Subaru Impreza Subaru West Drive 2000 - 2003 Sedan
Subaru Rex
Mobil Subaru telah lama dikelilingi oleh lingkaran budaya. Mereka dicintai, mereka bermimpi tentang mereka ... apa yang tidak biasa di dalamnya? Penggerak roda empat? Tetapi banyak yang memilikinya. Desain yang tidak biasa? Tidak mungkin Anda dapat memanggilnya seperti itu, Subaru, dalam serangkaian bahasa Jepang yang serupa, hampir tidak ada dalam pengertian ini dalam pengertian ini. Spesifikasi? Motor oposisi yang kuat? Anda akan mengatakan - kata mereka, Impreza memenangkan Kejuaraan Reli Dunia beberapa kali. Tapi yang lain menang. Jadi apa masalahnya? Kami akan mencoba memahami hal ini, dan pembalap tim Logovaz-Belyaevo Alexander Zhelodov akan membantu kami.
Pada pandangan pertama pada Subaru Impreza WRX yang baru, jelas: mobilnya serius. Lengkungan roda bengkak, yang nyaris tidak menempatkan roda 17 inci lebar dengan karet aspine-rendah-pro-poprofilik, asupan udara interooler besar di kap, bumper-bumper depan dengan lampu kabut yang kuat ... dua bermata out Lampu depan berusaha melunakkan situasi-tetapi mereka tidak banyak berolahraga. Selain itu, justru karena mereka bagian depan mobil baru tidak menyukai kebanyakan penggemar WRX lama.
Seperti sebelumnya, kereta stasiun Impreza memiliki panjang yang sama dengan sedan. Ini, tentu saja, tidak menambah volume ke kompartemen bagasi, tetapi tidak adanya ikhtisar belakang yang memanjang memberikan dinamika tambahan penampilan mobil, tidak membiarkannya menganggapnya sebagai gudang dangkal, meskipun cepat.
Membuka pintu (kaca masih tanpa kerangka kerja), Anda masuk ke ... ke salon mobil Jepang biasa. Semuanya dilakukan dengan sangat baik, bijaksana, modern, tetapi entah bagaimana tanpa highlight, tanpa inspirasi, bahkan roda kemudi Momo tidak membantu - tidak ada di salon olahraga yang sebenarnya dimiliki mobil.
Kursi cukup sulit, dengan dukungan lateral yang berkembang dengan baik, meskipun dibandingkan dengan Impreza sebelumnya lebih nyaman. ;
Semua badan yang mengatur, termasuk yang tambahan, mudah diakses. Dengan penyesuaian pendaratan dan kemudi yang tepat, pembacaan perangkat dibaca dengan baik. Speedometer dan tachometer dengan zona merah dari 7000 rpm didominasi di sini.
Tuas gearbox terletak tepat di tangan, dan Anda tidak perlu meraihnya, bahkan jika Anda perlu menyalakan gigi kelima. Tuas dengan gerakan kecil, tanpa serangan balik, transmisi dihidupkan dengan keras dan jelas - Anda selalu mencapai tempat yang Anda butuhkan. Sakelar roda kemudi terletak tidak kalah nyaman, wiper dan cahaya dikendalikan dalam bahasa Jepang, dengan rotasi kepala - Anda harus melepas tangan Anda dari roda kemudi. Iklim diatur oleh pegangan berputar - sangat jelas. Setelah menetapkan suhu yang diinginkan, saya lupa tentang kontrol iklim, dan dia, pada gilirannya, tidak mengingatkan dirinya sendiri tentang dirinya sendiri. Kursi belakang dibentuk untuk dua, dan mereka akan dapat duduk cukup nyaman; Ketiganya sudah akan ramai.
Tidak ada terlalu banyak tempat di bagasi (untuk station wagon), yang dalam hal ini dapat dimaafkan, terutama jika Anda masih perlu mengangkut sesuatu yang berukuran besar (saya sangat ragu bahwa untuk ini Anda akan menggunakan Impreza WRX), bagian belakangnya dari kursi belakang dapat dilipat dan di bagian, dan seluruhnya - seperti pada gerbong dewasa.
Di bawah tudung-sudah menjadi 4 silinder yang terkenal sebaliknya dari volume 2 liter, menerbitkan 218 hp. di 5600 vol./min. Dengan pengaturan mesin kaleng - tenaga tetap sama, tetapi momen itu tumbuh menjadi beberapa meter Newton, dan yang paling penting, ia pindah ke zona revolusi yang lebih rendah, yang seharusnya berguna dengan mengemudi yang tenang.
Mulai Kunci. Mesin dengan mudah dinyalakan dan bekerja hampir diam -diam menganggur. Saya menyalakan yang pertama dan menyentuh dengan lancar. Anehnya, pedal kopling lembut - pada mesin olahraga, kopling mentransmisikan torsi besar, dan oleh karena itu biasanya pedal sangat sulit. Tapi itu bahkan lebih nyaman ketika perkotaan mengemudi dengan banyak kemacetan lalu lintas.
Jika Anda bergerak dengan tenang, seperti di mobil biasa, ganti gigi di wilayah 3000 rpm, WRX berperilaku seperti kereta stasiun biasa dengan mesin 2 liter. Jika Anda dengan tajam menekan gas pada tahun 2000 sekitar 2000/mnt., Maka ... tidak ada yang akan terjadi, hanya akselerasi lancar yang akan mengikuti, tetapi di wilayah 3000-3500 rpm. Ini memperoleh intensitas olahraga nyata, yang diamati sampai pembatas dipicu.
Berdasarkan karakteristik mesin dan setelah beberapa perjalanan di sekitar kota, saya mengembangkan dua taktik perilaku jalan. Yang pertama menyiratkan gaya agresif yang kaku dengan pergerakan roda gigi yang dikurangi, sedangkan kecepatan mesin tidak boleh jatuh di bawah tanda berharga 3000.
Yang kedua adalah perjalanan yang tenang di sungai tanpa menyalip dan membangun kembali yang tajam. Jika mash diamati di depan dan harus tergelincir, Anda hanya perlu mengubah satu ke dua gigi ke bawah dan tekan gas. Benar, setelah membuat brengsek, Anda mulai dan kembali ke gerakan yang diukur dengan kesulitan.
Suspensi, yang ditunjukkan pada kecepatan rendah terlalu kaku, menjadi lebih nyaman dengan kecepatan, dan di sudut -sudut dan selama restrukturisasi ia menahan mobil hampir sejajar dengan jalan. Pada saat yang sama, Impreza berperilaku dalam transisi - ketika kecepatan ambang batas di pintu masuk ke belokan, sedikit pembongkaran sumbu depan dimulai, bagian belakang bagian belakang tidak dapat disebabkan tanpa resepsi khusus, namun, aspal sudah kering . Secara umum, belokan adalah cerita yang terpisah. Saya ingin memiliki lebih banyak - begitu sukses di sini adalah kombinasi karakteristik kemudi (gaya reaktif), suspensi keras dan semua -roda.
Melakukan rem. Mereka sangat efektif, dan rasio gaya/gaya pedal hampir sempurna. ABS bekerja dengan rapi dan mulai bertindak selambat mungkin, yang memungkinkan Anda untuk secara akurat menghitung jarak pengereman dari kecepatan yang sangat tinggi.
Saya tidak ingin luput dari perhatian dari hari ke hari, saya tidak ingin berpisah dengan WRX - dalam masyarakatnya Anda merasa seperti penakluk yang nyata: berbelok, kelebihan beban, berkedip -kedip lanskap untuk kacamata berwarna ... jelas Apa yang mereka sukai dan menghargai mobil ini - untuk buzz yang dapat diperoleh, dapat diperoleh, diperoleh, uji coba.
Apa itu Subaru Impreza WRX 2001? Film yang sukses sering memiliki kelanjutan dengan Index 2, itu terjadi, terjadi bahwa seri 3 dan bahkan seri 4 diikuti. Kelanjutannya semua tidak sabar, meskipun jarang terjadi bahwa film-2 lebih baik daripada film 1 . Dan jika seseorang tidak terbiasa dengan sumbernya? Dia Taxi-2, misalnya, akan sangat menyukainya. Dan wrx-2 juga ...
Para desainer Fuji Heavy Industries mengambil model WRX sebelumnya, yang pada dasarnya hanyalah versi cyvic yang bersyarat dari mobil reli WRC, dan mengarahkannya secara nyata. Tubuh meningkat sedikit dalam ukuran (dari penumpang belakang - terima kasih) dan lebih digantung seratus kilogram. Karena jumlah kuda tetap sama, mobil baru sedikit hilang dalam pelepasan, tetapi masih menjadi seratus dalam waktu tujuh detik.
Desain kabin selangkah lebih tinggi, suspensi lebih nyaman, pedal dan kemudi lebih mudah. Secara umum, Impreza WRX sekarang lebih dekat dengan mobil jalan reguler, yang seharusnya menarik pelanggan yang hanya takut pada mobil ini sebelumnya - langkah pasar yang setia. Tapi di kamar mandi, mobil tetap sendiri. Anda tahu caranya
penikmat di beberapa negara menyebut WRX (baca Dabble-yu-ar-ex)? Mereka membuang awal - Rax tetap, yaitu. Rex. Dalam bahasa Rusia - raja.
Alexander Zhelderov, pembalap tim Logovaz-Belyaevo:
PENAMPILAN
Cukup kontroversial, beberapa kemiripan dengan Toyota Corolla muncul.
SALON
Besar, nyaman, dengan ergonomi yang baik dan badan pemerintahan yang digabungkan dengan baik. Baik bahan dan perakitan berkualitas tinggi. Dari minus, hanya perlu dicatat bahwa kacamata tidak jatuh ke ujung - bahkan yang depan, pada model sebelumnya mereka jatuh sepenuhnya.
Tinjauan
Bagus sekali. Rak depan tidak mengganggu. Cermin memberikan ulasan yang cukup.
PENDARATAN
Posisi yang nyaman dipilih dengan sangat mudah. Kursi itu sendiri cukup keras, dengan dukungan lateral yang sangat baik. Pada gilirannya, Anda tidak perlu melakukan upaya untuk menjaga tubuh di kursi.
Dalam pelarian
Roda kemudi sangat ringan pada kecepatan rendah, tetapi dengan pertumbuhan, elastisitas, dan efek reaktif memperolehnya. Rasio sudut rotasi roda kemudi dan roda optimal dan mudah dipasang dalam pikiran. Suspensi berhasil dipilih dalam kekakuan. Pada kecepatan rendah, itu mungkin tampak keras, tetapi yang besar semuanya kembali normal. Tentu saja, jika Anda melepaskan mobil di jalur balap, maka bahkan suspensi ini akan terlalu lunak.
Mesin itu dengan jelas memantau semua pergerakan setir dan langsung menanggapi perubahan posisi pedal gas - secara alami, asalkan turbin telah bergabung dengan pekerjaan tersebut.
Remnya luar biasa. Pedal dipilih dengan sempurna oleh rasio gerakan dan upaya.
Secara umum, mobil yang bagus. Tetapi jika saya memiliki kesempatan untuk mendapatkan Impreza untuk penggunaan pribadi, sebagai pembalap saya lebih suka mobil generasi sebelumnya, dan lebih disukai bukan station wagon.
Teks: Alexander Nadens
Sumber: MOTOR MOTOR [No. 6/2001]
