Subaru Impreza WRX STI 2001 Test Drive - Sedan 2003

Stroke ke potret

Para penulis modernisasi Subaru Impreza WRX tahu bagaimana membuat beberapa pukulan lebih menarik tentang bantuan beberapa pukulan.
Seperti yang Anda ketahui, mobil Jepang selalu berada di puncak teknologi dan mode. Ini bagus. Namun, konsekuensi yang tak terhindarkan dari kualitas yang menyenangkan ini adalah penuaan moral yang cepat. Ini buruk. Contoh klasik dari situasi seperti itu bisa berupa Subaru Impreza - generasi baru dari model yang hampir kultus ini muncul beberapa tahun yang lalu agak boros, yang hampir di mana -mana, dengan pengecualian kecintaannya pada keputusan non -tradisional Inggris, telah dipenuhi dengan dingin. Tidak mengherankan bahwa tahun ini sebuah versi baru Impreza muncul. Kami kebetulan mengenal salah satu versi teratas - Subaru Impreza WRX.
Tampilan baru. Subaru Impreza WRX telah mengalami fasies serius. Bagian depan mobil mengalami perubahan yang meningkatkan penampilan dan membuatnya lebih seperti mobil reli dari tim pabrik Subaru. Hal utama adalah mereka mengubah optik. Yang pertama melihat, secara sederhana, kontroversial: banyak penggemar merek percaya bahwa bahkan mesin seperti Subaru Impreza WRX, lampu bundar besar dari blok Fara memberi terlalu menyedihkan.
Dengan fase blok baru bentuk kompleks, bagian depan terlihat lebih predator dan agresif dalam kasus ini lebih dari tepat. Lampu depan yang berjuang sangat cocok dengan bumper dengan asupan udara yang besar. Mereka menjadi lebih kecil dalam ukuran, tetapi pada saat yang sama bersinar sama cerahnya. Seventeen -Inch Aluminium Discs dari Desain Baru terlihat jauh elegan.
Seperti banyak model olahraga lainnya, modifikasi Impreza dengan tubuh universal terlihat lebih baik daripada sedan. Spoiler di atas gelas pintu belakang batang tidak hanya secara signifikan meningkatkan aerodinamika, tetapi juga memberikan tampilan yang lebih cepat. Dan, tentu saja, elemen utama dari eksterior dan kekhasan versi WRX adalah asupan udara besar pada kap aluminium.
  Momo milikku! Salon tidak mengalami perubahan serius - ergonomi dan sebelumnya di level tertinggi. Semua kontrol dan tombol terletak secara logis dan nyaman. Dari kerugian subyektif - diameter roda kemudi perusahaan olahraga terkenal Momo sedikit lebih dari yang ingin saya miliki di Impreza dengan indeks WRX. Ngomong -ngomong, roda kemudi yang sama dipasang di pedalaman Subaru universal yang besar, tetapi di sana terlihat jauh lebih tepat. Tetapi setir tidak menutupi perangkat besar dan mudah dibaca yang menonjol berkat pelek aluminium dan penembak oranye terang.
Di antara beberapa kekurangan dekorasi interior lainnya berkualitas tinggi, tetapi tidak terlalu mahal plastik. Pada prinsipnya, tidak perlu untuk model olahraga, namun, pelanggan mobil dari kategori ini sudah dimanjakan oleh kualitas akhir, misalnya, pada Audi S4.
Mobil sudah sangat mahal, jadi peralatan dengan hampir semua opsi yang mungkin-palka dan sistem musik dengan CD-reiver-does tidak terlalu meningkatkannya. Kemudian mata tanpa sadar mencari kunci kontrol iklim. Namun, manajemen iklim diimplementasikan menggunakan pegangan kuno.
Ada cukup banyak tempat di kabin sehingga pengemudi dan penumpang depan tidak bertabrakan dengan siku. Kursi anatomi memiliki jumlah penyesuaian yang cukup untuk mengemudi dengan nyaman, dan menyesuaikan kursi setinggi akan memungkinkan pengemudi tinggi untuk memberikan celah yang nyaman antara kepala dan atap. Dukungan samping tidak mengganggu, tetapi memperbaiki tubuh dengan erat. Satu -satunya ketidaknyamanan yang mungkin timbul di antara orang -orang besar - kursi agak sempit di pundak. Oleh karena itu, jaket musim dingin dapat menjadi masalah bagi roda bagi mereka yang memakai ukuran lebih dari 52.
Jika Anda memindahkan kursi kembali, di bawah pengemudi tinggi lebih dari 180 cm, kaki untuk kaki penumpang belakang tidak terlalu banyak. Namun, untuk mobil sport, kelemahan ini tidak terlalu signifikan. Kemungkinan besar, pemilik Impreza WRX akan lebih sering menggunakan batang, volume yang dapat ditingkatkan dengan melipat bagian belakang baris kedua kursi.
Warga negara. Saat bepergian, secara harfiah dari meter pertama, mobil menunjukkan kehalusan yang fantastis dan suspensi yang sempurna. Suspensi dengan cepat bekerja penyimpangan jalan dan benar -benar menelan sambungan di aspal. Tentu saja, sensasinya tidak sama pada limusin besar, tetapi untuk model olahraga dan persyaratannya berbeda. Seperti biasa di puncak gearbox. Pegangan tuas ditutupi dengan kulit yang menyenangkan, gerakannya cukup pendek, dan upaya kecil dikombinasikan dengan kejelasan menyalakan: tidak pernah ada perasaan bahwa itu belum menyelesaikan transmisi.
Remnya sangat senang: cakram rem 11-inci dengan kaliper susun dipasang di depan, dan cakram 10 inci yang biasa ada di belakang. Pedal ini memiliki langkah pendek dan pada saat yang sama tidak dalam bahasa Jepang tangguh, yang memungkinkan Anda untuk melakukan dosis upaya dengan sangat akurat. Kesan Umum: Rem pada mesin ini dengan margin.
Tapi di sini kita keluar dari yang sempit dan tersumbat dengan aliran lalu lintas jalan -jalan yang lebat di kamar jalan raya dan terbuka, seperti yang mereka katakan, dengan semua uang. Di sini kami mengalami kekecewaan. Awalnya sepertinya hanya Turboyama yang terbentang, adalah tentang--dan akan ada pickup yang nyata. Tetapi alih -alih mengambil, mobil itu mulai berakselerasi sedikit lebih intens. Kali terakhir overclocking cukup kecil, tetapi akrab dengan olahraga Subaru yang membungkus pipi di belakang bagian belakang kursi yang entah bagaimana kurang.
Kursus di bawah sinar matahari. Pada kecepatan tinggi, mesin menunjukkan stabilitas terminal yang patut ditiru. Namun, pada pengaturan ulang, gulungannya sedikit lebih dari yang ingin saya rasakan di mobil sport. Alih -alih reaksi akut terhadap pengoperasian roda kemudi, mobil membungkuk terlebih dahulu dan hanya kemudian mulai berputar. Ada penjelasan logis untuk ini - dibandingkan dengan generasi sebelumnya, mobil menjadi lebih tinggi dengan 60 mm. Ya, dan setir ternyata kurang informatif, meskipun ada operasi progresif dari bungkus hidrolik. Para insinyur dengan jelas memutuskan untuk membuat mesin lebih nyaman, lebih disesuaikan dengan penggunaan sehari -hari, kurang gugup dan ekstrem. Jelas, pasar membutuhkan. Ini benar -benar membuat mobil itu lingkaran pembeli yang lebih universal dan cocok. Tetapi sekarang di Impreza yang sudah lebih kecil kemungkinannya saya ingin anneal dan masuk ke selip yang terkontrol.
Layak menyesali bahwa kami menguji mobil dalam cuaca kering dan kami tidak memiliki kesempatan untuk menghargai semua pesona dari Subaru drive roda penuh. Tapi dia dianggap sebagai salah satu yang terbaik di dunia.
Tidak ada batasan untuk kesempurnaan. Kekurangan yang dicatat terkait dengan keinginan untuk membuat mobil lebih universal. Tugas ini berhasil: Impreza WRX adalah model yang cukup cepat dan sangat nyaman untuk kelas ini, cocok untuk waktu tertentu dalam setahun dan cuaca apa pun. Di kemudi, Anda bisa merasa sama percaya diri dan di jalan bersalju yang berliku yang licin, dan di jalan raya berkecepatan tinggi kering. Dan dalam aliran kota yang padat, mobil ini akan memungkinkan pengemudi yang berpengalaman untuk membuat manuver. Namun, mereka yang telah mencapai tingkat atlet profesional masih harus memperhatikan versi STI yang lebih dinamis.
Jangan lupa bahwa Subaru Impreza WRX selalu menjadi bidang besar untuk realisasi diri dalam hal penyetelan mobil. Setelah menghabiskan cukup banyak uang, supercar nyata dapat dibangun berdasarkan Impreza. Namun, serial WRX di pasar kami tetap menjadi mobil paling kuat dalam kategori harganya. Dan jika Anda memperhitungkan bahwa harga Subaru dinominasikan dalam dolar, model ini dapat dianggap sebagai pembelian optimal jika Anda membutuhkan mobil sport nyata untuk setiap hari.
Teks Maxim Travin, Foto Alexey Ilyin
 
Model/Modifikasi Subaru Impreza WRX
Pabrikan/Negara Fuji Heavy Industri/Jepang
MESIN
Jenis/Angka/Lokasi Silinder Bensin dengan Turbocharged/4/Horisontal Lawan
Volume kerja (meter kubik) 1994
Power (KW (LP) di sekitar./min.) 165 (225) di 5600
Momen (nm at sekitar./min.) 300 at 4000
PENULARAN
Drive selesai
Gearbox mekanik 5-speed
Rem, keamanan
Disk berventilasi depan/belakang/disk berventilasi
Membantu Sistem Elektronik ABS, PBS
Airbag depan dan samping di kursi depan
Dimensi/massa
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4415/1695/1490
Basis/Clearance Wheel (mm) 2525/150
Ban 205/50 R16
Massa dilengkapi/lengkap (kg) 1430/1860
Volume tangki bahan bakar (L) 60
Kecepatan maksimum (km/jam) 230
Akselerasi hingga 100 km/jam (dtk.) 5.9
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 12.7/7.1
Harga di Moskow $ 36 950

 
 
 

Sumber: "Pilot otomatis"