Subaru Forester Test Drive Sejak 2008 SUV

Halo dan selamat tinggal

Forester membuat dirinya sendiri, bertahan, sebuah station wagon dengan izin jalan yang tinggi dan karakter pengemudi, ia adalah sepuluh tahun yang baik dengan harga tinggi dari mereka yang tidak manis karena sedikit jip. Ales! Seolah -olah bosan dengan identitas, forester baru menjadi seperti orang lain.
Ingatlah untuk disentuh
Tidak ada nat. Mengapa, dengan mata tertutup, saya dapat mengatakan dengan tepat di mana dan mengapa tuas dan tombolnya. Dan plastik yang sama sulit, di beberapa tempat yang tidak terlalu menyenangkan untuk disentuh. Ya, hari ini adalah kebiasaan untuk lebih halus, bahan -bahan finish tidak lebih. Tapi saya merasakan detailnya dipasang secara ketat dan akurat. Saya tahu bahwa mereka dijamin tidak akan berderit di jalan yang paling terbunuh. Roda kemudi tiga -spoke yang sama, pelindung visor bundar yang sama rapi, gerbang persegi panjang saluran udara.
Kecuali di tengah deflektor sekarang sedikit lebih rendah, dan radio lebih tinggi. Jadi, mungkin, lebih nyaman. Tangan dari kursi penumpang bergerak lebih dekat ke pengemudi. Tuas kotak mekanis akrab di bawah tangan kanan, sedikit di belakang seperti biasa, tuas dengan kata yang lebih rendah, dengan mata tertutup, Anda akan dengan mudah mempelajarinya: ini adalah mandor, seorang kenalan lama. Tetapi jika Anda membuka mata
Faktanya, salon telah berubah lebih dari yang tampaknya disentuh. Pertama -tama, ada lautan udara. Saya duduk di atas sentimeter sebelumnya dengan sepuluh, tetapi ke langit -langit masih merupakan tempat dengan kepalan tangan. Tidak mudah untuk mencapai pegangan pintu depan kanan dari kursi pengemudi. Bahu menjadi jauh lebih luas. Ya, hasil akhir tetap sederhana dan ringkas. Tapi dasbor dihidupkan kembali dengan timbangan biru, pintu dan torpedo yang didekorasi dengan sisipan gaya untuk aluminium. Mereka tidak bertele -tele pada kulit berlubang dari kursi.
Dan dari sofa Forester, bahkan tampaknya menjadi jip besar. Ini dulunya dirajut dengan lututnya. Sekarang, bahkan di belakang yang tinggi, hingga 190 cm oleh seorang paman, yang lain akan dengan mudah sesuai: untuk kaki mereka memotong sebanyak 10 cm.
 
       
Perangkat menjadi lebih elegan dan visual. Tetapi tempat indikator suhu sekitar cairan oksida tidak ditemukan. Bukannya lampu kontrol
 
      
Cangkir dudukan, kancing pemanas kursi, selusin tinju cd semua ini ada di terowongan pusat foreter dan sebelumnya
Kursi kulit listrik mahal. Tetapi pengekangan kepala aktif tidak memerlukan
Panel kontrol cermin masih di area buta dari kiri bawah roda kemudi. Di dekatnya, tombol shutdown ESP tidak membingungkan!
 
Dan dia sekarang dari yang modis
Secara signifikan lebih banyak rimbawan dan luar. Setelah melambai sebanyak 11 cm, ia menjadi salah satu yang tertinggi di antara SUV. Kemarin, hanya sebuah stasiun penumpang dengan izin yang diperbesar berubah menjadi jip dengan rel atap yang serius dan lengkungan roda berotot yang kuat.
Itu sebelum itu Jepang hanya sedikit retouched dengan perubahan generasi. Tampaknya universal sudut tampaknya tidak berurusan dengan cara yang dapat berubah. Sekarang, seolah -olah memahami untuk bertahan hidup, semua orang lebih mudah disukai dan semua orang, dia ingin mengikutinya. Jadi, hanya ide -ide desain yang terbukti: selain siluet berbentuk kekar, jip, itu adalah batang, gaya, lampu depan, lampu kristal. Dan tidak ada lagi alasan untuk mempertimbangkan forester dengan gagak putih.
 
    
Dari bantal sofa, Anda dapat mengedepankan meja yang nyaman dengan pemegang cangkir
Untuk membawa long, Anda harus melipat bagian belakang. Mekanismenya bekerja tanpa cela
 
   
Batangnya pedesaan untuk dekorasi, tetapi beberapa koper besar akan dengan mudah menelan
 
Bahkan pintu tanpa kerangka kerja, sebelum kartu nama Subaru, tidak hanya tenggelam dalam pelupaan. Kalau tidak, para desainer tidak dapat meningkatkan kekerasan tubuh selama pukulan lateral. Juga modis untuk meyakinkan semua orang tentang keamanan mereka yang tak terbatas. Mengejutkan bagaimana Forester tidak jatuh ke bawah ke tanah. Benar -benar bertentangan dengan fashion, pembersihan tumbuh beberapa sentimeter di bawah perlindungan crankcase 22 cm yang mengesankan.
Hanya pendidikan jasmani
Namun, bagaimanapun, mereka hanya bertemu dengan forester untuk pakaian. Dan mereka selalu menghargai terutama untuk kualitas sledge yang berbakat. Dan nyaris tidak berangkat, saya mengenali teman lama dari kopling yang keras, akurat, geser gigi yang jernih, karakteristik yang bercita -cita dengan peningkatan revolusi. Benar, di bawah kap, 2,5 liter empat dalam 172 liter, yang diketahui oleh para penggemar Outbek, terdaftar. Dengan. Sebelum mandor tidak memiliki ini.
Mobil itu besar, tetapi menjadi lebih mudah untuk bermanuver di tempat parkir. Dan semua berkat garis rendah jendela, cermin besar, hampir tidak mengganggu tampilan rak. Selain itu, diameter belokan berkurang 20 cm karena sudut rotasi roda yang lebih besar.
Selain itu, jauh lebih nyaman untuk memulai di sebuah bukit dengan forester baru. Seperti sebelumnya, rem manual tidak harus berfungsi sebagai sistem pengangkatan. Bantalan hanya mekar lebih lembut, dan tidak di ujung pedal adhesi. Dan kemudian motor memberi saya traksi yang percaya diri dari bawah, meraih ke 3500 revolusi. Forester dirasakan oleh hati yang lincah, siap untuk menikmati hidup dan menyenangkan tuannya.
Dan saya, tentu saja, sedikit lebih agresif, mengingat kesenangan apa yang bisa diberikan Forester sebelumnya, karena kami kadang -kadang menghujat, melewati belokan di kulit samping. Larutkan sedikit gas, tingkatkan jari -jari yang merupakan dorongan yang Anda tidak lupa bagaimana semuanya menyenangkan dalam hidup sehingga ketika, ketika dalam akrab dengan celah di aspal, giliran itu menyatu oleh 80, saya tidak menunggu Untuk tangkapan sama sekali, di sini banyak mobil memungkinkan Anda mengemudi seperti itu. Tapi bukan Forester saat ini. Berikut adalah lereng pada gilirannya, beton pipi ya, sekarang jadi itu hanya bertahan. Peredam kejut memilih gerakan, dan kami menemukan diri kami di chipper dengan satu lompatan. UV-F-F-F dari semua bekas olahraga, hanya tidak dipicu ke ESP terakhir tetap ada.
Ternyata daya tarik sensasi akut yang sangat aneh. Jika Anda pergi ke belokan dengan cukup cepat, telah berserakan dengan tombol, mesin meluncur akademis, keempatnya. Bahkan pada batasnya, Forester tetap patuh. Tetapi seseorang harus siap untuk gulungan besar, untuk jauh dari secepat sebelumnya, setir. Hal utama, sebelumnya, pengemudi Subaru dapat diizinkan oleh beberapa model, pada busur untuk menyesuaikan sudut penyimpangan yang diinginkan. Sekarang tidak akan berhasil. Lagi pula, ESP ada di semua versi tanpa kecuali, dan elektronik dikonfigurasi sehingga bahkan jika Anda mematikannya, sistem stabilisasi dinamis tidak dilepaskan sampai akhir kendali. Dia sendiri akan memilih pasokan gas yang tepat di output untuk Anda.
Ini, tentu saja, bukan olahraga. Pendidikan Jasmani Maksimal: Masif, untuk konsumen biasa. Dengan cepat, benar, aman bahkan sampai batas, tetapi tanpa reli sedikit pun.
Tetapi Forester memiliki bakat baru suspensi yang nyaman dan isolasi suara yang solid. Menurut batu paving di sepanjang jalur trem, ia membawa krunya roda roda yang sangat lembut, bukan sedikit guncangan. Tidak hanya jalan raya sutra Eropa, tetapi juga jalan biasa di dekat Moskow tidak menyebabkan alasan sekecil apa pun untuk menyalahkan Subaru. Ya, dan dalam garis lurus Anda bisa naik dengan sangat cepat. Intinya bukanlah bahwa mesin memungkinkan 170180 km/jam turbo-froster dan bukan bukti lembut sebelumnya, tetapi di kabin dengan kecepatan tinggi menjadi jauh lebih tenang.
Perhitungan yang benar. Untuk hari ini
Berbicara dalam kebenaran, dan tidak ada yang membutuhkannya dalam dosis massal, olahraga ini. Itulah sebabnya Forester menjadi lebih banyak keluarga, lebih nyaman, lebih aman, tentu saja. Mereka mencintai mereka. Seperti yang disukai mesin 2-liter dasar, yang lima lima lebih populer daripada pilihan yang tidak ada harapan dan turbo yang kuat. Memang, untuk dinamika terkenal, 100200 ribu rubel harus dibayar lebih tinggi.
Sementara itu, Subaru 2 liter akan membawa pemiliknya dari titik A ke titik B. dan jika perlu, dapat memindahkan aspal: geometri yang baik dan penggerak semua roda permanen yang tepat akan naik ke bukit di mana CR-V atau RAV4 mengelola untuk merobek roda dalam menaburkan di bawah obrolan semu -pseudo yang tak berdaya.
Nah, hanya nyaman, hanya dapat diandalkan, hanya keluarga yang tidak cukup? Jangan terlalu cepat, tetapi seratus persen Jepang. Benar, harganya lebih mahal daripada pesaing dari Honda dan Toyota. Sebelumnya, harga tinggi mudah dibenarkan oleh drive. Dan sekarang?
Hari ini tidak ada kekurangan tempat parkir. Dipangkas di dalam penculikan dan lebih sederhana, memikat kemampuan hampir profesional di luar aspal dan keras, penguasa autobahns dan belokan curam. Forester bersama mereka untuk waktu yang lama, dan seolah -olah di dekatnya, berhasil mengikuti kursus paralelnya sendiri. Sekarang dia seperti orang lain. Dan menemukan percikan di dalamnya semakin sulit. Itu sangat terkubur.
Konsumen dan penikmat biasa
Dengan mekanik dan mesin 150 tenaga kuda, harga mandor mulai dari 923.600 rubel. Mesin seperti itu dilengkapi dengan sangat baik: kontrol iklim, paket listrik, satu set alat keselamatan lengkap, logam. Tambahan 31.500 rubel. Biaya transmisi otomatis 4-kecepatan. Anda juga dapat menambahkan 39.200 rubel. Untuk magnetol MP3, velg ringan dan lampu xenon. Versi 2.5 liter sudah memiliki semua ini dalam database, tetapi mobil seperti itu harganya sebanyak 134.100 lebih. Ternyata hanya satu motor yang lebih kuat akan menelan biaya 95 ribu. Harga mesin dengan mesin Turbo 2.5 liter mulai dari 1.167.500 rubel. Dan untuk 1.303.600 Anda akan menerima interior kulit, penggerak listrik dari kursi depan dan palka, sistem peluncuran tanpa kunci.
 
 
Subaru Forester 2.5MT (2.0At)
data umum
 
Tubuh, jumlah tempat/pintu
Universal, 5/5
 
Massa yang dilengkapi, kg
1495 (1500)
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4560x1780x1700
 
Basis, mm
2615
 
Lacak, mm
1530
 
Diameter belokan, m
10.6
 
Kecepatan, km/jam
184 (185)
 
Akselerasi 0-100 km/jam, dengan
10.4 (12.7)
 
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
6.9/11.2 (7.3/12.8)
 
Volume trunk (5/2 tempat), l
450/1610
 
Volume tangki bahan bakar, l
60
 
Mesin
 
Lokasi
Bagian depan adalah kerinduan
 
Rancangan
4-silinder, horizontal-oposisi
 
Volume kerja, SMZ
2457 (1994)
 
Kekuatan, L.S. di RPM
172/6000 (150/6000)
 
Torsi, KGSM di RPM
23.4/4400 (20/3200)
 
Casis
 
Unit drive
permanen
 
Penularan
5-st. Mekanik (4-St. Otomatis)
 
Penangguhan:
Independen, musim semi
 
depan
pada tuas transversal segitiga ganda
 
di belakang
Mollycent
 
Pengemudian
Jenis rak dengan amplifier
 
Rem
disk, berventilasi
 
Ban
225/55 R16
 
Mobil
dari 9.00 rubel/km
 
+
Kelancaran; Tracted, motor yang hidup 2,5 L; Kualitas perakitan dan penyetelan semua -roda yang sempurna; pereduksi gigi; visibilitas yang sangat baik; Salon yang luas dan nyaman
 
-
Menjual terlalu mahal; dekorasi interior sederhana; Dinamika biasa -biasa saja versi 2.0At
 
 
Sergey Devyatkin, Foto Maxim Goncharov

 

Sumber: Majalah membeli mobil [12/2008]