Subaru Forester Test Drive Sejak 2008 SUV

Subaru Forester 2.5 Turbo

Sebagian besar crossover modern dirancang untuk wanita. Dan Subaru Forester 2.5 Turbo yang menyebabkan kesenangan anak -anak untuk mengemudi aktif. Forester tes diendendang langsung dari jendela. Dia digosok seperti pegangan yang aman dan bahkan bannya mengkilap dari kosmetik dan tampak seperti kulit berminyak hitam.
 
Tetapi masa depan mobil ini telah ditentukan. Setelah saya memberikannya kembali, dia akan melewati tiga lusin jurnalis. Setelah melompat di sepanjang jalur pinggiran kota, ia akan menerima 56 lubang dalam perlindungan plastik yang lemah dan terfragmentasi dari crankcase. Setelah membungkuk di hutan, ia akan mengecat tubuhnya dengan setengah ratus goresan pada logam. Dan cakram cor -nya dari lubang di aspal ditutupi dengan selusin chip. Kemudian itu akan dihapuskan dan dijual dengan diskon seorang pejalan kaki acak, yang telah lama memimpikan Subaru, tetapi tidak memiliki kesempatan untuk menghemat uang pada salinan baru.
Sementara itu, dia adalah milikku, dan selama tiga hari berturut -turut aku menyiksa pedal gas, tidak mengalami kelelahan karena mengemudi, tanpa membuat pernyataan sombong tentang dekorasi, tetapi hanya menggunakan case langka untuk mengemudikan peralatan yang menggembirakan ini. Saya memeras tombol sport, dan ini membuat Anda lupa tentang turbo dan mesin empat kecepatan primitif: peluru subaru seperti yang reaktif.
 
Ada sangat sedikit crossover, setelah test drive yang tidak diragukan lagi. Tapi Forester hanya itu. Dengan itu Anda mendapatkan hampir semua kesenangan mobil dan membayar harga yang wajar untuk mereka. Porsche Cayenne GTS berakselerasi hingga ratusan dalam 6,5 detik. Subaru lebih rendah darinya 1,4 detik, tetapi pada saat yang sama memberikan kesenangan masa kecil sebanyak tidak ada SUV kelas premium. Namun, seratus ribu dolar lebih murah. Mengingat manfaat ini, Anda tidak bisa berhemat pada karpet yang baik, palka dan rasa untuk asbak apa lagi yang dibutuhkan pengendara motor nyata? Ada satu nuansa yang memaksa pengemudi Forester yang tidak terlalu bersemangat di sudut -sudut dengan aspal yang tidak rata, tetapi lebih pada itu nanti ...
Elektronik itu nakal
Ketika ide utama tes ini telah diungkapkan, Anda dapat mempelajari detailnya. Para editor mengunjungi Forester dalam eksekusi teratas. Dengan mesin 2,5 liter, turbin, kotak otomatis dan kulit kukus dengan setir. Baru -baru ini, di musim semi, test drive Eropa dari model ini terjadi (lihat 4x4 Club No. 52008). Namun, jalan -jalan Eropa jauh dari kenyataan kita, dan lebih dari jalan. Dengan tradisi, kami mengatur pemeriksaan nyata setelah datang ke pasar Rusia.
Intensitas energi suspensi dan pengoperasian elektronik antixury adalah kriteria domestik yang paling signifikan. Jika mereka gagal, tidak ada yang bisa dilakukan di negara kita untuk melakukan crossover.
Intensitas energi ternyata layak untuk jalan -jalan di tempat tidur dan pedesaan dengan lubang dan batu. Subaru melewati mereka dengan mudah dan nyaman. Sangat disayangkan, tidak semuanya begitu baik dalam hal algoritma asisten elektronik. Dengan gantung diagonal, tidak cukup untuk membakar pedal sama sekali, menikmati efeknya. Kita harus bermain dengan gas, dan kadang -kadang cukup inventif kemudian melepaskan, lalu menekan keabadian. Saya takut di salju yang dalam ini akan mengakibatkan pertempuran yang tidak setara dengan elemen -elemen.
Materi: Subaru Forester
 


 
Buat perlindungan diri Anda sendiri
Kembali dari rute pinggiran kota, saya kembali terjun ke dinamika judi yang diberikan Forester. Roda kemudi elastis, rem informatif, pendaratan yang sangat baik adalah olahraga, tetapi nyaman dan nuansa yang sama yang saya bicarakan di awal. Mencoba menyenangkan semua orang, Subaru menepis suspensi dan sasis ini terhubung dengan mesin 230 liter. Dengan. Dalam garis lurus dan pada lapisan yang baik, desain ini luar biasa, dan stabilitas dan penanganan kursus bagus, tetapi layak untuk menyalakan roda pada penyimpangan, karena keledai sudah dilemparkan dan hampir membuang lintasan. Namun, penggemar merek tahu jawabannya: Jika Anda ingin mengendarai Impreza Buy.
Kekurangan lainnya ditemukan di lift. Ternyata ada unit yang tidak terlindungi dan tahan rendah yang dapat menderita di off-rock: gearbox depan dan belakang, crankcases engine dan kotak. Perisai plastik biasa secara eksklusif dari debu dan kotoran. Oleh karena itu rekomendasi: Tanah lunak diinginkan sebagai off-road, untuk bergerak di sepanjang batu dan batang kayu hanya dalam gerakan yang tenang, bukan untuk melompat di sepanjang babi. Untuk ekstrem, tetap memagar pagar penyetelan. Ini akan mengurangi izin jalan, tetapi pada turbokasi, izin sebanyak 225 mm, itu bukan dosa untuk dipotong.
 
Kemampuan silang geometris Subaru benar -benar disembunyikan oleh pabrikan. Baik sudut pintu masuk/Kongres, maupun kedalaman Brod yang akan datang akan membuat hal seperti ini. Dengan mata saya dapat mengatakan bahwa geometrinya kira -kira pada tingkat Mitsubishi Outlander XL. Lebih buruk dari Toyot RAV4, dan lebih baik dari Mazda CX-7.
Semuanya terlihat
Sedikit tentang kepraktisan. Volume batang 450 liter tampak kecil, tapi jangan lupa bahwa itu menyembunyikan roda cadangan penuh. Tapi ada cukup tempat untuk penumpang. Bagaimana Subaru membanggakan, ruang 965 mm untuk kaki penumpang belakang adalah nilai tertinggi di kelas mobil ini. Mengingat fakta bahwa kerangka kelas mobil baru -baru ini sangat buram, beberapa berlebihan terlihat pada posisi Subaru.
 
Hal terakhir yang ingin Anda puji Forester adalah tamasya. Insinyur perusahaan secara khusus menurunkan tepi kompartemen bagasi sehingga pengemudi dapat melihat anak dalam satu meter berdiri tepat di belakang pintu. Mungkin mereka lupa tentang parkir
 
Dengan harga 923 600 rubel untuk peralatan dua liter telanjang dengan transmisi manual dan 1.303.600 rubel untuk versi teratas yang telah mengunjungi tes kami, itu akan menjadi persaingan yang baik di segmennya. Benar, kami baru -baru ini menemukan bahwa tidak hanya mesin, tetapi lebih dari waktu lain, lebih mudah untuk modifikasi.

Penulis: Dmitry Leontyev, Foto Victoria Ilyinskaya
 
 
 

 

Sumber: Majalah 4x4 [November /2008]