Tes Drive Subaru Impreza WRX SDA Sejak 2008 Sedan

Pembaca membandingkan BMW 330 XD dan Subaru Impreza WRX

BMW 330 XD. Harga: 46700 Euro. Dijual: Sejak 2005.
Subaru Impreza WRX. Harga: $ 39000. Dijual: Sejak 2006.
 
Nama: Mikhail Alekseev
 
Bekerja: Insinyur
 
Wahana: Subaru Impreza WRX
 
Pengalaman Mengemudi: 10 tahun
 
Subaru Impreza WRX dari kompetisi? Supercar untuk jalan buruk tidak terlihat tak terkalahkan: hari ini hatchback panas lebih kuat. Ini bagian depan. Kami akan mencoba menyerang turboikon all-wheel drive dari arah lain: mesin diesel modern dan XD-drive BMW 330 XD. Pemilik kata Subaru, kepada siapa kami menawarkan untuk naik BMW.
 
Persyaratan saya untuk mobil cukup luas: keluarga, bekerja, autosport. Ini adalah pengantar utama. Beberapa tahun terakhir dengan tugas-tugas ini berhasil dikoleskan dengan penggerak roda depan V 2.0FSI. Saya mengambil mobil praktis dan cepat dengan berkendara dengan drive di semua roda. Saya harus naik banyak dari beragam cakupan dari perkotaan aspal ke primer di daerah di mana aspal terkecuali. Tentang keragaman kondisi jalan musim dingin dan tidak berbicara. Dengan penanganan yang tepat dan kehadiran motor yang baik, penggerak empat roda adalah senjata yang tangguh untuk memerangi jarak dalam kondisi apa pun. Sayangnya, pilihan pasar tidak terlalu beragam. Mobil-mobil berlaku dengan mesin atmosfer di mana potensi drive penuh diarahkan pada pertarungan melawan Cahaya off-road. Harga mobil penggerak semua roda membuat Anda mengingat alamat salon Porsche. Akibatnya, pilihan jatuh pada Subaru Impreza WRX: Preferensi pribadi dan ambisi olahraga memainkan peran yang menentukan ketika memilih.
 
BMW 330XD sedan Jerman klasik dengan diesel. Besar di luar dan tegas, ke penggilingan, ditembak jatuh di dalam. Ergonomi, menyebabkan memikirkan umpan baliknya dan terus-menerus mengejutkan dengan mesin cuci kontrol. Motor, tentang jenis bahan bakar yang dapat ditebak hanya oleh papan nama di bagasi: setiap tekanan pedal gas menghancurkan ide-ide orang tentang mesin diesel. Ya, dia hampir sama dinamisnya dengan WRX! ACP dengan mode kick-down tradisional tanpa kompromi. Bergerak singkat dari suspensi dalam jumlah dengan mesin berat membuatnya mencari celah berikutnya di aspal, yang mengancam untuk menghancurkan Anda tulang belakang. Perjalanan dengan Gravel Road, jika tidak menenangkan Anda, maka mobil istirahat. Perjalanan roda empat pintar di sudut-sudut rendah dari pembongkaran menakuti kecepatan torsi di antara kapak. Ketika slide signifikan muncul, pada pelapis yang licin, kontrol menjadi dapat diprediksi.
 
Mesin Impreza WRX di mana asketisme secara harmonis berdekatan dengan kualitas tertinggi. Tidak ada yang berlebihan di sini. Dan apa yang dilakukan pada level tertinggi. Menunggu kenyamanan yang luar biasa tidak layak: semuanya diarahkan pada pengelolaan dan fungsionalitas. Isolasi Kebisingan Nikudaushny, dan menyesuaikan kursi pengemudi dirancang untuk ketinggian rata-rata Jepang. Desain bagasi dari VAZ 2105 semua kelemahan kecil mengucapkan selamat tinggal pada kontrol mobil ini. Sistem drive penuh simetris, bengkok dalam tiga dekade: Viscounts di diferensial pusat dan belakang membuat perilaku mobil dapat diprediksi dan dimengerti dalam mode apa pun. Motor Turbo yang kuat memberikan stok besar dalam situasi apa pun. Konsumsi bensin ke-95 18-20 liter per 100 km di kota dan sekitar 10 liter di jalan raya. Dalam mode dekat dengan olahraga, angka-angka ini akan jauh besar. Gerakan yang mengesankan dari suspensi memungkinkan untuk tidak terganggu bahkan pada penyimpangan yang signifikan. Satu-satunya hal yang membatasi fleksibilitas penggunaan mobil ini, roda 17 inci. Jalan untuk memecahkan masalah ini jelas.
 
 
Status dan kenyamanan BMW tidak diragukan lagi menyuap. Dan dikombinasikan dengan potensi pengemudi membuat mobil ini menjadi pemain serius di pasar. Tetapi mobil ini dirancang untuk pembeli, jarang bepergian melampaui megapolis. Mungkin di negara Autobahn Keuntungan utama Impreyza akan berubah menjadi kerugian, dan di sebelah BMW itu akan terlihat kuat, hanya mengkonfirmasikan perbedaan besar dalam harga. Dan kami, di tepi dua masalah yang pernah bersaing, Subaru Impreza adalah alat yang sangat baik untuk bertahan hidup, yang memungkinkan Anda menggunakan potensi Anda selalu dan di mana-mana.
 
 
BMW 330 XD.
 
Menyetir
 
Megah turbodiesel, mesin yang baik. Stabilitas pada kecepatan apapun. intensitas energi cukup dari suspensi depan.
 
Salon
 
ergonomi mewah. Tidak ramai, tapi tegas. rentang besar sejumlah besar penyesuaian, kualitas tertinggi.
 
Kenyamanan
 
Keras dan chassis padat. isolasi kebisingan dan iklim dari standar premium.
 
Keamanan
 
Sistem keselamatan pasif dan aktif.
 
Harga
 
tabungan mahal.
 
Subaru Impreza WRX
 
Menyetir
 
Mesin ini dirancang untuk mengemudi. kendaraan emosional dan karismatik dengan tetchy: teman penggila besar yang menyukai karakter WRX.
 
Salon
 
kualitas tinggi, sangat kecil dan kuno. Nyaman dan luas. Sederhana.
 
Kenyamanan
 
Suspensi cukup lentur untuk kehidupan sehari-hari. peralatan minimal.
 
Keamanan
 
Hal ini tergantung pada pengemudi dan kesetiaannya untuk menilai tingkat mereka sendiri.
 
Harga
 
Antara pakaian dan gaya berjalan.
 
pendapat pembaca
 
Status dan kenyamanan BMW, tidak diragukan lagi memikat. Dan dalam kombinasi dengan potensi untuk membuat drayverskogo 330 Xd pemain yang serius di pasar. Namun mobil ini dirancang untuk pelanggan, jarang melakukan perjalanan luar kota metropolis. Mungkin jalan raya negara keuntungan utama subaru Impreza WRX berubah menjadi kerugian, dan dekat dengan BMW itu akan terlihat pedesaan, membenarkan perbedaan besar dalam harga. tapi kami, di tanah dua kejahatan bersaing selamanya, Subaru Impreza adalah alat yang sangat baik untuk kelangsungan hidup, memungkinkan penggunaan potensinya, selalu dan di mana-mana.
 
pendapat editorial
 
330 Xd paling-paling versi treshki dari BMW: yang paling mahal, paling progresif dan parah. Dengan mesin diesel, yang layak julukan hanya dalam superlatif, dan all-wheel drive, yang tidak mewah di Rusia, tetapi sarana untuk langkah yang layak, mobil ini telah menerima makeweight dalam setengah kilogram di bagian depan gandar. Sekitar 100 kg dari huruf X, dan 50 d untuk mengkonfirmasi pada tutup bagasi. Itu cukup untuk menutup berhenti di suspensi depan gelombang khas aspal jalan biasa: masalah serius! Diesel akan menghemat bahan bakar 100-140 ribu. Rubel per 100.000 km BMW terhadap Subaru. Sebagian besar perbedaan harga yang tersisa menyumbang mewah di BMW melawan puritan Subaru dalam kemasan, dekorasi dan elektronik.
 
Subaru dan BMW akan memberikan banyak kesenangan bagi kekasih secara luas meluncur di jalan musim dingin atau kerikil. Ketika sudut penskalaan signifikan, dan transmisi penggerak semua roda digunakan dalam gaya reli, kedua mobil dikelola dengan mudah dan aman. BMW bahkan lebih rumit tanpa karismatik WRX Turboyama. Pada aspal sehari-hari, situasinya berbeda. Siapa pun yang melanjutkan impreza yang kuat, makan mikroklas untuk sarapan, makan siang, makan malam dan segera menjadi gourmet (atau mencapai parit). Biaya BMW dan lebih cepat pada busur cepat, dan chassis dan x-drive bekerja dalam simbiosis dengan sistem stabilisasi: mereka sangat dikandung! Elektronik menonaktifkan pengecualian tombol untuk kesenangan musim dingin. Tanpa DSC dengan kecepatan tinggi dan pada aspal, dapat bekerja dengan aman dengan roda kemudi dan gas, kerusakan tajam dari umpan BMW 330 XD bisa jauh dari setiap driver. Tetapi pada siapa pun yang tidak akan merampas pikirannya, mobil ini akan memungkinkan Anda untuk cepat, aman dan dihormati dalam cuaca apa pun.
 
Teks: Dmitry Sokolov
Foto: Igor Kuznetsov

Sumber: Majalah 5 roda [28.06.2007]