Tes Drive Subaru Forester Sejak 2008 SUV

Semua foto Subaru Forester sejak 2008

Empat suva diesel kompak dibandingkan

BMW X1 baru membawa penampilan dinamisnya dari warna segar ke palet SUV Compact. Apa yang dia mampu akan menunjukkan kontes dengan tiga perwakilan terkenal dari sekelompok mobil penggerak semua roda.
Pada pengisian bahan bakar, driver BMW melihat mobil kami dan persahabatan bertanya sebagai kolega kolega: Apa itu? X1 baru. Apakah itu gerobak? Dalam beberapa hal, ya, tapi mungkin dia juga rendah SUV. Jadi bersahaja x3? Tidak, tidak sama sekali. Sebaliknya, gerobak pertama dengan peningkatan izin jalan dan sesuka hati, dengan drive penuh.
Berbeda dengan coupe klasik, sedan atau station wagon, x1 terlihat seperti binatang yang tidak biasa. Lagi pula, dia, seperti GT 5, memiliki fitur-fitur mobil dari beberapa kategori.
Lee X1 akan mendarat di antara kursi-kursi, memasuki wilayah ini secara konseptual, atau akan menyajikan alternatif yang layak untuk Suv'am biasa, model uji komparatif X1 xDrive20D (177 HP, 34.400 Euro) dan tiga SUV kompak yang terbukti akan menunjukkan.
Jepang menyajikan Subaru Forester 2.0D (147 hp, 30 100 euro) dan Toyota RAV4 2.2 D-Cat 4x4 (177 hp, 34.350 Euro), dari Jerman, kuartet menutup VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion dengan kapasitas 170 tenaga kuda dengan harga 31.950 euro.
Tubuh dan Peralatan
Seperti dengan model GT ke-7 dan ke-5 yang baru, gril yang bermerek besar dari radiator didorong pada wajah X1, yang terletak hampir vertikal. Bagian depan yang kuat ke gambar udara dari buritan disertai dengan garis besar tubuh yang ramping, yang, terhadap latar belakang hampir sepuluh sentimeter, bahkan dengan anggun terlihat hebat.
Sudah sebelum mendarat di dalam mobil, split seperti itu dapat diharapkan: X1 bukan penyihir dalam hal kelapangan, dan tidak mengklaim peran ini. Pengemudi dan penumpang di kursi depan bebas dan sangat strategis di kursi seperti kursi sedan. Tetapi di barisan belakang, kenyamanan lutut segera datang ke punggung kaku kursi depan. Yang sama paling dekat di belakang kabin hanya diamati oleh Toyota, yang di baris pertama tidak terlalu luas.

Di sini dalam cahaya terbaik, Subaru Forester dan VW Tiguan muncul, siap untuk menawarkan akomodasi yang nyaman untuk empat orang dewasa. Tips untuk pembeli Tiguan: Jika ada akan sering sering naik penumpang yang tinggi di kursi belakang, lebih baik untuk meninggalkan atap panorama, karena membatasi ruang di atas kepala. Ketika memeriksa bagasi X1, kecurigaan meningkat bahwa kapasitas tidak masuk daftar sepuluh tujuan yang paling penting dalam pengembangan mobil ini.
Volume bagasi dari 420 ke 1.350 liter sama sekali prestasi, jika kita memperhitungkan volume pesaing. Namun x1 dapat dengan mudah diubah: punggung kursi belakang dilipat dalam rasio 40:20:40 dan membentuk permukaan praktis bahkan bagasi.
Tapi itu terjadi lebih baik, misalnya, dengan kursi terpisah yang dapat dipindahkan secara terpisah (Toyota, VW) atau dengan kembali lipat dari kursi depan, seperti VW. Dalam Subaru, saya seperti permukaan datar dari bagasi, punggung kursi belakang dibuang menggunakan tuas kecil dan maju lancar membungkuk.
Forester memiliki gambaran yang baik, dan mobil ini akan menjadi pilihan yang baik jika kriteria akan roominess dan kepraktisan. Namun, ia tertinggal keamanan bahkan dari RAV4, yang tidak mencapai BMW dan VW karena kurangnya xenon. Forester'a tidak memiliki lampu poros, pencahayaan sensor dan hujan, serta airbag samping belakang.
Gaya kasar dari perangkat dengan plastik keras juga tidak menambah Subaru poin, meskipun penampilan finish sekokoh RAV4, yang terlihat cantik. Tapi BMW X1 juga tidak menang di sini.
Flawing rincian kokpit dan lapisan di rak atap, stabil terhadap goresan plastik murah tanpa bahan pelunakan, menyenangkan untuk sentuhan dan melihat, tepi tajam dari pintu belakang dan pandangan menyedihkan selesai kolom kemudi secara signifikan jarahan kesan kualitas dan tidak lembaran cara bersesuaian dari merek putih dan biru pada kelas premium.
Mungkin kelemahan dijelaskan oleh kompleksitas proses produksi. Tetapi untuk kualitas tinggi VW Tiguan muda BMW masih sangat jauh.
Kenyamanan di jalan
Jika Anda sudah familiar dengan mesin diesel dua-liter BMW 3 seri atau bahkan pada seri ke-5, maka Anda akan sangat terkejut cara kerjanya di x1. Segera Anda dapat melihat, tidak ada surplus bahan kedap suara, dan ini berlaku untuk Subaru Forester. Di bawah beban, mesin jelas mengetuk, sehingga tidak sulit untuk menebak bahwa itu adalah mesin diesel.

Selain itu, suara liontin dan angin merusak kesan, karena isolasi kebisingan yang buruk. Tiguan dan Rav4 bekerja lebih tenang, meskipun dalam beberapa revolusi 2.2-liter mesin Toyota menunjukkan aktivitas signifikan, yang meningkatkan tingkat kebisingan di kabin.
Seperti Subaru, Toyota dilengkapi dengan kursi mewah lembut, yang, setelah segmen kecil jalan, tidak cocok senyaman kursi pesaing Jerman. Pengembang Jerman mengurus dukungan lateral dan kursi yang cukup, dan kursi olahraga untuk 580 euro tanpa drive listrik dipasang di X1, terutama berhasil.
Tiguan memiliki penangguhan penuh dan sederhana. Taat dan responsif, VW dengan lancar mendorong hampir semua hambatan yang berada di bawah rodanya di jalan. Sistem penyusutan adaptif dengan biaya tambahan 1,045 euro hanya krim pada kue, dengan kata lain, karena mobil tes sebelumnya terbukti, suspensi biasa ternyata kurang nyaman hanya secara teori.
BMW X1 menunjukkan dirinya kurang seimbang: tidak begitu baik untuk bereaksi secara akurat jika roda 18 inci dengan ban flat yang dijalankan diinstal, memungkinkan untuk terus bergerak setelah tusukan. Kalau tidak, gandar depan dan belakang berperilaku sangat meresahkan sampai bagian belakang suspensi mulai menembus bagian belakang suspensi pada gelombang besar.
Fitur ini dari batas peluang dimanifestasikan dalam Toyota yang dimuat maksimum. Tetapi sebelum saat itu ia mempertahankan kemampuan manuver yang sama dengan Subaru. Benar, Subaru dengan dua penumpang di kapal karena lemahnya depresiasi mulai cukup berayun.

Dari sudut pandang ergonomi, keempat peserta berada pada tingkat yang cukup tinggi dengan sedikit keuntungan dari BMW dan VW. Namun, pembukaan pintu belakang Toyota tidak praktis dengan gerakan kanan di Jerman, lebih banyak gerakan diharuskan untuk menjauh dari mobil.
Mesin dan transmisi
Eksotis teknis dari tes komparatif ini adalah mesin berlawanan empat silinder Subaru. Meskipun dengan 147 kekuatan tenaga kuda, Forester lebih rendah dari pesaing hingga 30 kuda, karakteristik gerakannya (akan meninggalkan kecepatan maksimum) berada pada tingkat dengan kemungkinan tiguan 170 yang kuat.
Keluar dari kompetisi BMW X1. Hanya dalam ujian untuk pengembangan torsi ia memiliki lawan serius dalam menghadapi Toyota Rav4. Mesin BMW dual-liter lebih menyenangkan bekerja pada gas penuh daripada para pesaingnya, dengan sukarela mendapatkan kecepatan tinggi dan memberikan biaya kesenangan yang sama di mana banyak membeli BMW. Pidato cemerlang ini didukung oleh konsumsi bahan bakar terendah, meskipun 7,5 liter jauh lebih dari konsumsi rata-rata yang dinyatakan sebesar 5,8 liter.
Namun, nozel Tiguan (8,3 liter) dan RAV4 (konsumsi 8,7 liter) bahkan menghabiskan lebih banyak. Dan Forester, yang memiliki gearbox tugas untuk waktu yang lama meninggalkan perasaan lekas marah, pada selera bahkan pada kelas di atas 9,3 liter.
Dinamika
Selain operasi motor yang menyenangkan, BMW juga menyenangkan dinamika ekstrak. Ini memungkinkan Anda untuk mengontrol yang lebih akurat daripada Toyota RAV4 dan VW Tiguan, dan memperlambat terbaik. Jadi tidak mengherankan bahwa mobil berperilaku patuh dan mendorong ular dengan kecepatan tinggi, meskipun beberapa setir yang ketat di posisi tengah.

Tempat terakhir dalam bab ini tetap untuk Subaru, yang paling tidak senang dengan roda kemudi non-informatif dan gulungan tubuh yang kuat. Ya, dan jalur rem adalah bahaya: lebih dari 40 meter untuk pengereman dari kecepatan 100 km / jam tidak lagi mematuhi persyaratan modern.
Harga
Dengan mendapatkan poin untuk biaya dasar yang rendah, Subaru kehilangan mereka dengan biaya tinggi untuk pemeliharaan dan bahan bakar dan dengan sedikit terjemahan VW Tiguan, yang, pada gilirannya, menghasilkan poin dengan rendahnya kehilangan nilai dan garansi yang menguntungkan.
Harga TOYOTA yang tinggi disamakan oleh kualitas konfigurasi. Nilai yang sama, tetapi dengan bundel BMW yang kurang lengkap, meskipun konsumsi bahan bakar rendah, ternyata dalam bagian tes ini hanya di tempat keempat.
Keluaran
Dengan kuat dan pada saat yang sama, mesin ekonomis, serta dinamika BMW X1 menyuap, menaklukkan tempat pertama. Tetapi dia tidak sendirian di sini, karena VW Tiguan mendapatkan jumlah poin yang sama. Ini nyaman, luas dan multifungsi. Ini harus menambah dekorasi yang baik, manuverabilitas, dan kompetensi dalam masalah keamanan. Di sini Subaru gagal tes. Jalur pengereman yang panjang dan kekurangan dari sistem keamanan dilemparkan bayangan pada mobil, yang menyebabkan simpati dengan harga yang menarik dan karakter yang mudah. Toyota RAV4 tidak menimbulkan ancaman bagi X1 dan Tiguan. Orang Jepang ini, tentu saja, tidak ada kelemahan besar, tetapi juga tidak cukup bintang dari langit.