Subaru Impreza Test Drive 5 pintu sejak 2012 hatchback

Subaru Impreza XV - City Mowgli

Subaru Impreza XV yang diperbarui menerima variator baru dan badan yang diubah. Samurai belum mengubah pedangnya untuk bubuk, tetapi dekat dengan ... perusahaan mobil dibagi menjadi dua kategori. Yang pertama memiliki banyak uang dan segera menginvestasikannya dalam desain, menciptakan karya yang lebih atau kurang lucu.


Apakah mereka mungkin menyukai mereka atau tidak, tetapi keraguan bahwa para desainer mengerjakan biaya mereka, ketika melihat mereka, mereka tidak muncul. Yang terakhir berdiri erat -erat di tanah dan menahan yang pertama untuk melakukan travee dengan wig dengan kuku yang dicat. Subaru, tentu saja, dari yang terakhir.


Pengaturan suspensi baru mengurangi gulungan, sehingga Impreza XV baru menjadi lebih dekat dengan pengemudi.

Baru-baru ini, orang Jepang menciptakan Subaru XV sesuatu seperti pondok. Model itu, seperti biasa, ternyata aneh, tetapi tanpa filistinisme, semacam punk pasar mobil. Masalahnya adalah bahwa ia juga harus dijual, dan pembeli telah lama kehilangan orientasi tradisional dan menginginkan sesuatu yang samar -samar berkeliaran, tidak jelas dari seri apa adanya, tetapi menyegarkan. Ini membuat orang Jepang terlibat dalam desain lagi. Melihat upaya mereka, Anda benar -benar merasakan betapa sulitnya bagi para tuan yang mengangkat tradisi milenium desain minimalis, untuk melakukan keinginan konsumen -identifikasi diri di alam liar. Yang diinginkan oleh perancang Jepang hanyalah menarik lingkaran merah, dan darinya mereka menuntut untuk menggambarkan salib ponsel Swarzenegger dengan tas kosmetik, sementara mereka masih tidak membayar uang. Namun demikian, Subaru XV baru ternyata lebih sporty karena rak depan yang lembut dan peningkatan kecenderungan kaca depan. Untungnya, orang Jepang tidak mulai restyling hanya karena perubahan penampilan. Subaru XV juga menerima panel depan dan variator baru. Kami bekerja sedikit pada penangguhannya. Kami pergi untuk mencoba semua pertanian ini ke Florence.


MOWGLI KOTA. Dia menghabiskan sepanjang hari untuk mencari perbatasan yang serius: di mana harus naik?

Air tidak mengalir, bukan sampo teks
Italia menemui kita seperti biasa. Di pesawat dari Alitalia Airline, tidak ada yang menyarankan pengikat dan mematikan ponsel. Bus, yang mengangkut penumpang sebelum pintu masuk ke area kedatangan, menutup pintu jamming pada upaya keenam. Di pesawat ulang -alik, yang mengantar kami ke hotel, sandaran tangan rusak. Kamar tidak bekerja di kamar. Kata sandi untuk Wi-Fi, yang dikeluarkan di resepsi, adalah palsu. Air tidak mengalir dari kamar mandi, dan bukan sampo teks dari botol. Dari sudut pandang ini, orang Italia selalu dapat mengandalkan. Mereka tidak mengubah diri mereka sendiri.


Yang Subaru tidak pernah berhasil adalah melakukan mobil yang indah ...

Sementara itu, kami ditawari untuk naik tiga versi Subaru XV dengan unit oposisi yang sudah akrab bagi kami: Motor bensin dengan volume kerja 1,6 dan 2,0 liter dan mesin diesel 2 liter. Saya harus naik dalam kondisi ekstrem. Selama beberapa tahun terakhir, orang Italia mulai mengemudi jauh lebih buruk. Saya dengan jelas mematuhi aturan dan tidak melebihi kecepatan di kota, sebagai akibatnya penduduk setempat telah memberi saya makan dari semua sisi. Saya pergi dengan cepat, masih tidak menebak: mereka mulai menyalip di jalur yang akan datang melalui dua yang solid. Saya mencoba mengintegrasikan ke dalam baris kanan lambat tidak diizinkan! Seperti di Moskow di tahun sembilan puluhan. Saya hampir mengendarai sebagian jalan, menyempit menjadi satu strip karena perbaikan, hanya sepuluh meter tersisa sampai akhir, ketika pria tampan, memberi isyarat, mulai menunjukkan kepada saya: mari kita kembali setengah kilometer sehingga saya akan mengemudi ! Kaleng lengkap.


Di dalam, semuanya cukup sederhana, tapi sedikit bodoh. Pada pandangan pertama Anda tidak tahu apa

Menjadi jauh lebih mudah di luar kota. Terutama dengan variator baru. Bagaimanapun, ia tidak hanya mengurangi konsumsi bahan bakar, tetapi juga memungkinkan penggunaan rentang hubungan transmisi yang lebih luas. Roda gigi rendah dikonfigurasi dengan harapan meningkatkan karakteristik traksi, sehingga akselerasi pasti menjadi lebih dinamis. Secara umum, bepergian di jalan berliku dan berbukit sekarang jauh lebih menyenangkan karena keseimbangan baru antara responsif dan switching yang lancar. Selain itu, pengaturan suspensi baru mengurangi crane tubuh, yang pada serpentine hanya menambahkan drive.


Gudang di bawah tanah. Peternakan akan muat: Beberapa tas dengan bawang akan pas di sini

Upaya minimum
Di malam hari ada banyak waktu luang, dan saya memanjat Subaru XV baru di sepanjang dan di seberang. Memang, sebagai hasil dari pergeseran rak depan ke depan, salon menjadi lebih luas. Karena peningkatan wheelbase, ruang ditambahkan pada baris penumpang. Pintu menjadi lebih besar, dan ambang batasnya lebih rendah. Selain itu, lantai yang halus dari bagasi membuat pemuatan dan pembongkaran lebih mudah ... Namun, dari sudut pandang orang Italia, lebih penting bahwa model tersebut telah menerima peringkat maksimum 5 bintang dalam tes NCAP Euro terbaru.


Kami masuk dan keluar. Pintu tidak disebut terlalu sempit untuk ini.

Namun, sulit bagi saya untuk menilai berapa banyak Subaru Impreza XV menarik bagi orang -orang panas dari selatan Eropa. Tetapi di pasar kami, jepang -all -wheel drive hatchback dengan izin jalan 185 mm dan harga lebih rendah dari crossover yang layak itu, terlihat buah yang layak pemasaran minimalis. Dan desainnya ... yah, pada akhirnya, kita sudah tahu apa yang benar -benar penting.


Bahkan diesel oposisi. Penggunaan Posisi Subaru Utama Mesin Oposisi

Perhatian, Detail Teknis
Transmisi liar baru memiliki desain kompak dan rentang rasio gigi yang lebih luas. Roda gigi rendah dikonfigurasi dengan perhitungan peningkatan traksi saat disentuh. Penggunaan sirkuit untuk mengirimkan torsi antara dua katrol dari variator memungkinkan untuk mendapatkan desain kompak dan penurunan konsumsi bahan bakar. Secara khusus, dalam kisaran peningkatan gigi, yang efektif untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, efisiensi transmisi ditingkatkan sekitar 5%dibandingkan dengan desain sabuk.



Penulis: Dmitry Leontyev, foto Subaru
 

Sumber: Majalah 4x4 [April /2012]