Subaru Forester Test Drive Sejak 2008 SUV

Pemilik taiga

Semua orang mewakili off-road secara berbeda: untuk seseorang itu adalah gurun dengan batu-batu besar, bagi seseorang sebuah pedesaan yang kotor di belakang pinggiran. Di Subaru, mereka berhasil membangun kereta stasiun dari peningkatan kemampuan cross -country, yang menemui sambutan hangat di berbagai belahan dunia, di berbagai negara, termasuk di Rusia. Apa rahasia kesuksesan, Pavel Leonov tahu. Foto: Konstantin Yakubov.
Pemutaran perdana generasi kedua generasi kedua (SG Body, Model S11) sangat populer hari ini pada tahun 2002 di dealer mobil Detroit. Dia mengganti model S10 (generasi pertama, tubuh SF) dan diproduksi sampai penggantinya muncul pada 2008. Forester kedua (yaitu, nama mobil diterjemahkan) tidak menjalani siluet yang dapat dikenali yang sama, mesin oposisi, drive semua -roda simetris dan daftar peralatan yang mengesankan.
United Europe
Mesin yang ditujukan untuk pasar Eropa dan Rusia secara tradisional tidak berbeda. Awalnya, hanya mobil dengan dua mesin 16-silinder 16-katup yang berlawanan secara resmi diberikan kepada kami dengan kapasitas dua liter 125 dan 177 hp. Sejak 2004, mereka menambahkan kapasitas 2,5 liter 210 hp untuk mereka. Atmosfer terlemah, dua lainnya dengan turbocharged. Setelah restyling tahun 2005, hanya dua mesin yang dilestarikan. Kekuatan mereka dinaikkan menjadi 158 hp. Dalam versi biasa dan hingga 230 hp. Dalam versi turbo. Mereka mencapai ini berkat sistem fase distribusi gas AVCS (sistem kontrol katup aktif) dan disfungsi DONS dioksida.
Mesin Forester dikumpulkan baik dengan mekanik 5-kecepatan dan dengan otomatis 4-kecepatan. Pengecualian adalah versi paling kuat dari 2,5 ct turbo. Pada awalnya, itu dilengkapi hanya dengan kotak mekanik, dan pada tahun 2005 sebuah versi muncul dengan senapan mesin.
Semua rimbawan memiliki semua roda -roda permanen dengan diferensial pusat yang terkunci sendiri. Pada mesin dengan mekanik, dorongan didistribusikan dalam rasio 50/50, pada versi dengan otomat ke sumbu depan, 60%sudah ditransmisikan. 2.0-liter terlemah dilengkapi dengan demultiplier dengan rasio roda gigi 1,45, yang secara signifikan memfasilitasi kehidupan pada impassability. Tetapi opsi itu didistribusikan hanya ke mobil dengan kotak manual.
Pada mesin post -taging, bagian depan, optik, ambang plastik yang ditambahkan, dll. Diubah. Pengisian juga mengalami perubahan, sistem untuk mempertahankan pembersihan jalan konstan dari levelizer mandiri dan pemegang nill, yang membantu bergerak di bukit, muncul. Kemudian mereka memperkenalkan mesin sportshift 4-speed baru dengan switching manual. Mereka mulai menginstal roda dengan profil 70 persen (bukan 60 sebelumnya) dan mengubah pengaturan suspensi.
Secara terpisah, kami mencatat penambahan dalam daftar peralatan standar. Mandor dari tahun -tahun pertama rilis telah ada di pangkalan ABS, 4 airbag, kunci pusat, immobilizer, jendela listrik dan cermin yang dipanaskan, agama, velg R16. Versi Turbo ditambah semuanya memiliki kursi depan yang dipanaskan dan kaca depan di zona istirahat chip wiper, serta kontrol iklim, kontrol jelajah dan lampu kabut, yang setelah pembaruan menjadi norma untuk semua rimbawan, serta resor CD, lampu depan mesin cuci, 2 magns din dan lampu kabut. Dalam versi turbo, Xenon, Alloy Wheels R17 dan Sistem Stabilisasi VDC (Kontrol Dinamika Kendaraan) ditambahkan pada mesin dengan mesin otomatis. Salon kulit, pecinta listrik, sistem audio berkualitas tinggi, navigasi, dan setir Momo juga ditawarkan sebagai pilihan. Ini bukan daftar total, karena ada 7 konfigurasi sebelum restyling, dan setelah 17.
Hal yang sama dari wajah
Di pasar Amerika, selamanya mulai dijual di tahun 2002 yang sama. Awalnya, hanya dua tingkat peralatan X (bumper tidak dicat paling sederhana, rem drum belakang, dll.) Dan XS (peralatan dasar yang diperluas ditambah opsi) dengan mesin atmosfer tunggal 2,5 liter (165 hp) ditawarkan. Kemudian, sejak 2004, beberapa modifikasi ditambahkan setiap tahun. Pertama, HT disajikan dengan mesin dengan volume yang sama, tetapi sudah dengan turbocharged, yang mengeluarkan 210 hp. Tahun berikutnya, XS L.L.Bean muncul (sebagian besar pilihan sudah ada di pangkalan), pada tahun 2006 (setelah restyling) x L.L.Bean Edition (bahkan lebih canggih dari XS L.L.Bean), dan akhirnya, XT Limited (yang paling lengkap). Untuk 2007, Sport 2,5 x (mesin atmosfer 2,5 L dengan kapasitas 173 hp), sport 2,5 xT (mesin 2,5 liter dengan turbocharged, dengan kapasitas 224 hp) dan 2,5 x w/paket premium.
Mesin semua mobil dikumpulkan baik dengan kotak manual 5-kecepatan dan dengan otomatis 4-kecepatan. Pengecualian modifikasi L.L.Bean (baik XS dan X Edition) hanya dengan transmisi otomatis.
Secara umum, tingkat peralatan konfigurasi yang berbeda tidak terlalu terlihat: di suatu tempat opsi kecil untuk memanaskan kursi, kepang kulit roda kemudi, di suatu tempat meningkatkan sistem audio dengan penguat atau interior kulit dan palka, ditambahkan.
Mobil lokal dibedakan dengan optik (bentuk sinar cahaya dan elemen reflektif tambahan), bumper (stamping untuk angka persegi) dan instrumen digitalisasi dalam mil dan farykhaneit dibedakan. Jika Anda menginginkan dimensi tradisional Eropa, cari salinan untuk pasar Kanada.
Spesialisasi sempit
Foresters di pasar domestik Jepang, pada kenyataannya, juga tidak berbeda dari saudara -saudara mereka di bagian lain dunia, kecuali, tentu saja, lokasi roda kemudi dan daftar peralatan yang jauh lebih kaya dan beragam. Banyak mobil lokal di mobil untuk negara lain tidak akan bertemu. Misalnya, kit tubuh plastik olahraga, roda 18 inci, pemutar MD, dll.
Secara total, ada lebih dari 10 opsi untuk pelaksanaan rimbawan, tetapi 2.0 yang paling umum (X, XS, XT, X20), Cross Sports dan L.L. adalah yang paling menarik. Bean Edition adalah bagian atas kenyamanan dan peralatan. Versi X bervariasi dalam desain internal dan eksternal, dan olahraga silang dibedakan oleh filosofi yang berbeda. Di sini, mereka tidak membatasi diri pada pedal olahraga dan setir dipamerkan oleh kit tubuh olahraga, dikurangi menjadi 170 mm clearance (pada semua sisa 195 mm), mengubah pengaturan suspensi, dll. Kami juga menerima modifikasi IMS yang dimuat bersama kami. Ada sesuatu untuk velg 18 inci dari desain asli, rem cakram dalam lingkaran (ventilasi depan), interior olahraga, gearbox manual 6-speed dan 265 (!) L.S. Dibawah tenda.
Baik dengan caranya sendiri
Berkat kualitas konsumen mereka, Foresters jatuh ke halaman bagi banyak orang, yang berarti bahwa ada sesuatu untuk dipilih di pasar sekunder. Orang Eropa di sini hari ini sedikit euro dan tingkat bea cukai membuatnya tidak terlalu kompetitif. Orang lain memiliki pro dan kontra mereka sendiri. Rusia tertarik pada cerita transparan, tetapi pergi ke ruang asli mereka dan dengan bensin kami. Orang Amerika lebih murah daripada yang lain, tetapi sangat baik. Tuan rumah sering lupa untuk mengganti minyak, dan mesin mandor berteknologi tinggi tidak mentolerir ini. Orang Jepang baik untuk semua orang kecuali lokasi kemudi, yang, tidak peduli bagaimana penampilan Anda, adalah kesenangan yang diragukan.
Para editor berterima kasih kepada Moscow Forester Club (www. Forester-Moscowclub.ru) atas bantuannya dalam mengatur pembuatan film.
 

 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"