Tes Drive Subaru Forester Sejak 2008 SUV

Foreleg, duduk, dua!

Fantastis empat. Apakah Hyundai Tucson yang diperbarui sepenuhnya melebihi standar (Honda CR), seorang pemula dari GM (GMC Medan) dan pemenang (Subaru Forester)?

Pada Mei 2008, ketika kita bertahan membandingkan crossover kompak dengan mesin atmosfer empat silinder, Forester Subaru sepenuhnya baru dari generasi ketiga dengan cekatan memintas semua saingannya: Honda CR-V, Nissan Rog4, Saturn Vue dan Toyota Rav4. Keberuntungan? Tidak sepertinya. Tak lama kemudian, Subaru yang kecil, tetapi berani sedikit dari sepotong kue yang sangat besar: judulnya adalah tahun SUV terbaik.

Namun, karena kemenangan besar ini telah berlalu beberapa waktu, dan Forester hanya menuangkan kemenangan, tidak akan mengubah sesuatu. Di bawah kap, ia memiliki mesin berlawanan 2,5 liter yang sama, dengan otomat empat tahap yang sama dan sistem drive penuh AWD yang tidak berubah. Pasar crossover, sebaliknya, telah menjalani perubahan signifikan, diisi ulang dengan pemain baru yang kuat. Misalnya, RAV4 menjadi terasa lebih kuat, menerima 179 kuda alih-alih 166 sebelumnya, dan ternak CR-V meningkat dari 166 hingga 180. Pemula muncul: kembar dari GM, Chevy Equinox dan Medan GMC, serta Hyundai generasi kedua Tucson. GM Brainchild diterima pada pembuangannya sistem injeksi langsung dan 182 kuda dengan laju aliran 7,35 l / 100 km di sepanjang jalan raya, dan pria tampan dari Korea Selatan adalah 176 hp dan 7,58 liter per seratus.

Untuk mengetahui siapa dari crossover akan menjadi pemenang dalam pertarungan sengit, kami telah mengembalikan juara saat ini dan mengaduknya dengan CR-V yang lebih kuat, medan yang diperbarui, dan Tucson yang menjanjikan. Karena Rogue gagal babak kualifikasi terakhir dan tidak memberikan perubahan signifikan, kali ini tidak diundang. Nah, untuk Saturn Vue 2009, ternyata menjadi model tahun terakhir. Adapun Equinox dan RAV4, kami ingin mendapatkan keduanya, tetapi idenya gagal, karena tidak ada yang lain yang tersedia dengan mesin empat silinder dalam kombinasi dengan drive penuh. Mungkin lain kali kita akan beruntung.

Sementara itu, mari kita berkonsentrasi pada tes ini. Akibatnya, pemenangnya sangat mengejutkan Anda.

SUV terbaik tahun lalu

Seperti yang kami sebutkan, Forester dalam tes ini awalnya ditetapkan sebagai favorit yang memenangkan hati selama 12 bulan yang lalu. Tetapi tahun ini banyak, selama ini bisa terjadi banyak. Misalnya, pemenang tahun lalu sekarang dapat menyelesaikan keempat dalam uji komparatif empat mobil. (Sebelum Anda mulai menjadwalkan surat-surat marah dengan tuduhan alamat kami, izinkan saya mengingatkan Anda bahwa bagian Lion di penaklukan judul forester berbaring di pundak dari konfigurasi XT 224-kuat Turbian). Anda tidak dapat mengatakan bahwa kami tidak lagi mencintai, tidak menghargai dan tidak menghormati rimbawan, kami sangat jauh dari ini. Sebaliknya, dalam terang proposal baru, kita mencintai, menghargai dan menghormatinya sedikit kurang dari sebelumnya.

Dalam tes, diadakan pada Mei 2008, 170 hp Rimbawan dengan laju aliran 11,76 / 9,04 L / 100 km mengizinkannya untuk secara virtual mengarah ke seluruh kelas crossover. Di perusahaan yang menyenangkan tahun 2010, indikator-indikator ini memberikannya ke bagian bawah daftar. Selain itu, oleh AS diuji pada tahun 2008, Forester 2.5x premium dengan berat 1.500 kg dipercepat dari awal hingga ratusan dalam 9,9 detik, yang secara keseluruhan lebih baik daripada vue. Setelah 22 bulan, tes 2.5x terbatas dengan berat 1.502 kg ternyata jauh lebih cepat (9,3 detik), dan lebih lambat dari yang tersisa peserta tes. Jika Subaru Automaton 4-speed berada di level, sekarang ternyata tidak kompeten yang mencurigakan. Otomatis empat tahap? Minta Chief Editor kami, St. Antoine, Subaru, apa yang Anda bicarakan? Hyundai, misalnya, dia sudah lama memiliki enam kecepatan. Jika untuk XT yang dipaksa dari empat kecepatan sudah cukup, maka X atmosfer ini jelas tidak cukup.

Ambil hadiah utama tahun SUV terbaik membantunya yang lain: kemampuannya untuk menarik 1.090 kg, 22 cm izin, akselerasi samping 0,81G, diameter pembalikan 10,5 m dan biaya $ 25 294 indikator terbaik di kelas pada saat itu. Sekarang kami mendapat forester yang lebih layak senilai $ 26.690, peralatan terbatas 2.5x dilengkapi dengan sistem navigasi, sistem audio kelas premium dan radio satelit, dan semua ini kurang dari $ 30.000.

Tampaknya pada tahun 2011, Forester memperkirakan pembaruan yang signifikan, variator baru alih-alih mesin otomatis empat langkah dan desain segar, baik di luar maupun di dalam. Untuk tetap kompetitif, perlu, seperti udara.
Semua wilayah.

Setelah perjalanan ke medan, saya menyesal bahwa kami tidak memilih Equinox, kata Mike Connor, seorang karyawan publikasi. Saya suka bagaimana GMC berjalan, tetapi saya tidak peduli seperti apa. Secara umum, panjang dan tebal, sementara Chevy terlihat rapi dan mengencang. Asisten Editor Web Scott Evans Catatan: Saya suka gaya interior, meskipun sensasi sempit. Hatch, tersembunyi di atap, jendela kecil, rak lebar dalam lingkaran dan panel sentral yang sangat besar semua menyebabkan rasa claustrophobia. Truk Trend Editor, Ellison Harwood, menambahkan: Transmisi otomatis enam kecepatan yang baik, tetapi saya pribadi suka berpindah kecepatan secara manual, dengan bantuan sakelar starless, dan tidak dengan + dan - di sisi tuas switching kecepatan ini . Menangkap jalannya pikiran kita? Di medan kami sangat suka tetapi

Nilai pertama dan dasar adalah biayanya. Dengan bonus seperti itu sebagai sistem navigasi, kamera tampilan belakang, interior kulit, roda 18 inci, Bluetooth, palka dan drive listrik pintu kelima, medan penuh. Ini memiliki biaya tertinggi dari konfigurasi dasar $ 29.945 dan peralatan maksimum akan dikenakan biaya lebih dari semua orang, dengan $ 34.170. Dan di sini adalah tendangan pertama dari lawan: Tucson menawarkan semua hal yang sama, kecuali nozzle pintu belakang, tanpa Yang sangat mungkin dilakukan dengan biaya $ 4,680 lebih sedikit.

Kemudian minyak dalam api menuangkan hasil tes kami yang agak pucat. Terlepas dari kekuatan tertinggi dan konsumsi terbaik di jalan raya, medan gagal menunjukkan eksambungan tercepat atau pujian yang layak untuk efisiensi. Tuduhan? Ya, biarkan dikenakan biaya: medan lebih berat rimbawan pada 328 kg. Ya, dan gaya juga sulit untuk persepsi. Desain eksterior Sebuah misteri sejati, menganggap St. Antoine. Lengkungan roda persegi? Kesenjangan antara roda dan tubuh ternyata sangat besar.

Jika Anda menutup mata dengan penampilan pemberontakan, medannya terkesan di wilayah itu. St. Antoine mencatat suspensi lembut, dengan kontrol yang baik dan setir yang jelas. Evans menambahkan: Saya akan memanggilnya mobil paling sporty dalam grup, karena yang terbaik adalah dirinya di jalur aspal. Jika bukan karena biaya tinggi, dinamika mengecewakan dan massa yang luar biasa, medan akan mencetak lebih banyak poin. Tapi itu terlalu berat jika.

 
Di bawah matahari tucson
Tucson adalah Hyundai Crossover pertama, yang dirancang dan dikumpulkan di Eropa, dan ini terlihat. Ini adalah repeater dari sinyal giliran yang terintegrasi ke dalam cermin samping dari tampilan belakang, dan sinyal perubahan sinyal (triple blinding dari bola lampu yang sesuai), dan desain yang efisien, dan drive roda cor 18 inci yang dilipat, Tucson memancarkan kepribadian Itu hanya bisa dilahirkan di pantai Samudra Atlantik itu. Dan kami menyukainya. Semuanya sederhana di sini: Ini adalah mobil paling menarik di grup, baik di dalam maupun di luar. Selain itu, kepala Tucson baru di atas model generasi dan desain sebelumnya, dan kualitas eksekusi, Evans percaya. St. Antoine menambahkan: Saya suka di Shark Streamlined Boca.

Hyundai ditujukan untuk menciptakan gaya kelas tinggi dan berhasil dalam hal ini. Juga berdiri tantangan untuk membuat olahraga mobil dan dikenali, dan dengan desainernya hanya mengatasi dengan sempurna. Jelas, Hyundai memutuskan untuk membuat olahraga Tucson baru di pembicara yang sangat agresif, Connor percaya. Tes hasil konfirmasi. Overclocking dari nol hingga 100 km / jam (8,8 detik) dan waktu pada kuotasi (16,7 detik, kecepatan 133,3 km / jam) terbaik dalam grup, dan akselerasi samping (0,79g), delapan (28,5 c, akselerasi sisi 0,58G) Dan pemberhentian lengkap dari 100 km / jam (36,58 m) hanya inferior untuk rimbawan tanpa bobot. Selain itu, dari semua Tucson yang diuji dalam tes ini, gulungan kasual terkecil pada slalom diperagakan, yang dapat dengan berani menulis pada suspensi yang kaku.

Tetapi peredam kejut yang sulit ini, untuk ketidaksenangan kita, memiliki sisi yang lemah. Di jalan, Hyundai yang terlalu agresif memberikan semua penyimpangan daripada menyerapnya. Suspensi ini sangat sulit, tetapi tidak begitu dikumpulkan, seperti Honda atau GMC, kata St. Antoine. Saya tidak mengatur hakim kami dan power steering kami. Roda kemudi sepertinya ranting buatan dan tidak perlu, Connor percaya. Dengan pengecualian suspensi dan setir, serta plastik kelas dua di kabin dan kursi jahitan, kerugian tidak terdeteksi. Mesin 2.4-liter adalah energik dan dirakit, gearbox enam kecepatan yang halus dan responsif, dan harga menyebabkan guncangan dan trepid. Cobalah untuk menemukan crossover olahraga lain, bernilai kurang dari $ 30.000, dengan sistem akustik Bluetooth dan berkualitas tinggi, navigasi, paloramic palka, kursi kulit berpemanas kulit, radio satelit dan pengangkatan / keturunan yang curam. Biarkan Anda sedikit membantu Anda: Anda tidak dapat menemukan siapa pun.

Selama dua tahun ke depan, Tucson pasti mewarisi mesin 2.4-liter dari Sonata, dengan injeksi bahan bakar langsung dengan kapasitas 200 hp. Dan jika Hyundai, selain itu, memperbaiki suspensi keras dan roda kemudi buatan, maka rival akan harus sangat keras.

 
akurasi tinggi
Ini adalah kasus ketika spesialis dari Honda melakukan segalanya dengan benar, kata Harwood tentang CR-V. Bahkan, Honda terus mengejutkan perusahaan kami menuntut. The 2,4-liter DOHC 2010, yang datang untuk menggantikan mantan unit daya, ditandai dengan kompresi yang lebih tinggi (10,5: 1), besar dalam ukuran katup intake dan rilis lebih produktif, serta meningkat menjadi 180 ternak , menyebabkan 16-valve unlocked iri. Aku memuja mesin ini, Evans diakui. Hal ini mudah berputar dan memberikan traksi yang sangat baik di seluruh rentang putaran, berkat yang ada perasaan bahwa CR-V adalah yang paling lincah dalam kelompok, walaupun sebenarnya tidak.

Mungkin, karena roda kemudi, memuji untuk organik, dan berat badan ideal yang membuat kontrol Honda di Ribywood gunung berkelok-kelok berliku dengan kenikmatan sejati, menurut St Antoine, Honda dirasakan menipu cepat. Dan tidak seperti tucson, kadang-kadang sulit, Honda suspensi itu cukup lembut, responsif dan taat, pada setiap jenis permukaan jalan. Mobil terbaik di luar jalan, dan di aspal, juga, kata Evans.

Di dalam kaya, salon sempurna dilakukan, di mana kami menemukan sistem navigasi, rear view camera, Bluetooth, radio satelit, kulit dipanaskan kursi, otomatis double-zona kontrol iklim, bakat Honda terus menyenangkan kita. Menakjubkan keanggunan untuk kategori harga ini, Harwood mencatat. Bahan terbaik dalam dekorasi interior dalam kelompok. Honda memiliki segalanya, dari kualitas kulit untuk kualitas setiap bagian plastik di dalam kabin, urutan besarnya lebih tinggi dari saingan. Connor Catatan: Sebuah interior yang sangat baik dilakukan, sensasi massa ruang bebas, kelapangan, belakang adjustable dari kursi belakang, batang terbesar (aku suka rak ini) dan massa kompartemen penyimpanan di konsol tengah.

Tentu saja, itu bukan tanpa kekurangan kecil. Lima langkah robot, misalnya, tidak memiliki mode manual dan beralih kasar, yang tidak terlihat dari Tucson. Beberapa menemukan pedal rem yang terlalu sensitif, desain rata-rata, dan CD changer pada 6 disk moral usang. Tapi itu semua sedikit.

Per perasaan berkualitas, bahan interior berkualitas tinggi, akurasi dalam desain bagian, saya akan menghitung mobil ini ke kelas yang lebih tinggi, kata St. Antoine. Harwood menggambarkan Honda begitu: ini bukan hanya solusi yang baik untuk crossover, itu menyebabkan emosi yang sama sekali berbeda. Dia memenuhi semua kebutuhan. Dan itu benar.


Tempat 1: Honda CR-V 4wd Ex-L
Suspensi yang dikumpulkan, bahan berkualitas tinggi, mesin yang sempurna.

Tempat 2: Hyundai Tucson AWD Limited
Suspensi keras dan setir yang kabur, jika tidak crossover yang cepat dan terkumpul, layak perhatian Anda.

3 Tempat: GMC Terrain AWD SLT-1
Pemula dari GM dikemas dengan sempurna dan tidak memungkinkan untuk melewatkan, meskipun terlalu mahal dan berat.

Tempat 4: Subaru Forester 2.5x Premium PZEV
Gearbox empat kecepatan kuno dan kekuatan kecil: mantan juara setuju.

Sumber: Tren motor.