Tes Drive Subaru Impreza WRX SDA Sejak 2008 Sedan

Semua foto Subaru Impreza WRX STI sejak 2008

Pilihan pelanggaran hukum

Untuk yang belum terpenting: IMS adalah Subaru Tecnica International, Departemen Olahraga Perusahaan Jepang (seperti Motorsport GmbH di BMW), yang bergerak dalam persiapan versi yang sangat bermuatan dan pelepasan partai-partai mereka yang terbatas, untuk penyusutan balap mobil.

Bertemu dengan Subaru Impreza WRX Saya akan ingat untuk waktu yang lama. Bukan mobil, tetapi reaksi termonuklir, dan bahkan dikelola! Dari mobil, saya pergi dengan kaki katun, gadah mengetuk kuil-kuil dan, menurut rekan-rekan saya, dengan mata, sangat smakhany pada lampu depan impeza itu sendiri. Tidak diragukan lagi, saya bukan satu-satunya yang dipimpin mobil ke keadaan ekstasi, tetapi masih salah satu dari sedikit yang beruntung yang menerima kesempatan untuk memasukkan kondisi ini.

Sayangnya, seseorang adalah karakteristik dari hal-hal yang paling tidak biasa, dan hari ini alih-alih mantan mengagumi Impreza dari generasi kedua! Ya, bahkan WRX !!! Apakah Anda mendengar arogan hanya impreza lebih sering? A, WRX Nah, Impreza, Well, WRX dan apa selanjutnya? Nah, tuan-tuan, bertemu Subaru Impreza WRX STI, legenda lanjutan! Obat mekanis baru bagi mereka yang tidak lagi mengambil yang lama.

Untuk yang belum terpenting: IMS adalah Subaru Tecnica International, Departemen Olahraga Perusahaan Jepang (seperti Motorsport GmbH di BMW), yang bergerak dalam persiapan versi yang sangat bermuatan dan pelepasan partai-partai mereka yang terbatas, untuk penyusutan balap mobil. Jadi STI WRX di jalan sangat serius dengan Su-27C di udara. Dan untuk didedikasikan untuk memberikan daftar perubahan singkat yang dilakukan pada desain Impeza WRX asli.

Jadi, versi sipil mesin dipasang di mobil, yang mendorong Tommy Mykinen dan Peter Solberg. Blok ini ditingkatkan, piston palsu dengan lapisan molibdenum dan cermin dari profil asli dan batang tempa diterapkan. Dalam mekanisme distribusi gas, sistem kontrol fase sistem kontrol katup aktif ditanamkan. Turbin baru memberikan peningkatan tekanan ke atas 23 persen, dan intercooler meningkat dalam ukuran dan dilengkapi dengan sistem pendingin paksa: tangki dengan air dipasang di bagasi, dan dengan menekan tombol khusus, driver mengaktifkan penyemprotan nozel permukaan operasi intercooler. Apa itu, eh? Solusi lain telah datang dari dunia olahraga hebat: sebuah tachometer dengan sensor yang memungkinkan Anda untuk mengatur omset, setelah mencapai cahaya lampu dan buzzer mulai mengelupas.

Torsi dari mesin ditransmisikan ke roda melalui kopling keramik dan gearbox enam kecepatan, dan didistribusikan di antara sumbu dalam proporsi yang sama. Fungsi pemblokiran diferensial antar-sumbu ditugaskan ke viscuft, dan di gandar belakang ada perbedaan self-locking dari peningkatan gesekan supertrac. Suspensi dipanggang khususnya, kekakuan blok diam telah meningkat. Mesin Rut telah menjadi lebih luas karena penggunaan ban Bridgestone Potenza yang lebih luas. Jumlah transfer mekanisme kemudi diubah, dan sekarang Branca melakukan dari perhentian sampai berhenti 2,6 revolusi. Secara alami, rem direvisi: Mekanisme Brembo yang ditingkatkan mengontrol sistem Olahraga Super ABS dengan sistem distribusi pasukan rem yang terintegrasi ke dalamnya. Di unit ABS elektronik, G-sensor digunakan, yang memonitor besarnya akselerasi melintang.

STI WRX berdiri di tujuh belas-tujuh cakram emas, spoiler yang hancur dan melihat duniawi dengan riasan hitam. Mobil diproduksi dalam dua versi: prodrive dasar dan eksklusif. Yang terakhir hanya berbeda dengan elemen dekorasi luar terutama oleh anti-mobil belakang raksasa. Penulis komposisi ini adalah Peter Stevens, seorang desainer tyter dari British Company Prodrive, yang membangun mobil untuk tim reli pabrik.

Salon WRX sederhana sederhana sangat dimeriahkan oleh sisipan di bawah aluminium dan jahitan merah pada setir, tuas gearbox dan rem parkir. Dan tentu saja, kursi biru yang luar biasa dari materi meniru suede, yang memperbaiki tubuh. Secara umum, ergonomi kabin sangat menghitung bahwa di dalam mobil Anda tidak bisa memakainya, seperti jas. Kostum biru klasik Hollywood Superman dengan jubah berkibar. Ada cukup banyak persimpangan persimpangan untuk mendapatkan energi eksplosif mobil dan mulai super-channel. Semua duel menang pada setengah stroke pedal gas: motor hampir segera memasuki lingkungan turbo, dan Impreza membuat lompatan memusingkan ke luar angkasa, meninggalkan pesaing di masa lalu yang jauh. Dan kemudian datang ke keberanian: Anda menyalip gigi apa pun, belokan bagian dalam dan di luar tidak mundur. Sialan, karena menyenangkan untuk membuat pemilik lima ratus dan tiga puluh merasakan hopeman, yang dia sendiri diuji kemarin oleh Roda Nine, setelah bertemu dengan Jerman yang bangga ini!

Namun, Anda akan segera menyadari bahwa permainan dengan tikus hanyalah pendahuluan. Hal utama dimulai ketika, di depan semua saingan nyata dan virtual, Anda tetap dengan mobil sendirian, tanpa saksi. Tidak, itu tidak harus bertarung dengan itu meskipun temperamen yang terbakar, IMPREZA WRX STI ke jarang patuh dan tumpukan. Jika Anda harus bertarung, jadi itu dengan diri sendiri.

Bagaimana dengan overclocking yang ekstrim? Pedal tidak punya waktu untuk menyentuh limiter, dan Impreza telah teleported seratus meter ke arah cakrawala. Di belakang, rawa dingin, disebabkan oleh tabrakan kejutan, kesenangan anak-anak dan naluri pengawetan diri. Dari transmisi ke transmisi, gambarnya persis diulang, dan intensitas set kecepatan tidak jatuh! Sementara speedometer tidak menerjemahkan 150 km / jam, sulit untuk menjauh dari kursi (mudah untuk menghitung bahwa ketika berakselerasi ke lantai pada saat menyalakan turbin, pengemudi menekan di belakang kursi dengan kekuatan yang sama dengan 60-70% dari massanya). Rem bahkan tidak dapat mengatakan akselerasi apa yang diimplementasikan oleh insinyur Jepang secara lebih efisien positif atau negatif. Intensitas perlambatan sedemikian rupa sehingga ketika mengerem di lantai, sabuk pengaman benar-benar membantu menahan diri dalam pelana. Kejelasan switching transmisi dicontoh, pengaturan kemudi power steering sangat ideal, dan kelancaran stroke untuk mobil sport sangat fantastis.

Sungguh, titik balik dalam hubungan dengan mobil datang ketika kami mengkonfirmasi diri saya dalam kenyataan bahwa test drive subaru impreza berubah menjadi test drive Leonid Klyuev. Mobil ini dengan senang hati memenuhi semua perintah, tetapi tidak menyembunyikannya sama sekali, yang jelas mampu lebih besar. Apakah Anda berdiri overclocking dan pengereman? Dilakukan dengan baik, sekarang lulus gilirannya! Seberapa cepat? 80? Dan jika 100? Dan 120 lemah? Dan bahkan jika ada keberanian dan keterampilan yang cukup untuk tikus ban untuk tetap pada giliran 120 km / jam (ketika semua orang normal bertahan di sini 70), itu masih tidak berarti apa-apa: Subaru merasa nyaman dan melampaui kopling! Bermain Accelerator, kami mengubah petunjuk ringan untuk menghancurkan roda depan ke slip samping, dan jika putaran ternyata lebih dingin, kami memprovokasi arc skid, anggun berusuk ... Ya, secara teoritis, ini dilakukan dengan cara ini. Tapi hampir mungkin, itu masih lemah. Baiklah, biarkan Impreza tidak menganggap saya seorang master, saya tidak akan tersinggung padanya. Ngomong-ngomong, saya juga punya komentar kepadanya. Mereka berhubungan dengan langkah bebas yang signifikan dari pedal rem dan isolasi yang terlalu keras, yang tidak memberikan pengemudi untuk mendengar keindahan raungan iblis, memaksanya untuk membalikkan orang lain.

Tentu saja, mobil WRX STI tidak untuk setiap hari, karena tidak setiap hari ada suasana untuk naik simulator untuk para astronot, mengevaluasi kemampuan Anda untuk membawa kelebihan beban. Perjalanan pertama pada mobil ini terjun ke syok cahaya, menyebabkan merasa lelah secara fisik dan psikologis. Jadi saya memiliki mata lagi, seperti imbrants, lagi kelemahan di kaki dan mengetuk kuil.

Mobil disediakan oleh Subaru-Neva.
Teks: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin