pekerja, dan tidak ada zona transisi atau buffer di antara mereka. Artinya, sepenuhnya, seperti pada mobil sport nyata yang dirancang untuk berpartisipasi dalam kompetisi balap.
Ngomong -ngomong, pada hari itu, saya tidak memiliki kesempatan untuk bepergian di jalur ring, tetapi saya senang mengemudi di sepanjang jalan yang terdiri dari turnover, keren dan tidak terlalu baik. Karena itu, saya harus terus -menerus waspada, sehingga, menyelesaikan giliran berikutnya, segera mulai memenuhi yang berikutnya. Namun, tidak peduli seberapa ketat saya harus, itu tidak pernah datang, secara kiasan, untuk mengerem di ambang pelanggaran, sehingga, Anda tahu, itu sudah memekik. Pedal rem selalu menahan tekanan dengan kekuatan yang sama, terlepas dari titik gerak pekerjaannya - pada awalnya atau lebih dekat ke akhir. Karena itu, saya selalu memiliki gagasan yang jelas tentang kekuatan seperti apa yang perlu Anda terapkan untuk mendapatkan intensitas pengereman yang diinginkan. Dan hubungan yang dilacak dengan baik antara kekuatan yang dengannya kaki menekan pedal, dan momen yang muncul yang muncul sebagai akibatnya memaksa saya, pada akhirnya, pada akhirnya untuk percaya bahwa saya pasti dapat mengontrol proses pengereman, dan bahwa Anda bisa Benar -benar mengandalkan rem.
 
Dan mempercepat dan memutar mobil juga tahu bagaimana caranya
Saya berbicara dengan detail tentang bagaimana mobil RA-R tipe Impreza dapat berhenti, yang mungkin orang pikirkan bahwa ini adalah keuntungan terpenting. Sementara itu, ini benar -benar salah, karena juga bisa mendapatkan kecepatan, dan juga bisa mengubahnya tidak kurang berbakat. Mesin, yang dengan mobil, dilengkapi dengan turbin kuat yang persis sama seperti pada mobil Impreza S204. Dan dengan cara yang sama, sementara mesin memegang momentum tepat di atas stroke idle, torsi tidak terlalu kuat. Tapi begitu dia berputar, bagaimana semuanya berubah sekaligus. Mesin bahkan tidak diharuskan untuk mengatasi batang 3000 rpm. Untuk memberikan mesin traksi yang percaya diri. Tetapi yang paling penting adalah bahwa ketika Anda berpikir segalanya, ini adalah puncak kekuatan, dan kaki terus memberi tekanan pada pedal gas oleh inersia, itu terjadi luar biasa: tachometer sudah menunjukkan 3500 revolusi per menit, dan intensitasnya Akselerasi tidak berpikir untuk jatuh! Nah, bukankah itu bagus!? Ini harus ditambahkan ke ini: maka karena 1390 kg-atau karena hal lain yang tidak terlalu besar karena hal lain, tetapi hanya jika akselerasi berada pada peralatan yang dikurangi, maka pada saat itu tubuh pengemudi hanya terjepit di kursi, Betapa kuatnya daya traksi pada mobil.
Apa lagi yang benar -benar dapat menabrak pengemudi adalah penanganan mobil yang sangat baik. Faktanya, terlepas dari kenyataan bahwa gandar depan memiliki bobot yang cukup besar, Anda hanya perlu memutar roda kemudi, karena bagian depan mobil depan dengan cepat mulai menyimpang menuju belokan. Begitu cepat sehingga benar -benar terpesona. Kemampuan mesin ini sangat mengesankan pada belokan yang curam. Tetapi jika gilirannya lebih atau kurang halus, sehingga kecepatan tampaknya tidak diperlukan, maka Anda menikmati jenis yang sedikit berbeda: di bawah pengaruh kekuatan inersia, mobil tidak melempar mobil, tetapi sebaliknya, menekan ke jalan, dan mobil menjadi sangat stabil.
Tentu saja, dalam hal kenyamanan, tidak semuanya begitu mulus. Hakim sendiri: Ketika mobil bergerak di sepanjang jalan kota, yaitu, ketika Anda harus sering melambat dan mendapatkan kecepatan lagi, tubuh terus -menerus melempar tubuh, maka, sebaliknya, ia mematuk dengan hidung Anda. Dan bahkan ketika mobil berjalan di jalan raya berkecepatan tinggi, tubuh masih tidak bisa tenang dan semuanya berusaha untuk menyentak di suatu tempat. Namun, jika Anda memberikan kenyamanan yang tidak mencukupi pada satu mangkuk sisik, dan di sisi lain - kemampuan untuk naik, berbalik dan berhenti dengan sempurna, maka, tentu saja, yang terakhir akan menarik. Jadi bagi para pengemudi yang mana hal utama di dalam mobil menjalankan kualitas, mobil Subaru WRX STI Spec C Type RA-R cocok, dan bagaimana!
Karakteristik Teknis Subaru WRX STI Spec C Tipe RA-R Model:
Panjang 4475 mm x Lebar 1740 mm x Tinggi 1410 mm.
Basis roda: 2540 mm.
Berat mesin: 1390 kg.
Drive: All -Wheel Drive
Mesin: 2 liter, 4-silinder dengan lokasi silinder horizontal, dua poros distribusi dan mekanisme distribusi gas 16-katup, turbocharging dengan pendinginan menengah dari udara yang dipanaskan, yang dikembangkan daya 320 hp. Pada 6400 rpm, torsi terbesar adalah 44,0 kg/m pada 4400 rpm.
Harga mesin: 4 juta 284 ribu yen.
 
 
 

Sumber: Webcg.net