Subaru Impreza WRX STI Test Drive Sejak Sedan 2008

Kami baik-baik saja!

Seharusnya ada banyak mobil bagus, seperti orang baik. Agar tidak hanya berjalan dengan baik, tetapi juga untuk mengambil banyak - seperti BMW 325xi Touring dan Subaru Impreza WRX Wagon.
Sedan drive -rheel adalah hal yang agak langka. Ini adalah kismis dunia mobil. Ini diproduksi pada seorang amatir dan tidak dalam permintaan aktif. Pengendara amatir penglihatan dan manajer muda perusahaan besar diakuisisi oleh mobil semacam itu. Yang pertama lebih suka merek Subaru, karena mereka dengan hati -hati memantau naik turunnya perjuangan di Piala Dunia di rapat umum di TV di Bar Olahraga. Yang terakhir akan lebih suka preferensi quattro, m5 atau 4-mate, tetapi koki takut-itulah persis apa. Dipercayai bahwa ukuran sederhana akan menyembunyikan ambisi besar. Oleh karena itu, BMW dibeli - tampaknya tidak mencolok dalam penampilan, tetapi ambisius dalam konten.
Jumlah gerbong stasiun dengan semua -drive roda umumnya dihitung oleh unit. Pertama, mereka lebih mahal, dan kedua, permusuhan umum Rusia terhadap gudang di atas roda mempengaruhi.
 
Mangkuk penuh. Mengapa dan siapa yang membutuhkannya sama sekali - wagon station semua -roda? Ini bukan jip, dan pada kebiasaan dari traktor Anda tidak akan meneruskannya. Misalnya, izin tur BMW 325XI hanya 17 mm di atas nilai tiga -mm - yang tidak perlu, ludah, dan giling. Bahkan tidak ada percakapan tentang Subaru - pada sedan dan station wagon itu konstan - 150 mm.
Ambisi kargo dari station wagon - Fakta: Dalam BMW 3 -er tur 1320 liter melawan 405 L; Di Subaru Impreza Wagon - 1280 versus 365. Hanya menggunakan mobil seperti itu untuk mengangkut lapisan atau bir, secara halus, tidak masuk akal. Oleh karena itu, perhitungan utama pedagang harus dilakukan untuk kelas pelanggan yang agak terbatas. Bertujuan, muda, ambisius, dan harus bersemangat tentang olahraga - tidak hanya mobil, tetapi juga penguatan umum. Yang secara teratur memuat ski, sepeda gunung, dan peralatan mahal dan besar lainnya di dalam mobil. Ada kelas konsumen lain - pengusaha muda yang bisnisnya tidak dibatasi oleh Moscow Ring Road. Dalam bisnis, mereka dipaksa untuk secara teratur melakukan pemotongan pawai yang cukup panjang ke kota-kota lain dan stabilitas yang sangat berharga dan dapat dikontrol kemampuan mengendalikan mobil penggerak semua roda di jalan raya. Serta bagasi yang lapang.
Jika kita berbicara tentang Subaru Impreza, maka Anda tidak boleh mendiskon desain dan desain - saya suka gerobak lebih banyak sedan. Tetapi spoiler belakang adalah opsi tambahan yang perlu Anda keluarkan sekitar $ 1,3 ribu.
 
Jepang Ibu! Hal terpenting yang menyatukan Touring BMW 325xi dan Subaru Impreza WRX Wagon adalah drive roda penuh dengan semua konsekuensi berikutnya. Dalam perilaku mereka, mereka bervariasi, seperti anjing anjing dan tempur. Keduanya murni, tetapi temperamennya berbeda.
Subaru adalah pekerjaan nyata. Dengan pasokan gas yang lamban dan operasi malas, tuas gearbox impreza naik seperti mobil biasa dengan 1,6 -engine dan karburator.
Untuk menguasai algoritma untuk memacu mesin 250-tenaga kuda, Anda perlu melupakan semua yang diajarkan di sekolah mengemudi, dan mengubur refleks yang sudah dikembangkan pada sedan sederhana. Motor harus terus-menerus gemetar dalam 3500-5000 ribu revolusi, dan dengan akselerasi intensif dari jalannya panah tachometer, umumnya harus terletak pada 7000--7500 rpm. Kemudian momen kebenaran terbuka.
Kemampuan drive roda yang paling sepenuhnya terungkap dengan akselerasi tajam dari awal dan ketika mengemudi di tikungan di ambang tergelincir. Dalam kasus pertama, akselerasi terjadi secara merata dan kuat - hal utama adalah bahwa tangan tidak tersentak dan beralih ke gigi kedua pada satu -satunya saat ketika panah tachometer menyentuh tanda merah yang fatal pada skala. Sesuatu seperti ini: Yang kedua - tambahkan gas dan tahan saat - yang ketiga - kami memegang kecepatan - dan pada speedometer sudah lebih dari 100 km/jam, meskipun hanya beberapa detik yang telah berlalu dari awal ... Keempat ... begitu? ..
Kekuatan perlawanan. Seorang kolega yang pindah dari Subaru ke BMW menyatakan dirinya secara kiasan, tetapi secara adil - Anda akan pergi, seperti di komputer. Untuk mengalami sensasi yang mirip dengan Subaru di XI Touring, Anda perlu menenggelamkan semua elektronik dan meninggalkan kotak otomatis (meskipun sektral). Olahraga selalu melangkah demi garis, dan elektronik BMW tidak memungkinkan langkah -langkah sembrono. Dan meskipun BMW berakselerasi juga dengan kuat dan merata (semua -drive roda!), Membawa ke amarah pengemudi lain pada lampu lalu lintas, injeksi adrenalin ke dalam darah tidak lagi sebanding dengan injeksi bensin ke dalam mesin.
BMW memiliki mesin atmosfer biasa, sehingga pengemudi kehilangan kesempatan untuk mengalami percepatan yang kuat pada saat turbin terbuka. Dan sistem dan otomatisasi yang kontras kehilangan kesempatan untuk melengkapi awal Anda seefektif mungkin - dengan pengusiran asap yang aktif, seperti pada klip MTV.
Sigzag Semoga Sukses. Subaru sangat aktif menolak keinginan pengemudi untuk memasuki giliran sebanyak mungkin. Ini terasa tidak dalam umpan balik pada roda kemudi, tetapi secara berlebihan, yang secara harfiah menekan kursi ke tulang rusuk pengemudi. Pada saat yang sama, roda belakang masuk ke selip jauh kemudian dan pada kecepatan yang lebih tinggi dari yang dapat diharapkan. Dan proses kehilangan kopling dengan jalan terjadi jauh lebih halus dan lebih lembut daripada di mobil sederhana. Akibatnya, mengelola Subaru berlayar dengan aspal sederhana. Debit gas memicu peningkatan sudut geser. Saya menekannya lebih kuat - mobil segera selaras. Satu -satunya hal yang tidak diizinkan dengan semua -drive roda dan aspal kering dengan indah pergi ke samping dan menyelaraskan mobil dengan pandangan lurus, di bawah pandangan yang menyenangkan dari para penonton. Artinya, secara teoritis itu mungkin, tetapi ini adalah aerobatik tertinggi.
Di BMW, petualangan seperti itu tidak bekerja dengan elektronik. Otak elektronik menangkap gangguan yang muncul dan memberikan perintah kepada hati dan kaki. Mesin menjatuhkan kecepatan, bantalan rem ditekan sedikit di roda kanan dan lintasan yang sempurna dipulihkan. Benar, bertentangan dengan kehendak pengemudi.
Pada lingkaran kedua, kita berada di bawah kedipan segitiga kuning yang mengkhawatirkan, yang berarti pemutusan sistem DSC. Sensasinya kurang tajam dan menyenangkan daripada pada subaru. Pertama, BMW dibedakan dengan suspensi yang lebih lembut yang menolak gulungan samping mobil. Dengan pikiran Anda, Anda mengerti bahwa hampir tidak mungkin untuk berbalik, tetapi tidak menyenangkan.
Drive BMW didistribusikan antara roda depan dan belakang dalam proporsi 38:62 persen. Karena itu, kami dengan gembira terbang ke belokan di bawah gas. Sedikit lebih - roda belakang ditarik keluar. Kaki kanan melemahkan tekanan pada pedal sedikit - kami kembali ke aslinya. Turn Light of the Steering Wheel - Gas - Geser lagi. Reaksi BMW terhadap Tandem Steering Gaz begitu akurat sehingga Anda tidak sadar, mengapa semua sistem elektronik ini? Untuk bantuan yang tidak mencolok kepada pengemudi, sistem traksi ASC+T dan imitasi elektronik dari kunci diferensial ADB-X sudah cukup.
Kami tidak mengalami BMW dan Subaru dalam mode yang benar -benar ekstrem dekat dengan permusuhan di trek. Sebagian besar pengemudi tidak pergi seperti itu. Meskipun pemilik Subaru secara teratur berkumpul di Khodynka dan mengatur antara ban terbakar dan kopling. Tapi ini ada di waktu luang mereka dan tanpa risiko bagi orang lain. Dan BMW dihargai bukan untuk sifat ekstrem, tetapi untuk keandalan dan kenyamanan.
Teks Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
Mobil disediakan untuk Tes LLC BMW Russland Trading, (095) 795-2923, dan Kantor Perwakilan Moskow Prestige Auto, (095) 971-5230.
       
Model/Modifikasi BMW XI 325 Touring Subaru Impreza WRX Wagon
Pabrikan BMW AG/Jerman Fuji Heavy Industries Ltd. Jepang
TUBUH
Jenis stasiun station wagon
Jumlah pintu/tempat 5/5 5/5
MESIN
Jenis bensin dengan bensin injeksi elektronik multi -titik dengan injeksi elektronik multi -titik, turbin dengan pendinginan menengah
Lokasi depan, secara longitudinal di depan, longitudinal
Volume Kerja (Meter Kubik) 2494 1994
Angka/lokasi silinder 6/mendayung 4/oposisi
Power, KW (L.S.) di sekitar./min. 141 (192) di 6000 184 (250) di 6000
Momen (nm di sekitar./min.) 245 di 3500 333 di 3600
PENULARAN
Drive (sebelum./ass.) Penuh, 38/62 penuh, 50/50
Gearbox otomatis 5-speed 5-speed otomatis 5-speed
PENANGGUHAN
Depan Independent, seperti McPhereson, Reptable Stabilizer Independent, seperti McPherson, Reptile Stabilizer
Multi -core independen belakang, stabilizer stabilitas transversal adalah multi -link independen, penstabil reptil
PENGEMUDIAN
Ketik Rack Gear dengan Booster Hidrolik dari Gigi-Rake dengan Museum Hidrolik
Min. Diameter belokan (m) 10.5 10.4
Rem
Disk diskon ventilasi ventilasi depan
Disk disk belakang
ABS elektronik 4-channel elektronik 4-channel
Dimensi/volume/berat
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4480/1755/1410 4405/1695/1460
Basis roda (mm) 2725 2525
Massa, dilengkapi/lengkap (kg) 1460 1295
Ban/Disk 205/55/7JX16 215/45/7JX17
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 231 225
Akselerasi hingga 100 km/jam (dtk.) 7.6 6.2
Ekonomi
Konsumsi Bahan Bakar, Kota/Jalan Raya (L/100 KM) 13.4/7.7 14.2/7.9
Harga yang diharapkan di Moskow dari $ 46 ribu dari $ 33,4 ribu.
 

Sumber: "Pilot otomatis"