Subaru Forester Test Drive Sejak 2008 SUV

Subaru Forester Test Drive: Pengembangan Sistem

Pada bulan Desember 2007, pemutaran perdana dunia dari generasi baru (ketiga) Subaru Forester, ketika menciptakan yang para pengembang memutuskan untuk meninggalkan konsep mereka tentang mobil kelas tambahan dan menuju crossover.
Dengan rilis generasi pertama generasi pertama dari station wagon, Subaru, perusahaan Subaru menempati ceruk tertentu dalam hal ini, hanyalah segmen yang baru lahir. Awalnya, utilitas Forester tidak mendapatkan popularitas yang tepat yang diandalkan oleh pembuat mobil. Namun, pengembangan industri mobil berkontribusi pada fakta bahwa Subaru Forester telah menjadi salah satu mobil paling populer di kelas. All -wheel drive yang jujur, mesin oposisi dan posisi terkemuka Subaru di Motorsport menjadi Trumps utama Forester.
Pada bulan Desember 2007, pemutaran perdana dunia dari generasi baru (ketiga) Subaru Forester, ketika menciptakan yang para pengembang memutuskan untuk meninggalkan konsep mereka tentang mobil kelas tambahan dan menuju crossover.
Mengikuti generasi pertama, yang kedua muncul. Kemudian gambar sudut foreter yang diperoleh lebih banyak bentuk bulat, setelah menerima sebagian dari solusi desain yang sukses. Akibatnya, station wagon menambahkan kualitas pengemudi, menjadi lebih kuat dan bergengsi. Lebih lanjut, keberhasilan model Forester dimulai hanya untuk tumbuh, bukti yang merupakan pengakuannya oleh mobil tahun ini di berbagai negara di dunia. Dan pada bulan Desember 2007, pemutaran perdana dunia dari generasi baru (ketiga) Subaru Forester diadakan, ketika menciptakan yang para pengembang memutuskan untuk meninggalkan konsep mobil tambahan mereka dan menuju crossover.
Forester baru memperoleh optik yang sama sekali berbeda dan menerima bentuk kisi radiator palsu yang berbeda. Gambar kebaruan telah menjadi lebih bulat dan cepat.
Kebaruan telah tumbuh secara signifikan: panjang tubuh meningkat 74 mm dan berjumlah 4.560 mm; Forester menambahkan lebar 45 mm, dan sekarang 1.780 mm; Ketinggiannya adalah 1.675 mm (peningkatan 85 mm), dan wheelbase meningkat menjadi 2 615 mm. Data eksternal semacam itu sebanding dengan Toyota RAV4 dan Honda CR-V, yang secara otomatis membawa Subaru Forester ke segmen crossover. Di sini kontradiksi pertama muncul. Seseorang akan dengan senang hati berseru: Akhirnya mereka membuat crossover penuh normal dari Forester, dan mereka akan benar. Namun, di sisi lain, dengan rilis generasi baru, Subaru meninggalkan interclass, yang menarik banyak penggemar Forester yang menyukai kombinasi passenia judi dan kecenderungan Rogue. Jujur, jika Anda menghapus papan nama dengan nama model dan lubang pemangsa di kap (dalam versi turbocharged), maka saya tidak akan pernah berpikir bahwa Subaru Forester berdiri di depan saya.
Kami membuka pintu, dan hal pertama yang menarik perhatian Eye of the Door Framework. Denmark keselamatan, tidak ada yang bisa dilakukan, tetapi kasihan. Setelah pintu tanpa bingkai adalah fitur khas Subaru, dan jutaan penggemar menyukai mobil -mobil ini, termasuk untuk ini.
Forester dari generasi terakhir secara signifikan menambahkan ukuran: panjang tubuh meningkat 74 mm dan berjumlah 4.560 mm; Forester menambahkan lebar 45 mm, dan sekarang 1.780 mm; Ketinggiannya adalah 1.675 mm (peningkatan 85 mm), dan wheelbase meningkat menjadi 2 615 mm. Data eksternal seperti itu sebanding dengan Toyota RAV4 dan Honda CR-V
Interior telah mengalami perubahan nyata yang diuntungkan dengan jelas. Ada garis dan transisi yang lebih halus yang menggantikan keputusan sudut generasi sebelumnya. Kolom kemudi dapat disesuaikan baik di sepanjang sudut kemiringan dan dengan keberangkatan. Plastik yang digunakan di panel dekorasi menyenangkan bagi mata, dan hanya setelah memeriksa ketukan, apakah Anda memahami bahwa itu sebenarnya terbuat dari plastik keras. Kursi pengemudi yang nyaman dilengkapi dengan penggerak listrik. Di sebelah kiri kolom kemudi, tombol start/stop dari prerogatif eksekusi -line muncul. Dasbor dengan lampu latar biru yang menyenangkan dosa yang terlalu halus. Jika bukan karena pena yang terus terang yang bertanggung jawab atas kontrol pemasangan iklim, dan plastik yang dilukis untuk aluminium, maka interior yang baru selamanya dapat memberikan kesan yang lebih menyenangkan.
Penumpang belakang, yang telah menerima ruang kosong yang cukup, sandaran tangan dan penerima yang nyaman dengan lampu latar, benar -benar dapat mengevaluasi peningkatan dimensi eksternal.
230-tenaga kuda Subaru Forester dengan automaton menunjukkan akselerasi yang ceria dan kuat, yang disertai dengan deru mulia dari mesin oposisi. Traksi yang baik sudah dimulai dari dasar dan tidak hilang sampai panah tachometer mencapai revolusi maksimum yang diizinkan. Perlu dicatat bahwa versi turbocharged tidak dilengkapi dengan elektro, tetapi dengan kemudi daya hidrolik tradisional. Akibatnya, kemudi dalam modifikasi ini lebih informatif dengan upaya dan umpan balik reaktif yang baik.
Untuk test drive, kami mendapat Subaru Forester, dilengkapi dengan 2,5 liter dengan kapasitas 230 hp. Generasi terakhir rimbawan, yang dilengkapi dengan mesin atmosfer, ditandai dengan adanya mekanisme distribusi gas DOHC. Baik mesin turbocharged dan atmosfer dapat dikumpulkan oleh mekanika 5-kecepatan atau otomat 4-band. Mereka yang memilih mobil di pegangan akan dihargai oleh Sistem Bantuan Mulai Bukit, yang menghindari kemunduran mobil saat memulai di bukit.
Interior telah mengalami perubahan nyata yang diuntungkan dengan jelas. Ada garis dan transisi yang lebih halus yang menggantikan keputusan sudut generasi sebelumnya. Selain itu, bahan finishing telah meningkat, meskipun plastik masih sulit.
Sistem regulasi motor SI-drive baru juga telah muncul, dirancang untuk meningkatkan efisiensi tanpa kehilangan dinamika. 230-tenaga kuda Subaru Forester dengan automaton menunjukkan akselerasi yang ceria dan kuat, yang disertai dengan deru mulia dari mesin oposisi. Traksi yang baik sudah dimulai dari dasar dan tidak hilang sampai panah tachometer mencapai revolusi maksimum yang diizinkan. Biasanya, versi turbocharged dan atmosfer dari mesin 2.5 liter, tidak seperti mesin 2.0 liter, dilengkapi dengan kemudi daya hidrolik tradisional. Akibatnya, kemudi dalam modifikasi kuat Forester lebih informatif dengan upaya dan umpan balik reaktif yang baik.
Dengan pertumbuhan ukuran eksternal, kenyamanan untuk penumpang belakang juga meningkat. Ruang kaki telah meningkat secara signifikan. Pemegang cangkir yang nyaman dengan lampu latar yang menyenangkan dan meja dadakan muncul di bantal sofa. Untuk versi teratas, sistem akses non -kain tersedia untuk mobil dan tombol start engine, terletak di sebelah kiri roda kemudi.
Meskipun dimensi yang meningkat, fitur perjudian dari Subaru Forester sebelumnya ditebak dalam pengendalian generasi terakhir. Tentu saja, karena izin yang diperbesar, gulungan menjadi jauh lebih besar, tetapi Forester memasuki belokan dengan kegembiraan yang sama. Jika Anda berlebihan dengan akselerator, maka Forester akan merespons dengan geser gandar depan yang jujur, yang, bagaimanapun, mudah dipadamkan oleh pembuangan gas. Tapi sekarang suspensi dengan peningkatan gerakan menelan lubang seperti biji. Di primer juga, tanpa masalah. Getaran dari penyimpangan dengan tenang padam oleh suspensi, tidak punya waktu untuk melompat ke tubuh, dan perjudian memungkinkan kita untuk menikmati tikungan tanah yang berliku. Namun, lebih hati -hati: jika bagian depan adalah memuat bagian depan di tikungan, maka Subaru dengan hati -hati mengibas -ngibaskan gandar belakang, siap untuk tergelincir klasik.
 
Liku -liku yang terus terang dari kontrol iklim merusak kesan positif dari dekorasi interior. Dasbor berdosa terlalu kecil. Tidak ada keluhan tentang bagasi - jika Anda menambahkan baris belakang kursi, maka forester akan porno 1610 liter volume yang berguna.
Transmisi Sportshift Otomatis Kind Four lama telah diselesaikan. Sebagai hasil dari switching, bahkan halus dan lebih cepat terjadi. Sebenarnya tidak ada penundaan dalam beralih, tetapi Anda tidak dapat mengandalkan efisiensi bahan bakar. Dengan akselerasi yang sering dan menyalip cepat, tata letak empat kecepatan transmisi tidak memungkinkan panah tachometer untuk meninggalkan revolusi tertinggi, yang membuatnya semakin melirik di balik keberadaan kesedihan di dalam tangki.
Dengan rilis generasi baru model Subaru Forester, segmen crossover diisi ulang dengan pemula yang kuat yang mampu menciptakan kompetisi yang layak untuk para pemimpin kelas. Forester baru ditandai dengan peralatan yang baik, kemampuan kontrol yang baik dan sistem penggerak semua -roda yang sangat baik, di mana torsi pada poros secara konstan ditransmisikan dan didistribusikan melalui diferensial dengan Wiskofta (di sebagian besar crossover, drive semua -roda dibuat terhubung, yang bukan untuk lebih baik, itu mempengaruhi kemampuan kontrol dalam kondisi jalan yang licin).
Terlepas dari akses ke segmen Crossover Forester Subaru, ia tetap setia pada drive penuh yang sebenarnya. Dengan tata letak seperti itu, torsi pada poros secara konstan ditransmisikan dan didistribusikan melalui diferensial dengan Wiskofta (di sebagian besar crossover, empat rheel drive dihubungkan, yang bukan untuk pengendalian pengendalian yang lebih baik dalam kondisi jalan yang licin yang licin ).
Tentu saja, sedikit menyesal bahwa Forester lama yang baik, yang memenangkan begitu banyak penggemar, pergi ke pasar sekunder. Memang, sering penggemar sejati dari merek atau model tertentu sangat konservatif tentang perubahan radikal yang disiapkan oleh para pembuat mobil untuk mereka. Namun, di dunia modern, kemajuan tidak dapat dihindari. Seperti yang dikatakan seorang teman saya: Jika Anda tidak memiliki sistem, jadilah perkembangannya.
Ruslan Galimov
+
Mesin dan transmisi yang bagus
Jujur semua -drive roda
-
Krains di sudut
Dasbor non -informatif
Harga mobil yang diuji adalah 1.303.600 rubel
Selesaikan tes mobil yang diuji
Simetris AWD Permanen Semua -Wheel Drive
Kastil Tengah (DU)
immobilizer
Wiper dengan penggerak listrik
Kermin punggung -belakang dengan listrik
Pemanasan zona penghapus
Kermin piringan belakang
memanaskan kursi depan
kontrol iklim
Kontrol Pesiar
6 Airbag
Power steering
Penyesuaian/Keberangkatan Roda Kemudi
Stereosystem 6CD Changer dengan kontrol roda kemudi + 6 speaker + subwoofer
Pencucian lampu depan tipe tersembunyi
Lampu kabut
Dekat lampu xenon cahaya
Paduan Roda R-17
Roda cadangan penuh -ukuran
Rel atap
EBD (Sistem Distribusi Sistem)
Abs
VDC (Sistem Stabilisasi Stabilitas Kursus)
Sistem Penyelarasan Lumen Jalan
Sistem bantuan saat disentuh dari tempat di lereng (untuk MT)
Jok kulit salon
Hatch panoramik dengan penggerak listrik
Mengemudi Driver Electric Drive
Spoiler pintu belakang
Sistem Akses Cerdas + Tombol Mulai Mesin

Spesifikasi
Tubuh
Jenis Crossover Tubuh
Jumlah tempat 5
Volume trunk, l 450/1610
Massa yang dilengkapi, kg 1520
Misa Lengkap, KG
Panjang, mm 4560
Lebar, mm 1780
Tinggi, mm 1700
Dasar roda, mm 2615
Izin Jalan, MM 225
Mesin
Jenis bensin, horizontal dan berlawanan, dengan turbocharged
Lokasi di depan longitudinal
Lokasi dan Jumlah Silinder 4 Oposisi
Volume Kerja, CM 2457
Diameter silinder/stroke piston, mm 99,5 x 79.0
Tingkat Kompresi 8.4
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 230/5200
Torsi maksimum, NM/RPM 320/2800
Penularan
Gearbox 4-speed otomatis
Drive penuh, dengan distribusi torsi aktif
Suspensi depan McPherson dengan penstabil stabilitas reptil
Suspensi belakang adalah dua yang independen dengan penstabil
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang adalah disk
Ban 225/55 R17
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 207
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dengan 7.9
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 14.5
siklus Negara 8.2
siklus Campuran 10.5
Kapasitas tangki bahan bakar, L 60
Bahan Bakar AI-95 Bensin

 
 
 

 

Sumber: Carclub.ru