Tes Drive Subaru Impreza WRX SDA Sejak 2008 Sedan

Tes drive versi yang diperbarui dari Subaru Impreza WRX STI. Apa yang terjadi dengan STI?

Ingat Subaru Impreza WRX Subaru yang brutal, keras, tanpa kompromi? STI itu, yang dengan berani melakukan panggilan Mitsubishi Lancer Evolution?

IMS, yang cepat dan menarik dalam manajemen? Yang mengambil pengemudi yang baru dicetak yang tercermin dalam lurus dan kemudian memasuki belokan dan melemparkannya ke dalam parit, semak-semak, dan penyimpangan lanskap lainnya? Ingat mobil ini? Lalu, kemungkinan besar, Anda tidak akan menyukai ini. Dia dikebiri.

Maksudku, dia menjadi lebih lambat. Anda tahu, berbicara tentang Subaru WRX STI 2011 Model Year, insinyur Subaru berjanji untuk membuat mobil yang akan berbeda secara radikal dari WRX dasar. Dan secara resmi terjadi.
 
Alas dan Ah.
Ketika kami sebelumnya menguji Subaru WRX STI pada tahun 2009, itu diterima dalam 5,2 detik hingga seratus, dan seperempat mil berlalu 13,5 detik, diterima pada akhirnya hingga 163 km / jam. Kali ini, dalam kondisi yang sama dan dengan pengemudi yang sama di belakang kemudi, STI 2011 bertukar seratus hanya dalam 5,5 detik, dan saya menghabiskan 13,8 detik pada 33 km / jam di akhir.

Ini memperburuk situasi bahwa Subaru WRX STI 2011 dilengkapi dengan mesin yang persis sama dengan daya yang sama dengan model sebelumnya, mereka memiliki rasio roda gigi yang sama dan pasangan utama, dan penambahan berat badan sama sekali tidak signifikan. Selain itu, mobil ini pada kuotasi ternyata lebih lambat dari WRX 2011, yang kami uji pada bulan September.

Apa yang tersisa
Mesin belum mengalami perubahan signifikan yang akan diperhatikan. Di bawah kap masih 2,5 liter turbocated di seberang motor dengan empat silinder, yang bekerja pada model pertama. Ya, tentu saja, ia telah menjalani beberapa perubahan, ia menambahkan sedikit daya, torsi dan cut-off oleh revolusi, tetapi pada tahun 2011 tahun itu tetap tidak berubah.

Subaru berpendapat bahwa kali ini daya IS adalah 305 hp dan torsi 393 nm, kotak mekanis enam kecepatan, umpan umpan (jika Anda tiba-tiba melihat) untuk keempat roda.

Sistem diferensial pusat pengemudi yang dikendalikan masih ada, diferensial mekanis (tipe planetary) dan adhesi terkontrol untuk distribusi torsi menggunakan elektronik. Ada juga diferensial gesekan yang terbatas: belakang torsen dan front sekrup.

Selain itu, setiap IMS dilengkapi dengan sistem SI-drive yang sangat mengganggu, yang, menurut insinyur Subaru, harus menyesuaikan reaksi throttle terhadap kebutuhan pengemudi. Bahkan, sistem ini dengan kesulitan memberikan respons yang memadai untuk menekan pedal gas bahkan dalam mode paling aktif (Sport Sharp), dan perlu untuk menghidupkannya setiap kali dengan memutar kunci di kunci pengapian.

Apa yang berubah
Ketika saya belajar di perguruan tinggi, seorang profesor yang sangat pintar berbagi dengan kami salah satu idenya: perbedaannya menjadi perbedaan harus berbeda. Dia benar.

Kita sama sekali yakin bahwa perubahan yang dilakukan oleh Subaru dalam model Subaru WRX STI 2011 dapat disebut perubahan. Setelah tes pertama, menghabiskan musim panas lalu di Colorado, kami menulis bahwa perubahan suspensi hampir tidak terlihat, tetapi efektif. Yang benar adalah bahwa perubahan ini hanya dapat dirasakan dalam beberapa situasi tertentu, dan mereka tidak mempengaruhi hasil tes utama.

Jadi apa yang berubah? Sebelumnya, pengencang karet dari tuas bagian depan diganti dengan dukungan bola, yang mengurangi gulungan. Apa, pada gilirannya, menurut Subaru, meningkatkan kemudi pada beban tinggi. Lengan yang lebih kaku mendukung subframe belakang juga merupakan inovasi. Pembukaan jalan telah menjadi kurang dari 10 mm, pegas menjadi lebih keras sebesar 15,6% di depan dan 53% dari belakang, stabilisator stabilitas melintang (dan depan dan belakang) sekarang lebih tebal.

Penyempurnaan semacam itu harus memberikan hasil nyata. IMS masih di Dunlop SP Sport 600 Ukuran 245/40 R18 pada Ringan (masing-masing telah menjadi lebih mudah untuk 2 kg) disc bbs yang ditempa.

Sebuah pengalaman
Seperti dalam kasus mobil penggerak semua roda lainnya, transmisi pertama terlalu singkat untuk memahami apa pun untuk dipahami. Pada akselerasi kedua yang mencurigakan lamban, dan pada saat Anda beralih ke yang ketiga, ada perasaan yang stabil bahwa semua kuda tidak muncul di pesta.

Penanganan sulit untuk diciptakan dengan tegas. Tidak mungkin untuk tidak mencatat keseimbangan yang sangat baik, yang dimungkinkan untuk mencapai insinyur Subaru, dan terutama fakta bahwa peningkatan kekakuan mata air tidak mengarah pada peningkatan kekakuan berkuda secara keseluruhan. Tidak diragukan lagi, ada kasus-kasus ketika hanya koreksi kemudi minimum yang diperlukan untuk menolak pada jalur yang dipilih, yang jelas merupakan hasil dari penampilan bola di sini. Secara umum, perubahannya sangat transparan sehingga hanya orang yang tahu semua fitur IMS dapat memperhatikannya.

Dengan semua hal di atas, mobil meskipun berkurangnya izin jalan mampu menyerbu jalan negara tanpa masalah tertentu (termasuk gravitasi). Putar keren, permukaan berusuk, uhab sti bahkan tidak memperhatikan mereka.

Angka
Subaru WRX STI Test History yang dilakukan oleh edisi kami selama tiga tahun terakhir adalah penurunan bertahap dalam dinamika dan kekuatan. Tes penuh pertama kami dari generasi STI saat ini menunjukkan bahwa model baru melebihi yang sebelumnya dalam hal dinamika.

Tetapi kemudian situasinya mulai berubah. IMS, yang memiliki tes jangka panjang dengan kami (ia telah bersama kami selama lebih dari satu tahun), sekarang berakselerasi lebih cepat daripada pada awal tes (untuk perincian, lihat di bawah). Mobil ini 0,3 detik lebih cepat ketika overclocking hingga 100 km / jam dan pada saat yang sama ketika kuotasi melewati model 2011.

Mungkin yang paling fasih adalah fakta bahwa selama ketiga tes ini kecepatan pada akhir jumlah turun sekitar 8 km / jam, yang aneh, karena perbedaan dalam massa mobil ini tidak lebih dari 26 kg. Satu-satunya penjelasan logis tentang penurunan dinamika ini menurun.

Dinamika sesuai dengan hasil tes standar kami pada penanganan, tidak ditingkatkan, meskipun banyak perubahan dalam suspensi. Akselerasi samping kurang (0,90g terhadap 0,89G), kecepatan pada slalom juga turun menjadi 113 km / jam.

Tetapi jalur rem Subaru WRX STI 2011 telah tumbuh (34,13 m) dibandingkan dengan semua IMS lain yang kami uji.

Pernyataan resmi
Cabang Subaru Amerika Utara (SOA), untuk bagiannya, tidak mengomentari hasil yang diperoleh. Dalam sebuah pernyataan yang dipublikasikan setelah kami mengirimi mereka hasil tes, dikatakan: hasilnya sedikit berbeda; Kami akan memperhatikan masalah ini.

Dan tentang motivasi akuisisi IMS dalam terang dinamika WRX yang praktis identik, SOA menawarkan yang berikut:

Motivasi pembelian STI kemampuan untuk mengalami pengalaman mengelola mobil reli nyata yang diizinkan untuk jalan umum biasa. Terlepas dari kesamaan eksternal, WRX STI dan WRX hanya memiliki beberapa elemen kecil yang serupa dalam suspensi. WRX IMS memiliki transmisi reli nyata, diferensial disesuaikan dan sistem SI-drive, dan ini hanyalah beberapa perbedaan. Ini memberikan kombinasi kekuatan yang unik, kopling dan pengelolaan di mobil tempat Anda dapat bergerak setiap hari.

Kami juga melaporkan bahwa kepedulian Fuji Heavy Industries, Subaru perusahaan induk, saat ini melakukan pengujian sendiri untuk memastikan bahwa hasil yang kami peroleh masuk akal.


Kesimpulan
Kami diuji oleh kami yang dilengkapi dengan paket opsi terbatas (pelapis salon kulit, Lukas dan sistem navigasi) akan menelan biaya pembeli seharga $ 39.870 (termasuk pajak). Ini adalah $ 8 150 lebih mahal daripada WRX dalam konfigurasi yang sama terbatas.

Simpul, kita dapat mengatakan bahwa Subaru WRX STI 2011 adalah mobil yang cakap. Ini memberikan rasa kontrol yang tak tertandingi dalam perjalanan agresif, ia menyukai putaran yang kompleks, dan fakta bahwa sekarang juga tersedia di tubuh sedan, hanya menambah daya tariknya.

Yang tidak kalah pentingnya adalah bahwa itu masih dapat memberikan kesenangan manajemen, terlepas dari jenis cakupan, yang Anda bepergian. Dia sangat nyata. Tetapi pertanyaannya tetap: mengapa itu kurang nyata daripada pendahulunya?


 

Sumber: Insideline.