Subaru Forester Test Drive Sejak 2008 SUV

Semua foto Subaru Forester sejak 2008

Au! Subaru Forester

Pemilik parnish lebih suka untuk selalu bangkit di atas medan: mereka yang suka menonton mobil biasa di atas atap mobil biasa mungkin suka tinggal di lantai paling atas. Tetapi hanya setelah debut Subaru Forester, mereka benar -benar menikmati hasrat mereka hingga ketinggian

Benar, tidak semua pemilik forester memiliki kesempatan seperti itu, karena mobil berbeda untuk mobil: ceritanya dimulai tanpa ekstrem, dengan penampilan orang-orang rendah biasa. Tetapi orang Jepang bahkan kemudian meletakkan fondasi untuk menciptakan sesuatu yang supernatural: dapatkah saya dalam kekerabatan yang sia -sia dengan model Impreza? Tidak, teman, itu tidak bisa! Seperti yang diharapkan, Forester sepenuhnya mewarisi karakter ganda saudara penumpangnya. Dia bisa menjadi tidak berubah dan roket. Tetapi terlepas dari eksekusi yang beroperasi, mobil ini tidak mudah

Forester beragam. Modifikasi yang muncul pada tahun 1997 (dengan indeks pabrik SF) terlihat cukup tenang dan baik hati. Dan mobil, yang datang pada tahun 2002 dan ternyata menjadi status resmi generasi baru mobil dan indeks SG lainnya, versi yang sangat modern dari model model lama, terlihat jauh lebih agresif. Namun, lampu depan dengan juling, menghilang dengan aman selama restyling tahun 2006, masih tidak mengubah kotak menjadi cerutu. Memang, dengan bulu franster apa pun, kereta stasiun lima -ruang yang agak bersahaja. Pemilik membuat banyak keluhan tentang tubuhnya. Untuk memulainya, baik bingkai pendukung dan panel luar dengan mudah menekuk. Selain itu, orang Jepang dengan jelas disimpan dalam isolasi kebisingan. Yang lain, tampaknya, masalah kecil dari pintu belakang yang berderak. Itu bergetar di separuh mobil yang baik, dan pemilik harus (dan kadang -kadang harus) menggunakan kecerdikan untuk menghilangkan kebisingan yang mengganggu.

Spesifikasi

Jenis gerobak tubuh
Jumlah pintu 5
Jumlah Tempat 5
Panjang 4485 mm
Lebar 1735 mm
Tinggi 1590 mm
Dasar roda 2525 mm
Clearance Jalan 190-210 mm
Jenis suspensi:
Depan
Bagian belakang
Independen, dengan rak seperti MacPherson
Independen, Dua -Singing
Jenis drive selesai
Rem:
Depan
belakang
Disk berventilasi
Drum (disk)
Volume tangki bensin 60 liter
Percepatan hingga 100 km/jam* 11,4 detik
Max. Kecepatan,* 180 km/jam
Konsumsi bahan bakar per 100 km:
kota
jalan raya*
11.6 l
6.7 l

* Data untuk mobil dengan mesin 2 L dan transmisi manual.

Seperti tubuh, salon Forester berbeda: sampai tahun 2002 itu sederhana seperti tiga kopeck, dan ini berlaku untuk bahan desain dan dekorasi. Setelah modernisasi, ruang internal memperoleh tampilan yang benar -benar modern (meskipun plastik masih digunakan oleh sampel tertinggi). Namun, tidak peduli seberapa banyak kelihatannya, interior dalam hal apa pun cukup praktis: ergonomi tidak buruk, dan ada cukup kompartemen untuk menyimpan hal -hal kecil. Tetapi hanya dalam hal volume salon dipompa: bagasi tidak cukup, tetapi di kursi belakang itu sempit. Adapun peralatan, ada versi yang tidak dilengkapi dengan buruk dan dilengkapi dengan sangat kaya.

Kualitas berjalan ambigu: Forester biasa berperilaku biasanya hanya dalam mode biasa, pilot olahraga membuat mereka tidak seimbang (roda kemudi tidak terlalu informatif, selain itu, suspensi dijepit, tetapi berbeda dalam gerakan panjang). Rem staf tidak dapat mengatasi tugas mereka: mekanisme yang lebih kuat ditanyakan di sini.

Kami juga mencatat bahwa mesin atmosfer tidak dapat memberikan mobil dengan dinamika yang layak, meskipun kedengarannya tidak buruk.

Namun, semuanya berubah, ada baiknya menemukan diri Anda di balik kemudi modifikasi olahraga dari STI: ada lebih banyak reaksi akut, dan kemampuan maksimumnya lebih luas, dan remnya lebih kuat, dan dinamika lebih tegas. Di antara SUV, mobil ini adalah fenomena yang unik: tentu saja, ada Mitsubishi Airtrek Turbo R dan Nissan X-Trail GT, tetapi mereka muncul jauh lebih lambat dari Forester STI. Ngomong -ngomong, ada versi yang lebih sederhana yang dilengkapi dengan mesin turbo yang sama (misalnya, S/TB), tetapi ini tidak cukup STI (lebih tepatnya, sama sekali tidak ada: mereka tidak memiliki rem yang begitu kuat, dan suspensi dengan Izin jalan yang lebih tinggi, dan penampilannya kurang agresif.

Sedangkan untuk mesin, SF dan SG memiliki banyak kesamaan, tetapi ada banyak perbedaan. Mari kita mulai dengan kesamaan. Di kedua mesin, landak ke-20 (EJ20) dengan kapasitas 122-137 l. dengan. (Dalam model selanjutnya, ia memberikan sebanyak 158 kuda). Di kedua mobil, EJ25 juga ditemukan, berkembang dari 156 hingga 175 liter. dengan. Model ini selalu cukup turbode, bahkan di SFS Eropa Anda dapat menemukan mesin Boost, namun, lemah, dengan kapasitas hanya 170 liter. S., sedangkan Jepang memiliki pengembalian unit yang sama mencapai 240-250 liter. dengan. Tergantung pada, ia mengatur gerakan S/TB atau STI. Versi tangan kanan dengan indeks SG juga ditemukan, tetapi di

Versi Menengah: 220 l. dengan. Terkadang orang Eropa menemukan 177 kuda yang jauh lebih kuat memodifikasi mesin ini. Adapun EJ25 dengan turbocharged, itu dipasang hanya di bawah kap Forester SG: di dalam mobil dalam spesifikasi Eropa, ia membagikan 211-230 pasukan, sementara unit yang sama untuk Jepang dengan awalan IMS berkembang 265 liter. dengan.

Setelah memahami berbagai unit daya, mari kita bicara tentang pemeliharaan dan perbaikan mereka. Jadi, peraturan ditentukan oleh interval rata -rata antara 15 ribu km (bersama dengan ganti oli mesin, diinginkan untuk mengganti semua filter, tetapi jika Anda tidak ingin menghabiskan uang sama sekali, Anda bisa menunggu sampai pemeliharaan berikutnya). Penggantian timing belt diletakkan di setiap ketujuh, yaitu, dengan berjalan 105 ribu km. Mobil dengan turbocharging harus didorong ke dalam layanan lebih sering daripada mesin atmosfer (adalah kebiasaan untuk mengurangi interval interservice satu setengah kali, atau bahkan dalam dua), karena mereka mendorong mereka jauh lebih agresif daripada pada modifikasi sayuran. Adapun kemungkinan perbaikan yang tidak dijadwalkan, kandidat yang paling mungkin di pelanggan tetap adalah EJ25 atmosfer. Pada suatu waktu, mesin ini membawa banyak masalah bagi pemilik (memiliki rezim suhu yang tidak stabil, serta kecenderungan cincin piston istirahat) dan sangat tidak berhasil. Perhatikan bahwa masalah banyak Forester (terlepas dari mesin yang dipasang) adalah radiator yang lemah, yang benar -benar tidak menyukai musim dingin Moskow dan sering dihancurkan pada saat yang paling tidak tepat, akhirnya bosan dengan serangan konstan reagen kaustik. Penyakit umum lainnya adalah ketukan terkenal dari silinder keempat, mengejar banyak pemilik mobil ini. Akhirnya, mobil -mobil dari model ini, terutama dibawa dari Jepang, tidak mentolerir salju yang kuat: pada suhu rendah, tabung karet bertiup, menghasilkan cairan teknis.

Gearbox forester keduanya mekanis dan otomatis. Masalah muncul cukup jarang dengan transmisi manual, tetapi dengan senapan mesin, tidak hanya unit yang berfungsi dapat bekerja dengan keras, tetapi kotak -kotak ini masih tidak suka membanjiri (khususnya, ketika mesin itu tergelincir dengan keras kepala): kadang -kadang mereka rusak pos pemeriksaan dan perbedaan

Tidak mungkin untuk menyebutkan suspensi untuk hidup pendek, unsur -unsurnya umumnya cukup kuat, dengan pengecualian rak penstabil stabilitas reptil: mereka terbang keluar dari waktu dari pemilik yang ceroboh. Rem forester sederhana memiliki sumber daya normal, tetapi dalam kontrol turbo, bagian -bagian gosok yang aus dengan sangat cepat (IMS yang sama dapat memerlukan penggantian bantalan sebelum akhir interval interval, dan harganya cukup mahal: bahkan untuk versi sederhana, Bantalan depan asli akan menelan biaya 4 ribu rubel.).

Terlepas dari daftar masalah yang mengesankan, tidak adil untuk memanggil mobil ini secara tidak adil. Cukuplah untuk mengatakan bahwa banyak spesimen terbunuh di Jepang (ini berlaku untuk model kanan, yang ada banyak di negara kita), karena bahkan di sana mereka tidak dibeli untuk melakukan perjalanan untuk roti, maaf, nasi. Pelanggan kami harus membayar dosa -dosa pemilik sebelumnya. Saya harus mengatakan, pengemudi Rusia juga bukan gula: semua orang tahu bagaimana kita merawat mobil. Dan bahkan jika mobil yang tahan lama, ketika mereka tidak menyesal, dengan cepat datang ke keadaan yang menyedihkan, lalu apa yang terjadi pada parkir yang rumit dan berubah -ubah seperti Forester? Namun, terlepas dari kerugian kecil, masih menggabungkan banyak fitur positif: kepraktisan, kenyamanan yang digunakan, kualitas, dan beberapa versi memiliki sifat berjalan yang luar biasa. Ternyata itu bukan tanpa apa -apa bahwa ia mendapatkan gelar mobil yang hampir kultus.

Perkiraan harga di Moskow: dari 250 (Forester SF dengan mesin 2 liter 1998) hingga 900 ribu rubel. (Forester SG dengan 2,5 liter Turboution 2007).

Keuntungan dan Kekurangan Model

Keuntungan
Dinamika Hebat (untuk Turbo Leads), nyaman untuk menggunakan salon, semua -roda di setiap mesin
Kekurangan
Dinamika tenang (dalam versi sederhana), salon yang agak ketat