Subaru Forester Test Drive Sejak 2008 SUV

Diesel dalam oposisi

Berkenalan dengan Subaro-Forester, dilengkapi dengan turbodiesel berlawanan dua liter baru, Sergey Voskresensky menemukan banyak hal yang tidak terduga untuk dirinya sendiri. Foto oleh penulis dan Subaru.
Sekarang, mungkin, saatnya untuk berspekulasi tentang upaya yang benar dan murni laki -laki pada pedal kopling, dengan antusias diklik dengan lidahnya, mengomentari karya yang hampir diam di diesel oposisi yang seimbang. Pada saat yang sama, mengkritik punuk bermerek di kap, bentuk -bentuk yang mengesankan yang mengalihkan perhatian. Dan kemudian Anda perlu melembutkan lagi dan berbagi sensasi dan asosiasi yang sepenuhnya non -otomatis muncul dan tidak melarutkan citra kereta kecepatan tinggi yang elastis dan diam -diam menyebarkan. Percepatan lama yang sangat lama menekan di belakang kursi, dan sekitar keheningan, seolah -olah telinga dipenuhi dengan kapas. Sementara Forester dengan turbodiesel dua -liter membuat kesan yang sangat menguntungkan. Itu hanya, melupakan motor, kami dan mobil dan saya karena beberapa alasan tentang topik yang sama sekali berbeda.
Masih ada forester bensin di kepala, yang tampaknya terlalu penting dan nyaman dan, pada kenyataannya, gagal dalam tes serius pertama. Ternyata diesel Forester benar -benar berbeda! Ini solid, bertujuan, disurvei seperti pedal kopling Subarovsk. Di sini, di bawah roda, bagian kerikil berkedip -kedip, dan menjadi jelas: mobil ini lebih keras pada penyimpangan kecil. Kemudian, ketika menyerah dalam tikungan, ban jokogam universal memekik dan tidak ada gulungan yang menakutkan, keran sisi tubuh. Forester cocok dengan giliran cepat mungkin tidak sempurna, tetapi sangat percaya diri. Semuanya ada di permukaan: perilaku yang dapat dimengerti dan stabil, cukup roda kemudi yang akurat, sesuatu yang sangat kurang dalam bensin.
Mengapa? Lagi pula, pegas yang sedikit lebih kaku di depan, sepenuhnya tidak melanggar kenyamanan umum, hal utama dan, tampaknya, satu -satunya perbedaan dalam pengaturan sasis. Namun demikian, Forester tiba -tiba tampak seperti mobil generasi sebelumnya, terkenal dengan karakter kereta luncur.
Diesel-san
Selain isolasi suara yang sangat baik, karakter yang luar biasa. Segera setelah panah tachometer dipilih oleh 1700 rpm, mandor berubah menjadi kereta yang sama, dengan kuat dan pada saat yang sama secara tidak terlihat mendapatkan kecepatan. Tidak ada raungan, peluit turbin. Hanya gemerisik ban, gema proses di bawahnya dan mendapatkan revolusi semua transmisi drive roda. Pada awalnya, tambahan akustik tertentu untuk apa yang terjadi bahkan tidak cukup. Kemudian Anda terbiasa mendengarkan dan lebih sering melihat tachometer.
Ini bukan dosa untuk memikirkan lampu kontrol dari kecepatan efisien minimum: motor yang adil cukup sempit (17503200 sekitar/mnt) rentang kerja, sebagaimana seharusnya untuk turbodiesel modern. Di bawah satu setengah ribu, dia terus terang tidak pergi. Seringkali pada kenaikan yang tajam, Anda tidak merasa bahwa revolusi telah jatuh di bawah titik kritis, dan mesin berkenang.
Ini tidak terlalu menarik dan mempromosikan motor di atas 3500 rpm. Di sini, temperamen mandor melemah, membatalkan kesenangan sensasi asli. Masih lebih sering menggunakan kotak untuk mendukung gaya mengemudi yang tegas. Dan mekanik 6-kecepatan baru kehilangan tidak hanya demultiplitor tradisional, tetapi, sayangnya, kejelasan mantan beralih. Drive kabel dan penyeimbang khusus, tentu saja, memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi getaran, tetapi biaya untuk kesalahan ini dan kurangnya tingkat api.
Di pegunungan, misalnya, Anda sering membingungkan gigi ketiga dan kelima, secara berkala jatuh ke dalam situasi yang halus.
Dari kenyamanan hingga kerja sama
Mobil masih dalam perjalanan: di depan adalah sertifikasi dan awal penjualan di musim semi dan musim panas 2009. Secara alami, harganya benar -benar ketidakpastian. Hanya dapat diasumsikan bahwa mesin yang ditujukan untuk kesenjangan antara versi bensin dari mandor atmosfer dan turbo akan lebih dekat dengan yang pertama.
Ada harapan bahwa diskusi tentang perbedaan dalam liontin penggorengan akan berlanjut. Para desainer Subaru memperhatikan kritik dan tidak mengecualikan modernisasi sasis mesin bensin. Anda terlihat, pada musim semi dan itu akan mendapatkan karakter yang lebih ekspresif.
Penggemar akun
Blok silinder dari diesel Subaru Boxer EE20 baru terbuat dari paduan aluminium. Dibandingkan dengan bensin (EJ20), stroke piston meningkat 11 mm, dan diameter silinder berkurang 6 mm. Jarak antar-pusat dari 113,0 hingga 98,4 mm juga berkurang, yang mirip dengan indikator mesin suku 6 silinder. Saluran tambahan dari sistem pendingin muncul di antara silinder. Crankshaft diletakkan di tempat tidur yang sangat keras dari bahan komposit. Mesinnya 60 mm lebih pendek dari The Gasoline Fellow. Sebagian besar inovasi ditujukan untuk membuat desainnya ringkas, sekeras dan sunyi. Menurut perusahaan, foreter pada tangki bahan bakar melewati lebih dari 1000 km. Dengan penanganan akselerator yang masuk akal, tentu saja.
Subaru Forester adalah bukti yang meyakinkan bahwa diesel modern tidak hanya dapat kompak, ekonomis dan dapat diterima, tetapi juga sangat nyaman.

 

 

Sumber: Majalah "mengemudi"