Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 Sedan

Saat skor berlaku untuk detik

Di belakang kemudi, bukan di belakang kemudi! Kami meminta permintaan maaf terlebih dahulu dari pembaca yang terbiasa dengan konstruksi tradisional bahan uji kami, ketika kesan mobil dengan mobil mengikuti beberapa kata tentang sejarah, desain, dan ergonomi. Kami pasti akan memberi tahu Anda tentang semua ini, tetapi sedikit kemudian, - ketidaksabaran kami sangat bagus untuk naik mobil yang menggantikan model kultus tahun sembilan puluhan.

 

Subaru Impreza dalam versi yang dibebankan adalah sarana pergerakan petir-cepat di ruang angkasa, sehingga penampilan dan pengaturan internal entah bagaimana bergerak jauh ke latar belakang dengan sendirinya. Mengapa? Karena di depan Anda adalah mobil generasi kedua, versi sipil sebagian dari mobil reli itu, yang Richard Barnes/Robert Raid menuju pertempuran tahun ini.
 

Impreza II WRX menyuntikkan adrenalin di bagian. Anda mendapatkan yang pertama dari kesadaran fakta bahwa sekarang Anda pergi ke Impreza II WRX. Yang kedua adalah dari kontemplasi lingkungan mobil. Yang ketiga menyalip ketika Anda jatuh ke kursi pengemudi dan segera merasa terjepit erat di lengannya. Dan kemudian Anda memutar kunci, dan binatang buas hitam, di dalam rahim yang Anda temukan sendiri, langsung bangun. Salon dipenuhi dengan suara mesin yang beroperasi saat idle, dan kemudian Anda memahami bahwa ini akan terjadi sekarang. Tapi itu akan terjadi secara eksklusif dengan kehendak Anda: Anda dapat memutar kunci ke arah yang berlawanan dan setelah beberapa detik berada di luar, atau Anda dapat mengambil kesempatan untuk menggoda nasib, meninggalkan satu lawan satu dengan mobil. Kurangnya pilihan menyebabkan peningkatan denyut nadi yang sudah hidup.

 

Jalan menuju kebebasan, mengalir di ruang terbuka trek di sepanjang jalan -jalan kota. Dalam transportasi crowding Impreza WRX sama sekali tidak merupakan mobil supervto. Saat mulai dari lampu lalu lintas, perlu rapi dengan pedal kopling, agar tidak secara tidak sengaja menenggelamkan mesin - torsi di bagian bawah masih kurang. Roda kemudi yang ringan dan rem yang sangat baik memungkinkan Anda untuk merasa benar -benar santai saat bermanuver. Suspensi terkejut - untuk mobil dengan kecenderungan olahraga, cukup nyaman, lebih baik - inti dengan semua jenis penyimpangan kecil, mengguncang mobil hanya di lubang besar.
 

Secara umum, mobil kelas golf normal, jika bukan untuk satu tetapi tetapi muncul segera setelah panah tachometer mendekati 3000 rpm dan turbocharged. Anda merasa di kulit pahlawan film, di belakangnya gudang dengan amunisi teroris meledak (pembangkit listrik atom, tikaman truk bahan bakar, dll.), Dan itu, diambil oleh gelombang eksplosif, bertentangan dengan miliknya sendiri Will, dibawa ke depan. Bagus jika berada di garis depan - maka motor yang kuat, ditambah dengan semua -rheel drive, mengubah mobil di cermin ulasan belakang menjadi titik -titik kecil. Tetapi jika Anda tidak beruntung dan Anda masuk ke kerumunan di suatu tempat di kerumunan, maka Anda perlu menangani akselerator dengan sangat halus, atau perjalanan akan berubah menjadi serangkaian akselerasi tajam yang terus menerus dan pengereman yang sama -sama tajam.

 

Sementara kita keluar dari ruang lingkup operasional, ada waktu untuk melihat lebih dekat pada interior. Imprez melekat dalam estetika hampir mobil balap: semua perangkat yang diperlukan di jalan benar -benar fungsional dan berada dalam batas jangkauan langsung, tetapi tidak lebih. Tidak ada seni atau kecanggihan - tampaknya mungkin dilakukan tanpa overlay untuk aluminium di konsol pusat. Apa yang tidak bisa dikatakan tentang pedal berlubang yang terbuat dari logam telanjang, dari komunikasi yang Anda alami emosi yang benar -benar positif. Dan apa saja kursi dan setir! Keduanya adalah produk dari merek terkemuka, Recaro dan Momo, masing -masing, keduanya dapat disesuaikan tingginya, dan pose yang paling nyaman tampaknya tidak super -task. Selain itu, kursi pengemudi cenderung menentukan kondisinya, dengan sangat intrusi memperbaiki tubuh - jadi, bahkan lokasi kaki disebabkan oleh profil bantal berbentuk V. Namun demikian, kami masih memiliki satu komentar pada setir: untuk peralatan pertempuran seperti itu, itu harus dibuat bukan empat-, tetapi tiga-spitz, yaitu, lebih cocok untuk kemudi berkecepatan tinggi. Dari peralatan standar mobil, ada baiknya menyebutkan ABS, AC, dua airbag dan paket listrik. Mungkin itu saja. Di sisi lain, ini adalah minimum yang diperlukan. Percayalah, di lingkungan, lingkungan akan menjadi yang paling tidak tertarik pada lingkungan - semua perhatian akan terkonsentrasi pada proses mengemudi dan pada sensasi dan pengalaman Anda sendiri. Ini adalah keajaiban Impreza WRX.

 

Beberapa kata tentang kenyamanan di kursi belakang. Di atas kepala di sini, bagaimanapun, seperti bagian depan, ada lebih dari cukup ruang - dibandingkan dengan model generasi pertama, garis langit -langit meningkat sebesar 43 mm; Kaki juga tempat untuk meletakkan, tetapi dalam kondisi bahwa pengemudi dan tetangganya bukan milik suku raksasa. Pada saat yang sama, Anda dapat memuji bagasi - cukup luas, dengan garis leher yang kompeten. Jika Anda menutup tutupnya, meraih tepi spoiler belakang, maka risiko menyengat tangan Anda mendidih ke nol. Memeriksa diri mereka sendiri.
 

Sementara itu, mobil -mobil berserakan, tetapi kecepatan meningkat, yang mengumumkan pendekatan ke garis kota. Sekarang ada kesempatan nyata untuk merasakan apa mesin dengan turbin tekanan tinggi dan jalur intake dengan panjang variabel, dan bukan hanya mesin, tetapi lawan yang berlokasi longitudinal, berarti. Apa transmisi semua -roda dengan diferensial antar -jalan interdosseous dan belakang yang diblokir oleh Wiskofts. Dan khususnya - bagaimana distribusi torsi melalui sumbu mempengaruhi perilaku mobil - dalam mode standar ia meninggalkan 50:50, namun, jika tergelincir pada roda satu sumbu, dapat ditransfer ke 75% dari momen tersebut . Gear pertama - gas ke lantai - percepatan panik, dan kemudian panah tachometer terbang ke maksimum 7000 rpm. Yang kedua - intensitas akselerasi tidak jatuh, dan hanya ketika beralih ke yang ketiga, Anda dapat sedikit sadar, tetapi hanya untuk segera ngeri dengan speedometer. Motornya sangat cepat dipelintir sehingga seolah -olah keabadian berangkat untuk beralih dan harapan saat menyalakan turbin.

 

Saya tidak akan mengatakan bahwa suara mesin dimulai, tetapi rekan -rekan yang bepergian di sebelah mobil pengawalan (benda itu juga dibawa, Saab 9000turbo) meyakinkan bahwa Imprez memiliki yang sama, dengan dimensi sederhana, jelas tidak terkoordinasi. Jalan raya lebar menyempit, dan pohon pinggir jalan, pilar dan mobil yang akan datang tumbuh menjadi dinding beton yang berkelanjutan. Kompetisi berubah menjadi hambatan tak bergerak yang perlu dimatikan - sedikit mengingatkan pada permainan komputer, tetapi tidak ada hak untuk kesalahan di sini: hidup hanya diberikan satu. Pertanyaan gamer muncul dalam kesadaran: Apakah Anda ingin melanjutkan? Saya memilih opsi dan saya kembali ke kecepatan, lebih atau kurang aturan lalu lintas akting yang dapat diterima. Remnya baik tanpa reservasi: kuat, dapat diprediksi, dan ABS tidak berusaha untuk melakukan intervensi dalam tindakan pengemudi sebelumnya.

 

Perlu dicatat bahwa dengan kecepatan tinggi di trek impreza kami jauh dari standar otobahous, itu cukup percaya diri, tidak terkecuali berkat spoiler belakang yang besar. Benar, suspensi bereaksi keras terhadap benjolan yang signifikan - tetapi di sini rapat umum, dan bukan penajaman jalan raya mobil, sudah mempengaruhi. Stabilitas mobil di sudut dapat dibicarakan secara eksklusif dalam tingkat yang sangat baik. Derek tubuhnya sangat kecil, dan ban supernar -profil dari dimensi 215/45 R17 dengan cengkeraman mati melekat pada lapisan sehingga ada perasaan permisif. Anda meningkatkan kecepatan, lalu tetap, dan mobil terus menulis lintasan dengan ketenangan yang luar biasa. Tentu saja, tidak ada keajaiban - tidak peduli seberapa sempurna mobil itu, satu -satunya pertanyaan adalah, seberapa cepat Anda akan mendekati kemampuan pembatasnya. Pada aspal kering, rotasi Imprez mendekati netral, tetapi ada baiknya untuk berlebihan dengan gas dalam tikungan - itu cukup ditekan dengan tajam pada pedal akselerator - bagaimana mobil mulai melelang dengan lancar keluar dari gandar depan keluar dari lintasan lintasan . Di jalan yang basah, hal yang sama terjadi, hanya dengan kecepatan yang lebih rendah. Pada prinsipnya, Anda dapat meninggalkan mesin penggerak semua -roda dari situasi yang sama dengan menambahkan gas dan dengan demikian menyebabkan tidak adanya poros belakang. Mari kita coba: nyaris tidak mengibas -ngibaskan pantat, Impreza tidak menolak untuk tergelincir, hanya sekarang slide ini lebih akhir -akhir ini. Sudah lebih mudah untuk mengatasinya - hanya menjatuhkan gas. Jika Anda suka melayang dan tahu cara menikmati mobil dengan drive di semua roda, maka Anda harus menyalakan jalan bersalju. Di sini, Impreza akan bersedia dan sangat patuh membalas dendam di ekor, Amate of Pride dan ambisi olahraga pemiliknya. Terhadap latar belakang kemampuan kontrol yang patut dicontoh, satu -satunya hal yang harus Anda lakukan adalah kurangnya kekuatan pengembalian pada roda kemudi di zona dekat -beam.

 

Tampaknya kami memberi tahu Anda tentang perilaku mobil segala sesuatu yang berhasil kami temukan - meskipun kami tidak akan menjadi teriakan dalam jiwa Anda: kemungkinan Imprez mungkin diperluas melampaui garis apa yang berhasil kami rasakan, karena itu Manajemen mesin semacam itu membutuhkan pelatihan khusus, dan bahkan lebih tepatnya - lebih tepatnya - pelatihan khusus dalam mengelola mesin khusus ini. Sekarang Anda dapat mendiskusikan desainnya. Yang paling penting adalah bahwa dalam beberapa tahun terakhir, mobil Subaru telah memperoleh fitur bermerek yang membedakannya dari massa total. Jika kita berbicara tentang Imprez baru, maka yang terpenting, itu terlihat seperti versi empat -ruang dari model Forester. Proporsi tubuh yang relatif tinggi, bentuk lampu belakang, sayap kembung - semua ini terkait dengan dua mobil. Secara alami, tanpa pintu tanpa bingkai yang bergaya, itu belum selesai. Namun, perselisihan terbesar di kedua sisi Atlantik menyebabkan blok-fara elips. Seseorang mengklaim bahwa stylist Subaru mematuhi mode universal, seseorang menuduh mereka melakukan plagiarisme. Namun, tidak ada godaan lampu depan ini dalam ekspresi lampu depan ini, seperti Yaris yang sama, atau arogansi aristokrat, seperti Mercedes dan Jaguar. Saya mencoba memahami apa yang mereka ingatkan sampai saya diterangi oleh firasat - mata naga, yang bisa berlimpah di perayaan Asia Timur! Makhluk, percaya diri dengan kemampuan mereka, bijaksana, tetapi terkadang berbahaya. Ya, Impreza WRX berbahaya dengan caranya sendiri: Kecepatan yang dilewati mesin, dalam kombinasi dengan dinamika yang menakjubkan, seolah -olah ditransfer ke pengukuran paralel, di mana semuanya terjadi sedikit berbeda dari yang lainnya Dunia. Hal utama di sini adalah terus -menerus diingat bahwa sisa gerakan mungkin tidak siap untuk bertemu dengan naga, untuk menjadi bingung dan melanggar penerbangannya yang bangga.

 

Nama Impreza, yang turun dari tayangan Inggris (yang berarti mengesankan), telah dikenal di dunia mobil selama sembilan tahun. Pemutaran perdana model generasi kedua diadakan di Jepang pada Agustus tahun lalu, dan sebelum orang Eropa mobil itu muncul pada bulan Oktober di Birmingham Motor Show. Mobil ini ditawarkan dengan sedan dan station wagon bodies, dalam salah satu dari tiga konfigurasi - TS, GX dan WRX, yang masing -masing sesuai dengan mesinnya sendiri. Jadi Impreza WRX, yang telah diuji kami, sejauh ini merupakan pilihan paling radikal dari mereka yang Subaru tawarkan untuk mengagumi produknya. Ini untuk pengagum, karena teknik level ini dirancang untuk penikmat sejati. Mereka tahu pasti bahwa mereka berpisah dengan jumlah $ 35.990 tidak sia -sia, dan dalam beberapa hal mereka dapat iri.
 
   
 
   

 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 47/2001]