Subaru Impreza WRX STI Test Drive Sejak Sedan 2008

Semua foto Subaru Impreza WRX STI sejak 2008

Gelombang baru

Impreza WRX STI Cult untuk Subaru Car. Dan kultus selalu dekat dengan kultus. Sebuah kultus memunculkan kelebihan emosional dalam pikiran orang. Sikap khusus terhadap subjek kultus. Sikap fanatik tidak tenang. Dan perubahan dalam penampilan kultus selalu menyebabkan emosi negatif dan positif. Di generasi terakhirnya, WRX STI telah banyak berubah ...
Saya ingat sedan WRX STI, yang harus saya uji, dicintai oleh semua Subarovites dari Corporate Blue. Maka tidak ada yang ragu, apa warna mesin seperti itu. Gema kemenangan mobil legendaris, dihiasi dengan tiga angka tembakau ajaib, masih segar dalam ingatan. Saat ini, waktu berubah, dan saya mendapatkan mobil seolah -olah dengan silsilah terpotong. Warnanya hitam, dan tubuh hatchback. Tentang waktu, tentang moral.
Tapi selanjutnya dengan kerinduan, neraka dengan emosi masa lalu waktu baru, lagu -lagu baru, seperti yang pernah dikatakan oleh Bogdan Titomir dalam lagu -lagunya. Maka waktu sedasi biru adalah masa lalu. Dan keputusan baru, seperti yang Anda tahu, menarik pembeli baru.
Di antara potensi dan pemilik kendaraan ini, mereka penuh dengan orang -orang muda dan aktif yang, tidak hanya dengan mobil, tidak menolak untuk mengemudi, tetapi juga suka mengendarai dengan cara improvisasi lainnya. Dan dana ini tidak ditempatkan dengan baik di sedan. Nah, satu masalah kurang, dan satu derajat kebebasan lebih besar. Apa yang bukan nilai tambah di Piggy Bank dari pencapaian mobil baru?
Tapi, tentu saja, pencipta hatchback IMS tidak berpikir tentang snowboarding dan sepeda. Salah satu cerita mengatakan bahwa pada suatu waktu, Subarovtsev mendorong untuk mengubah jenis tubuh yang tidak ada orang lain, seperti Peter Solberg pada masa itu, tim pabrik Subaru melesat dalam Kejuaraan WRC dari posisi atas, dan hatchback Eropa datang ke The tempat pertama.
Seseorang akan mengatakan bahwa hatchback lebih buruk daripada kekerasan tubuh dibandingkan dengan sedan. Hal -hal lain sama, ya. Tapi tidak membodohi insinyur Jepang, tidak ada yang lebih buruk mengetahui esensi masalah dan cara untuk menghilangkannya. Tetapi keunggulan yang jelas dari badan lima -ruang sudah terkenal.
Karena panjang yang lebih kecil (di Impreza generasi baru, hatchback lebih pendek 16,5 cm dari sedan) dan momen inersia selama belokan. Ya, dan aerodinamika tubuh seperti itu harus lebih baik (omong -omong, jika kita berbicara tentang olahraga, maka kita berbicara pertama -tama bukan tentang resistensi frontal minimum, tetapi tentang kekuatan penjepit, ingatlah hugetika di bagasi sedan).
Estetika dari semua inovasi ini hanya menang. Lihat betapa sederhana evolusi kesepuluh terhadap penetasan jahat yang dipompa ini! Tidak heran, karena trek di sini diperluas di setiap sisi depan sebesar 33 mm dan sebanyak 66 di belakang. Dan seberapa spektakuler mengalir di bawah optik depan pada sayap lebar. Betapa berani menabrak lengkungan belakang lentera yang bengkak, sedikit menggigitnya.

Ya, dan makan dengan diffuser yang kuat dan pipa knalpot encer dengan cara emoc BMW terlihat keren! Apa pun yang mereka katakan, kami menyukai mobil ini. Ini lebih berani dan sengit daripada sedan STI mana pun dari masa lalu. Mungkin bentuk atletik di sini sedikit hipertrofi, tetapi secara umum penampilannya ternyata harmonis. Sangat disayangkan bahwa warna hitam yang ketat mencuri bagian dari kesan. Eh, biru akan ada di sini.
Salon hanya akan terkejut oleh karakter yang belum pernah melihat ember rosaro atau lokasi sentral tachometer pada panel instrumen. Tatapan seorang profesional akan mencatat keterbacaan perangkat yang baik dengan lampu latar merah yang spektakuler, yang mengubah intensitas tergantung pada apakah optik disertakan. Juga, unit kontrol penggerak semua roda DCCD dan motor SI-drive, yang terletak di dekatnya, di terowongan pusat, juga akan segera mengambil unit kontrol.
Kursi itu sendiri nyaman dan, tentu saja, olahraga. Anda duduk dalam, rol mendukung kedua kaki dan sisi. Di roda kemudi, penyesuaian ditemukan tidak hanya tingginya, tetapi juga dengan keberangkatan. Pedal terletak dengan pemandangan pada pengendara di hampir satu ketinggian. Roda kemudi tiga-spoke olahraga klasik dengan lambang STI dan bola laconic dari tuas pos pemeriksaan 6-kecepatan melengkapi gambar olahraga yang cukup asketis. Pada plastik, kita tidak akan tahu bahwa itu adalah ek di mana -mana. Dan dari tatapan di cermin besar, seperti pada crossover, suasana olahraga menghilang di suatu tempat. Akan perlu untuk menyalakan motor sesegera mungkin.
IMS yang dulunya benar -benar asketis sekarang dapat membanggakan tidak hanya ESP, tetapi sistem akses non -klok, serta fungsi start engine dari tombol. Saya untuk, tetapi hanya karena kunci pengapian standar terlihat murah untuk mobil status ini.
Starter mengubah oposisi dengan hati -hati sehingga mulai tampak bahwa baterai sudah mati. Mesin meraih dengan riang, melaporkan ini dengan sedikit bergoyang tubuh. Segera setelah mesin bangun, tubuh mulai gemetar, dan telinga dipenuhi dengan balsem suara horizontal. Itu hanya pada saat ini dan Anda benar -benar memahami mobil yang Anda duduki.
Sejauh ini saya masih tidak tahu bahwa dengan kopling yang ketat saya memompa kaki saya dengan baik di kemacetan lalu lintas, tetapi hanya perhatikan bahwa ia meraih ujung pedal, dan untuk switching cepat, setelah menetap, Anda dapat mengganti Langkah tanpa meremas kopling ke ujung. Yang pertama bagus, dengan upaya sensual. Anda tidak mengerti kotaknya, seperti drive clutch, tetapi ketika Anda menembak ke alur, Anda mulai beroperasi dengan terampil dengan mekanisme dan mendapatkan buzz nyata dari ini.
Saat bepergian, saya segera ingat inovasi lain dari mobil suspensi belakang baru pada tuas berbentuk A. Kenyamanan mobil sangat pantas. Saya ingat bahwa pada STI generasi sebelumnya, sensasi pekerjaan dari pekerjaan itu sedikit berbeda. Mobil itu terasa lebih keras, bergetar lebih kuat.
Ini tidak berarti bahwa IMS baru menjadi lunak. Tanam pengemudi di sini mobil pribadi, dan ia akan segera mencatat kekakuan suspensi improvisasi. Itu tepat sebelum tapak olahraga lebih jelas. Sekarang mobil lebih nyaman. Dia mengendarai sedikit berbeda. Sebagai contoh, gulungan itu nyata (sebagai bagian dari hukum genre), mobil mengangkat hidung dengan akselerasi tajam dan juga jongkok ke roda depan selama pengereman yang intens.

Tetapi pada saat yang sama, STI baru sangat percaya diri. Dia tidak mengganggu pemiliknya dalam hal sepele, menyaringnya dengan acuh tak acuh. Tapi itu juga akan dapat menumpahkan ke dalam kecuraman apa pun sehingga Anda tidak akan memikirkan perbedaan dalam kekakuan antara suspensi versi baru dan yang lama. Pertanyaannya adalah siapa yang mengemudi dan berapa persen kemampuan mesin ini yang dapat ia gunakan.
Tentu saja, sajak ini bisa lebih tajam. Roda kemudi, khususnya, meskipun dilengkapi dengan umpan balik yang percaya diri, tetapi panjang. Respons akselerator juga bisa sedikit dipertajam. Ya, dan peristiwa Turbo tidak diamati di sini. Dan ada perasaan inersia tandem motor dan transmisi. Tetapi semua ini adalah hal sepele yang tenggelam di lautan keuntungan dan kemampuan mesin.
Dan sebagian besar dari mereka membentuk, tentu saja, sistem Subarovsk dari semua -wheel drive. Ini telah sedikit berubah sejak generasi kedua dari belakang dan masih diadakan pada tiga perbedaan, dan Active sentral. Bagian depan dipasang helicoid, dan torsen dari belakang. Jika kita berbicara tentang Auto, maka dalam pekerjaannya diferensial pusat didasarkan pada sejumlah sensor, termasuk sensor akselerasi, posisi roda kemudi dan membalikkan sumbu vertikal. Berdasarkan parameter yang diperoleh, ia mengubah tingkat penguncian, pemuatan masing -masing dari empat roda, dan, akibatnya, sifat rotasi mesin.
Pengemudi, seperti sebelumnya, diizinkan untuk menikmati mode operasi dari diff pusat. Sebagai aturan, tingkat tertinggi digunakan pada sepenuhnya berapa banyak dan pelapis yang tidak stabil, dan pada aspal, diff diletakkan dalam posisi santai.
Mode yang paling tidak terkunci diarahkan dan berorientasi hanyut. Di sini, garis depan bertindak dalam mode yang jauh lebih tidak stres dan Anda dapat melakukannya dengan ekor ekor secara sewenang -wenang untuk waktu yang lama. Tetapi sekali lagi, asalkan sistem stabilisasi dimatikan.
Mesin ini juga dapat menawarkan banyak penganut menarik di sepanjang lintasan. Tiga blok diri bukanlah lelucon, tetapi transfer traksi maksimum ke setiap roda spesifik dengan pemuatan yang tepat. Oleh karena itu, kesenangan dapat diperoleh baik dari kipas -engkol dan dari perasaan unik tentang bagaimana mobil benar -benar menggigit aspal dengan semua roda, meledak maju dalam brengsek yang panik. Dan melakukannya dengan mudah!
Untuk mendekati detik -detik overclocking yang dinyatakan dalam paspor menjadi seratus, Anda harus mencoba. Di bawah sebaliknya 2,5 liter secara terbuka lesu. Hampir bersamaan dengan STI ini, kami menguji MPS MAZDA 3 baru dengan latar belakang Subaru, itu hanya menembak pada revolusi idle. Hal yang paling menarik adalah di luar negeri 3.500 revolusi (tentu saja, kita berbicara tentang mode operasi kompromi motor tajam sport ekonomis dalam perhitungan). Mobil menendang Anda di belakang kursi Rosaro, dan di sini Anda harus cukup tangkas hingga sangat cepat dan akurat (jika tidak, akan ada pukulan dalam transmisi) untuk memasukkan gigi kedua antara aliran daya.

Langkah STI sangat percaya diri 200 km/jam dalam dua akun dan berjalan di sepanjang jalan raya tanpa bergerak, bahkan jika di bawah roda trek dan lubang. Tidak ada kegugupan. Seperti kerusakan tidak pernah sepanjang waktu tes. Mempertimbangkan bahwa di Rusia tidak ada banyak jalan yang halus, pengurangan kekakuan suspensi lebih dari sekali atau dua akan melayani pemilik stok STI layanan yang baik.
Rem ke tumpukan. Semuanya dipikirkan dan bagus di sini. Intensitasnya tidak diturunkan oleh pedal, tetapi oleh kekuatan menekan, ABS bekerja tepat waktu. Ini tidak mengherankan, karena elektronik kontrolnya maju. Sistem ini disebut super sport abs (dengan sensor akselerasi lateral, rotasi roda kemudi dan kecepatan sudut pemindaian). Gaya dihitung untuk setiap roda secara terpisah. Tidak ada keluhan tentang kinerja selama tes kota.
Jadi apa yang terjadi? Bukankah perubahan citra global begitu mengerikan? Jawabannya adalah afirmatif. Impreza WRX STI yang baru tidak hanya melanjutkan tradisi para pendahulu, tetapi juga membawa mereka ke tingkat yang baru. Ya, ini sedikit lebih dekat dengan kehidupan daripada pendahulu yang tidak menjadi proprietary (tapi jangan lupa bahwa dia tanpa ampun dikirim di bawah pisau pecinta tuning). Versi yang disajikan dari idola, kultus dan legenda bagi kita bahkan lebih layak dan dibenarkan daripada pendahulunya.
Tetapi di sisi lain, saya akan selalu ingat sedan biru ini Impreza WRX STI, yang tampaknya telah datang ke kehidupan kita dari poster reli. Mereka kurang ajar (terutama sejumlah versi canggih), olahraga, kejahatan. Tidak mungkin membayangkan tombol untuk meluncurkan motor dan sistem stabilisasi. Tapi sekarang mereka adalah sebuah cerita. Dan pahlawan tes kami hari ini mengubah halaman ini dengan penampilannya.

Karakteristik Teknis Subaru Impreza WRX STI
Jenis mesinnya adalah horizon-opposing, bensin, empat silinder dengan turbocharged
Volume Kerja, CM3 2 457
Power (L.S. di RPM) 300/6 000
Torsi (NM di RPM) 407/4 000
Drive permanen penuh, dengan diferensial sentral aktif
Gearbox mekanis 6-speed
MCPHERSON SUSPENSI TYPE DEPAN
Suspensi belakang independen, pada tuas berbentuk A ganda
Rem cakram berventilasi depan
Rem cakram berventilasi belakang
Panjang (mm) 4 415
Lebar (mm) 1 795
Tinggi (mm) 1 475
Basis roda (mm) 2 625
Massa yang dilengkapi (kg) 1 505
Konsumsi bahan bakar:
Di kota (l) 13.8
Di jalan raya (l) 9.2
Gabungan (l) 10.3
Trunk (l) 389
Kecepatan maksimum (km/jam) 250
Akselerasi 0-100 km/jam (dtk) 5.2
Harga mobil yang diuji adalah 1 363 500 rubel