Subaru Impreza WRX STI Test Drive Sejak Sedan 2008

Tes komparatif di kelas sport kompak

Terima kasih kepada tiga turbin, 724 hp Dan lima perbedaan gesekan yang meningkat membandingkan Mazdaspeed 3 (analog Amerika dari MAZDA3 MPS), Subaru Impreza WRX dan Mitsubishi Lancer Ralliarit bahkan lebih menyenangkan daripada menonton pertarungan tanpa aturan ketika penilaian bertentangan dengan duet Smash! Hanya membayangkan! Satu terbang dari dinding ke dinding, dan yang lainnya dilemparkan ke kerumunan.
Pertarungan Valuev melawan Smash! Ini tidak akan sangat berbeda dari apa yang kita lihat di sini: juara saat ini di kelas Sports Compound Mazdaspeed 3 melawan Subaru WRX dan Lancer Ralliart. Di lintasan ada pertarungan bukan untuk hidup, tetapi untuk kematian.
Tetapi pemenang dalam tes komparatif tidak selalu terdeteksi di trek. Karena semua mobil ini diciptakan dengan bias perjalanan harian, kami mengambil 25% dari total perkiraan untuk bagian dari kualitas berjalan, dan bunga yang tersisa dibagi sebagai: biaya 20%, 20% fasilitas dan inovasi, 15% ekonomisitas , 15% dari preferensi subyektif kami dan 5% pilihan pribadi.
Tentu saja, bagaimana mobil drive sangat penting, tetapi mobil yang paling seimbang akan menang.
Peserta dalam Tes
 

Ketika tiba saatnya untuk mengukur otot, tidak ada salah satu peserta yang bisa dibandingkan dengan juara. Mazdaspeed 3 Mobil paling kuat dalam grup ini. Dilengkapi dengan mesin 2.3 liter turbocharged dengan injeksi bahan bakar langsung dengan pengaturan in-line empat silinder, yang menghasilkan 263 hp. dan torsi 379,6 nm. Ini dikumpulkan dengan gearbox manual 6-speed, pemblokiran diferensial, sistem kontrol sistem kemudi dan sistem sentuh, yang ternyata merupakan unit penggerak roda depan, virtuoso yang mentransmisikan seluruh momen ke roda.
Ini juga merupakan hatchback dengan desain ekspresif, kualitas build yang sangat baik dan bahan kelas tinggi di kabin. Anda juga dapat membeli mobil yang identik dengan yang diuji, tetapi dengan kursi kulit, sistem audio Bose dengan penerima radio satelit dan sistem navigasi seharga $ 26.640.
Subaru Impreza WRX adalah generasi baru mesin yang memiliki standar untuk semua -roda. Dalam konfigurasi dasar, mobil dilengkapi dengan suspensi belakang multi -link, interior yang lebih nyaman dan luas, sedangkan berat tetap hampir sama. Oposisi 4-silinder turbocharged 2.5 liter menghasilkan 224 hp. dan 306,4 nm momen. Chip Subaru adalah sistem simetris dari semua -roda, dilengkapi dengan diferensial sentral dengan kopling kental, yang mendistribusikan momen di sepanjang sumbu.
WRX di belakang hatchback, yang kami uji, dengan navigasi satelit dan sistem kontrol dinamis, dengan sandaran tangan pusat seharga $ 163 dan baki kargo seharga $ 75 berharga $ 29.833.
Mitsubishi Lancer Ralliart ditawarkan dengan mesin in-line 2.0-silinder 2.0-liter yang sedikit cacat dari Mitsubishi Evo X. Dalam versi Ralliar, mesin ini menghasilkan 237 hp. dan torsi 343 nm. Dalam konfigurasi standar, mobil dilengkapi dengan transmisi 6-kecepatan yang luar biasa dengan kopling ganda dengan lisensi kemudi switching kecepatan, diferensial sentral aktif dengan kemungkinan memilih mode saat mengemudi dengan aspal, kerikil atau salju, serta diferensial di gandar anterior dan belakang. Secara umum, ini adalah adik laki -laki Evo X.
Biaya ralliart baru belum diumumkan secara resmi, tetapi menurut perkiraan kami, set yang diuji harus dikenakan biaya $ 29.415, termasuk $ 1.750 per paket olahraga, yang terdiri dari kursi depan Recar, dukungan yang lebih baik, optik xenon anterior dan 650-wow Sistem audio Rockford Fosgate untuk 6 cakram dari 6 cakram dari radio satelit.
Tempat ke -3: Subaru Impreza WRX
Subaru WRX, secara teoritis, adalah lawan Lancer Ralliart yang paling jelas. Drive semua -roda mobil ini menawarkan kemampuan seluruh salib yang persis sama dengan Lancer. Tetapi karakteristik berjalan tidak dapat bersaing dengan istilah yang sama di kelas sport-compound.
Generasi kedua WRX di Subaru mendekati secara radikal berbeda dari yang pertama. Di mana mobil generasi pertama tajam dan responsif, generasi kedua menunjukkan kelesuan dan kurangnya reaksi. Tidak diragukan lagi, pilihan pengaturan seperti itu adalah karena keinginan untuk memperluas audiens konsumen untuk WRX untuk membuat model ini menarik bagi mereka yang berpikir untuk membeli Corolla atau Camry. Ini diberikan dengan mengorbankan kerusakan karakteristik mobil yang berjalan. Para penikmat sejati, pada kenyataannya, tidak punya pilihan jika datang untuk membeli Subaru yang lincah dan terkontrol: itu akan menjadi Subaru Impreza WRX STI seharga $ 36.995.
Di trek, Mazda turun dengan WRX, tanpa tegang, itu mudah dan tanpa banyak usaha. Bahkan semua drive -wheel dan gearbox mekanik tidak membantu WRX dengan cepat berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam. Namun demikian, Subaru ternyata dapat diandalkan, karena tahan banyak awal dari tempat 5.500 revolusi per menit dengan hasil terbaik 6,2 detik. Mobil kutipan berlalu dalam 14,6 detik dengan kecepatan pada akhir 148 km/jam.
Rem WRX lebih baik daripada Lancer Ralliart. Dan meskipun berhenti dari 100 km/jam untuk 0 37,5 m tidak dapat disebut brilian, ini masih kurang dari 39 meter di Lancer. Pedal rem lembut dan anggukan yang kuat ke depan dengan pengereman yang tajam pada WRX memberikan lebih banyak kecemasan.
Setelah melewati tes slalom dengan kecepatan maksimum 102 km/jam, WRX membuktikan bahwa kemampuan kontrol bukanlah prioritas saat membuat generasi mobil kedua. Ini adalah 2,4 km/jam kurang dari yang ditunjukkan Lancer, dan 6,92 km/jam lebih lambat dari Mazda. Kombinasi pembongkaran, yang tidak dapat diabaikan, dan tidak terlalu berhasil pengaturan suspensi membuat WRX rentan terhadap penyimpangan di tengah belokan, dan pada pengujian itu mengganggu pengemudi tidak kurang dari di jalan yang sebenarnya. Indikator percepatan samping di WRX dan Lancer adalah 0,81g yang sama dan tidak menghormati mobil atau lainnya.
Satu -satunya keuntungan dari WRX daripada Lancer adalah keserbagunaannya. WRX-Hatchback kami ternyata lebih sederhana daripada Lancer di sedan kembali. Tempat duduknya, membentuk permukaan datar dalam bentuk terlipat, memungkinkan Anda untuk dengan mudah mengangkut benda -benda besar. Ada juga sistem navigasi yang tidak ada di Lancer.
Subaru Impreza WRX di belakang hatchback adalah mobil yang bagus. Dia menawarkan kepraktisan, kenyamanan, dan fungsionalitas, tetapi jika Anda mempertimbangkannya dari sudut pandang mengemudi cepat, maka ini bukan tentang itu.
 
 
 
Tempat ke -2: Mitsubishi Lancer Ralliart
Lupakan semua yang Anda pikir Anda ketahui tentang mobil ini, dan pikirkan ini: di Mitsubishi Lancer Rallisa, 90% dari konfigurasi MR Evolusi Lancer untuk 75% dari biaya. Tentu saja, Ralliart tidak memiliki detail aluminium dalam suspensi, yang dapat dibanggakan oleh Evo, basis yang lebih sempit dan lebih sedikit kekuatan. Tapi Anda masih mendapatkan yang paling lezat: transmisi yang luar biasa dengan kopling dua -Disc, tiga diferensial dan suspensi yang disetel bagi mereka yang tahu banyak tentang mengemudi yang baik.
Selain transmisi yang sangat dinamis dengan sakelar kecepatan roda kemudi, Ralliart menawarkan sistem penggerak semua -roda yang sangat baik. Ini memberikan semua -penaklukan WRX, tetapi berkat diferensial depan dan belakang dari gesekan terbatas, ini juga menawarkan beberapa keterlibatan pengemudi dalam proses daripada yang tidak dapat dibanggakan oleh WRX. Ini memberi Ralliart dengan keluar cepat dari belokan kompleks yang bahkan tidak mampu dilakukan oleh peralatan drive roda depan tercepat.
Mesin ini memberikan rasa kontrol yang besar dari kemudi dan kemudi roda kemudi menyerupai evolusi, meskipun karena ban yang sangat padat dan tidak adanya sistem kontras AYC, kemampuan kemampuan ralliart lebih terbatas daripada evo x . Ban melengking lebih dari penerbit buku langka dengan berita tentang penjualan yang sukses, adhesi dengan jalan juga tidak ada di atas. Dalam tes untuk akselerasi lateral, kami berhasil menekan hanya 0,81g dari ralliart, dan kecepatan slalom kurang dari Nissan Altima, meskipun lebih tinggi dari WRX 104,6 km/jam.
Titik lemah Ralliart adalah ketidakmampuannya untuk dengan cepat meninggalkan awal efek samping dari transmisi dua -Disc. Untuk mempercepat dari 0 hingga 100 km/jam, dibutuhkan 6,6 detik. Bagian seperempat mil juga timpang, karena Ralliart menghabiskan 14,8 detik untuk itu dengan kecepatan pada finish 152 km/jam terendah dalam grup. Namun, indikator -indikator ini tidak boleh dinilai oleh mobil secara keseluruhan. Dari 32 hingga 144 km/jam, ralliart berakselerasi selama 11,7 detik. Subaru, merobek keuntungan di awal, menunjukkan 12,6 detik dalam periode ini. Dan Mazda cocok dalam 10,7 s.
Pengereman Ralliart juga tidak menyenangkan kami, karena dengan kecepatan 100 km/jam berhenti pada 39 meter hampir hasil yang sama menunjukkan SUV kecil. Dengan keturunan agresif di sepanjang jalan raya gunung, kami mencatat kelelahan rem. Kemungkinan besar, rem di sini tidak mencapai kapasitas panas dan ketahanan terhadap efek yang dipasang rem Brembo pada EVO. Dan ini tidak mengejutkan sama sekali, mengingat bahwa massa mobil -mobil ini hampir sama (1.593 kg massa ralliart versus 1 647 kg evo).
Dalam konfigurasi standar, Ralliart dimulai tanpa kunci dan dilengkapi dengan airbag untuk lutut pengemudi, baik Mazdaspeed 3 maupun WRX. Dan jika Anda memasukkan mobil ini ke dalam karet yang bagus, maka itu akan menyusul Mazdaspeed 3 di banyak jalan.
Lipat semuanya bersama -sama, dan Anda akan mengerti mengapa dua dari tiga editor testis kami telah memilih Ralliart dengan penilaian subyektif. Ini adalah mobil yang sangat baik untuk sedikit uang.
 
 
 
Tempat 1: Mazdaspeed 3
 
Ada satu alasan mengapa Mazdaspeed 3 keluar dari semua tes komparatif yang kami lakukan dengan partisipasinya. Seperti yang telah disebutkan, ketika itu di tempat pertama sesuai dengan hasil tes komparatif tahun 2006, tidak mungkin untuk naik begitu cepat, menjadi sangat lucu dan lebih praktis untuk lebih sedikit uang. Bahkan tiga alasan, tapi saya pikir esensinya jelas.
Adapun kecepatan, tidak ada seorang pun dalam tes ini yang bisa maju dari Mazda. Ini berakselerasi hingga ratusan dalam 6,1 detik, dan seperempat mil mengatasi 14,4 detik dengan kecepatan 156 km/jam lebih baik daripada WRX dan Ralliart di kedua indikator. Dari 100 km/jam, dia berhenti dengan kekerasan mobil sport, dan dia hanya membutuhkan 33,83 m indikator terbaik dalam grup, dan dengan margin yang layak dari yang lain.
Penanganan Mazda, sekali lagi, lebih baik. Indikator akselerasi samping adalah 0,88g, kecepatan slalom adalah 109 km/jam (kurang dari pada tes sebelumnya) pada kepala lebih tinggi dari ralliart dan wRX. Dan di jalan raya dia tidak sama sama sekali. Mazda dengan mudah melewati kompleksitas ukuran sedang dan belokan kompleks pada kecepatan yang lebih tinggi, dan dalam garis lurus menunjukkan akselerasi yang tidak tertandingi. Lebih mudah daripada Ralliart untuk 145 kg (Mazda berbobot sebanyak WRX) bahwa ini merupakan keuntungan yang tidak terbantahkan pada manuver apa pun dengan kecepatan. Faktanya, Lancer memiliki keunggulan hanya dalam satu situasi ketika meninggalkan belokan lambat yang kompleks, di mana semua -wheel drive memungkinkan Anda untuk menekan pedal gas lebih awal dan mulai berakselerasi.
Kami juga sangat menyukai kemudi dari Mazda. Ini menggabungkan kepercayaan dalam upaya dan akurasi yang melekat di Ralliart, dan kopling ban yang sangat baik, serta keseimbangan ideal sasis. Rem lebih tahan terhadap paparan yang berkepanjangan daripada dua peserta lainnya dalam adonan, meskipun dengan mengemudi agresif yang berkepanjangan, mereka juga memanas dan agak kehilangan keefektifannya. Mazdaspeed 3 hanyalah mobil terbaik dalam tes ini. Jika kami perlu mengeluh tentang apa pun, maka kami akan menyebutkan peredam kejut, mereka bisa lebih buruk di kedua arah. Tapi ini, seperti yang bagi kita, berencana untuk terlibat dalam Mazda dalam waktu dekat.
Mazda tidak lebih rendah sebagai perakitan dan kepraktisan. Tubuhnya dengan lima pintu lebih nyaman daripada Ralliart, dan di dalamnya tidak jauh lebih sedikit ruang daripada di WRX yang luas. Tetapi salon lebih menyenangkan daripada peserta lain dalam adonan. Kombinasi warna hitam dalam dekorasi dan bahan dari berbagai tekstur, serta kursi olahraga yang terkendali tampaknya bagi kita yang paling sukses. Kita yang belum keluar dari pertumbuhan tidak menemukan diri mereka duduk di lantai, seperti di Ralliart, meskipun ada yang ditetapkan oleh semua parameter duduk Recaro lainnya (yang tidak memiliki penyesuaian tinggi).
Seperti sebelumnya, kami percaya bahwa Mazdaspeed 3 tidak mungkin dapat melampaui segmen harga ini. Jika Anda tidak percaya bahwa kepercayaan diri yang memberikan semua -roda harus ada di setiap mobil, maka ini adalah mobil untuk Anda.
 
 

 
Hasil

Ini adalah kasus kedua ketika Mazdaspeed 3 berlaku di atas Subaru WRX dalam istilah yang sama, jadi kali ini hasil tes tidak memiliki kejutan bagi kami. Jujur, kami agak bingung dengan strategi Subaru. Ini adalah yang paling mahal dari mobil yang diuji dan yang paling tidak menarik dalam hal manajemen. Dan tidak masalah apakah semua -drive roda simetris atau tidak, transmisi tidak memberikan keyakinan apa yang Anda rasakan saat mengelola ralliart.
Mitsubishi Lancer Ralliart, bagaimanapun, membuat persaingan serius bagi pemenang, menawarkan penanganan yang sangat baik dan banyak hal kecil yang menyenangkan. Dan jika harganya 1.000 lebih sedikit, dan bannya lebih baik, maka itu bisa saja berada di tempat pertama di peringkat kami.
Tetapi justru kombinasi kekuatan, rahmat, kepraktisan, dan biaya yang diusulkan oleh Mazdaspeed 3 yang memungkinkan mobil ini mempertahankan gelar kejuaraan. Mungkin pertempuran ternyata kurang spektakuler daripada duel antara anak laki -laki Smash! Dan Valuev, tetapi hasil mantan juara masih berada di puncak alas.
Melihat dari luar
Opini Chris Walton, editor -in -Cokoh tentang Tes Jalan:
Mencoba memilih yang terbaik dalam kelompok tertentu sama dengan mencoba memilih film terbaik dengan Bill Murrey dalam peran judul. Mereka semua baik, dan masing -masing memiliki kekuatan sendiri.
WRX seperti hari groundhog, hal yang hampir sama, berulang -ulang. Yang tidak suka Subaru, mobil tidak menjadi lebih baik dari hari ke hari. Tidak diragukan lagi, ada perubahan, dan mereka membuat mobil lebih menarik bagi khalayak luas, tetapi WRX nakal yang selalu kami impikan dan yang kami terima pada tahun 2002, dengan usia, melintas dan dicuci. Saya pikir misi ini sekarang dipercayakan kepada unit STI, dan, bagaimanapun, sangat menyedihkan bahwa Subaru memutuskan untuk mengurangi WRX menjadi penyebut umum untuk setiap penyebut.
Mazdaspeed 3 lebih menyerupai film strip genre klasik A, sangat lucu dari awal hingga akhir, dengan episode yang mengesankan yang selamanya tetap dalam memori. Satu -satunya masalah adalah tidak berubah. Anda tidak dapat mematikannya, tetapi kadang -kadang Anda ingin pergi dengan tenang dan sedikit malas. Ya, Mazdaspeed 3 adalah mobil praktis yang ceria, panik dan pada saat yang sama di mana ada banyak ruang untuk bagasi Anda. Tapi dia semacam flat dari sudut pandang mengemudi setiap hari di sepanjang jalan. Saya ingin sesuatu yang lebih beragam.
Hanya Mitsubishi Lancer Ralliart yang tersisa. Beberapa ekstrovert akan menganggapnya membosankan. Nah, beli Evo atau tonton film golf Club. Seperti film, kesulitan terjemahan, semakin Anda pergi ke Ralliar, semakin sepenuhnya terungkap. Tentu saja, ia memiliki beberapa kekurangan ketika apa yang terjadi tidak dijelaskan dengan penjelasan logis (misalnya, mengapa ralliart tidak dapat pergi secara normal sejak awal?), Tapi itu multi -layer, dan, menemukan lapisan lain di bawah satu lapisan, Anda dapatkan kesan umum yang cukup positif dari mobil.
Mitsubishi berperilaku sempurna dalam aliran gerakan yang padat, karena ini adalah sedan yang ekonomis dengan transmisi otomatis, tetapi Anda tidak bosan di jalur gunung Glenodor, itu akan dengan sukarela mendukung keinginan Anda untuk naik dengan angin sepoi -sepoi. Dia melakukan semua ini tanpa keinginan untuk menunjukkan yang mana dari kita yang utama, dan, yang paling penting, tanpa keinginan untuk membunuh saya di salah satu dari banyak belokan. Saya juga terkesan dengan fakta bahwa dengan Ralliart, saya, mungkin, dapat mewujudkan impian saya yang berharga untuk pergi seperti Aria Vatanen di sepanjang Pikes Pick Highway, terbang satu demi satu.
Mitsubishi Lancer Ralliart, serta transmisi yang sangat baik dan penasihat semua -drive roda, menjadikan mobil ini universal. Jika saya memilih mobil untuk diri saya sendiri, saya akan memilih yang ini.
 

Sumber: Insideline