Tes Drive Subaru Forester Sejak 2008 SUV

Ulasan Subaru Forester generasi baru

Mengapa Forester perlu mengingatkan SUV lebih?
Bagaimana model Forester Subaru dari model SUV dari mesin lain dari Class SUV menonjol? Saya pikir saya tidak akan salah jika ada dua fitur pembeda utama: tinggi dan tubuh berbentuk kotak yang relatif kecil. Namun, banyak yang diyakini dan percaya bahwa tanda-tanda yang dicatat oleh saya tidak dapat dianggap tegas, dan harus diperlakukan sebagai semacam peneknakan yang melekat pada model dalam tahap formasi. Baiklah, biarlah demikian, esensi dari masalah ini tidak berubah dari ini. Bagaimanapun, entah bagaimana, tetapi ini adalah yang paling belum selesai pada akhirnya dan menentukan citra forester sebelumnya. Itu sama-sama terkait dengan mesin generasi pertama (saya mengingatkan Anda bahwa debut Forester datang ke 1997), dan untuk model sampel 2002. Dan pada awalnya, dan pada kasus kedua, Forester memiliki sifat terlalu energik sehingga dapat disebut stasiun stasiun stasiun sederhana gerobasi atau perwakilan dari kelas SUV. Oleh karena itu, tetap hanya satu mengklasifikasikannya sebagai mobil tipe campuran. Seperti, biarkan dia datang ke crossover, dan kemudian kita akan melihat!
Tetapi mengapa mari kita lihat di mana ketidakpastian dan ketidakpastian seperti itu? Dan Anda pikir, mobil macam apa yang terkait dengan crossover subaru? Saya yakin bahwa mayoritas yang luar biasa akan menjawab tentu saja, dengan Subaru Outback, yang, Anda menginginkan ini atau tidak, berada dalam peran penemui, dan ini adalah fakta yang setia. Nah, mengapa, katakan kepada saya belas kasihan, membingungkan kartu dan membingungkan pembeli, menawarkan mereka mesin tipe campuran lain? Tentu saja, ia memiliki kepribadian tertentu, tetapi jujur \u200b\u200bsaja, kesamaan di antara mereka masih lebih, dan mengklaim (lebih tepatnya, mereka mengklaim) mereka berada di tempat yang sama di pasar.
Dalam situasi saat ini, solusi yang paling benar adalah meninggalkan crossover outback saja dan kesepian yang bangga, dan rimbawan, menggunakan waktu bahwa waktu penggantian penuh dari rentang model telah datang, segera berlatih kembali ke SUV tradisional. Seperti yang bisa dilihat, pada ini dan dicukur.
Ya, mereka akan mengatakan banyak, sungguh, dicukur! Jika, misalnya, mengambil dan merampas mobil baru lambang bintang 6 perusahaannya, hampir tidak ada yang menebak bahwa itu bukan selain model baru Forester! Memang, ini sangat, terutama jika Anda memperhitungkan bahwa rimbawan saat ini sudah tidak begitu rendah, dan tubuh sekarang kehilangan sudut yang sama. Ngomong-ngomong, tentang tinggi: Jika Anda mengukur mobil tanpa rel dekoratif, ternyata, dibandingkan dengan model sebelumnya, ketinggian penuh telah tumbuh sebesar 85 mm, dan jika Anda membandingkan mesin dengan rel, maka sama sekali 110.
Mesin 2 liter sangat ekonomis bahkan dengan turbin
Selain ketinggian, mobil ditambahkan panjang, dan lebar (masing-masing, pada 75 dan 45 mm). Tapi yang ingin tahu: dalam praktiknya, Anda tidak merasa sama sekali bahwa forester baru dalam ukuran lebih dari pendahulunya. Meskipun apa yang terkejut di sini, jika, jari-jari rotasi terkecil bahkan menurun (20 mm, omong-omong!), Plus untuk ini, jarak antara titik luar yang ekstrem dari cermin pintu kiri dan kanan menjadi kurang dari satu sentimeter. Dipahami bahwa dengan tata letak seperti itu untuk mewah dan mengelilingi rintangan di jalan, menjadi lebih mudah. Jadi, Anda memiliki peningkatan ukuran!
Kami melihat lebih jauh: Wheelbase telah tumbuh pada 90 mm, dan hampir semua kenaikan berjalan pada panjang kabin, atau, jika lebih tepatnya, untuk meningkatkan jarak antara kursi depan dan belakang. Tetapi tidak mengherankan jika Anda menganggap bahwa pasar utama untuk mobil rimbawan adalah Amerika Utara, di mana, seperti yang Anda tahu, bukan orang-orang yang paling bersemangat di dunia. Pada saat yang sama, gangguan seperti itu, sebagai kenaikan harga bahan bakar yang cepat, tidak mem-bypass Amerika. Tidak ada raksasa! Jadi ternyata keinginan untuk menghabiskan sesedikit mungkin pada mobil mendorong pengemudi untuk membuat transplan mobil kompak. Dan semuanya tidak akan ada, tetapi hanya bekas kebiasaan yang masih membuat diri mereka terasa. Secara khusus, mereka mengharuskan dari belakang di dalam mobil masih belum sedekat, dan dalam kasus penumpang dewasa dapat mengakomodasi di sana, dan bukan hanya seorang anak. Ngomong-ngomong, tinggi badan saya, 168 cm. Jadi, jika Anda melihat dari ketinggian pertumbuhan saya, maka kursi belakang dapat disebut cukup nyaman dan luas, kepala saya juga tidak dekat, dalam satu kata, bahkan pilih-pilih (dalam jumlah moderasi , tentu saja) klien harus puas.
Momen mendefinisikan utama dari Car Forester baru adalah sasis Si, yang sudah digunakan di mesin impreza generasi baru. Roda depan ditangguhkan ke sasis melalui rak macpherson, belakang melalui tuas transversal ganda. Dan bagian depan, dan suspensi belakang juga memiliki stroke kerja yang meningkat, juga untuk mengatakan, sebelum mengenakan rimbawan baru, suspensi diedekskan sesuai.
Dalam layanan dengan model yang diperbarui harganya seri 2L dari dua varietas dengan inlet atmosfer dan turbocharged. Pertama saya akan berhenti pada karakteristik motor dengan asupan sederhana. Fitur utama muncul dalam mekanisme distribusi gas dari camshaft lain. Jadi sekarang tidak lagi SOHC, seperti sebelumnya, dan DOHC. Apa yang diberikannya? Kekuatannya telah meningkat 8 kuda, telah menjadi lebih dari 0,5 kg-m dan torsi. Selain itu, ini adalah karakteristik: puncak torsi bergeser ke kecepatan rotasi crankshaft yang lebih kecil (ini adalah 3.200 rpm, dan sebelum 800 rpm lebih). Sangat mudah untuk memahami apa yang dilakukannya, termasuk, agar mobil merasa lebih baik dalam tarif kecil dan menengah. Sekarang kita beralih ke mesin turbocharged dengan pendingin perantara yang dipasok ke silinder udara. Dia memiliki kepala baru dari blok silinder, pendingin menengah baru dan turbin baru. Ditambah dengan manifold intake ini terbuat dari serat karbon. Semua inovasi ini memungkinkan untuk meningkatkan kekuatan mesin pada 10 HP, dan torsi adalah 1,0 kg-m. Dan pada akhirnya, daya pengenal menjadi 230 tenaga kuda (puncak terjadi pada kecepatan rotasi 5.600 rpm), dan torsi terbesar saat ini 32,5 kg-m (2.800 rpm). Terlepas dari mesin, mobil dapat pergi keduanya dengan automaton 4-speed dan dengan kotak manual 5-kecepatan. Sedangkan untuk konsumsi bahan bakar, misalnya, dalam mode kontrol 10/15, mobil dengan mesin atmosfer per 100 km jarak tempuh yang mengkonsumsi 7,2 liter (pada mehnik) atau 7,1 liter (dengan Automata). Sedangkan untuk mobil dengan mesin turbocharged, terlepas dari jenis transmisi, konsumsinya adalah 7,7 liter per 100 km, yang, Anda lihat, sangat, sangat baik, terutama untuk turbo.
Oleh kemampuan untuk menjaga tubuh kanan tubuh melampaui model impreza
Jadi, penampilan dan interior baru, sasis baru dan transmisi daya semua ini dan ada generasi baru Forester. Tetapi sama seperti kepenuhan dan akurasi maksimum untuk membuat gagasan tentang bagaimana semua inovasi ini memengaruhi perilaku mobil? Saya tidak yakin bahwa cara yang paling setia adalah segera duduk di belakang roda mobil dari kategori paling mahal, tetapi kali ini terjadi persis seperti itu. Dan di sini saya datang ke mobil Forester 2.0 Xt, ayunkan pintu dan duduklah ke kursi pengemudi. Di depan saya itu ternyata panel depan yang luas, yang sudah saya ketahui. Yah, tentu saja, keraguan tidak bisa menjadi salinan panel yang hampir akurat yang sama di Subaru Impreza Salon. Hanya saja kali ini, karena fakta bahwa saya menatapnya pada sudut besar, ternyata sedikit lebih rendah, dan di depan saya panorama jalan. Dan segera timbul rasa kebebasan dan diskon.
Yah, saya berbicara dari tempat itu dan mulai bergerak santai. Mobil itu membuat saya sangat nyaman dan nyaman, saya hanya tidak mengharapkan ini darinya. Saya ingat kejutan yang persis sama, saya selamat ketika bertemu dengan mesin impreza S-GT. Ya, saya segera berpikir, saya tidak tahu bagaimana itu akan melangkah lebih jauh, tetapi untuk perjalanan sehari-hari, ketika mereka berakselerasi, maka Anda palu, dan terus-menerus, kehadiran SI-Chassis benar-benar memengaruhi. Dan, katakanlah, perilaku tubuh dengan kecepatan tinggi, karena itu hanya kelas! Saya akan menjelaskan apa yang saya maksud: ground clearance diukur pada titik yang sangat rendah, mobilnya cukup besar untuk 225 mm. Jelas bahwa pekerjaan suspensi juga puas dengan yang besar. Tetapi meskipun tubuh ini terus berjalan secara langsung dan bahkan relatif terhadap permukaan jalan, seolah-olah sesuatu menekan sesuatu di atasnya. Anda tahu, pada kesempatan ini saya senang ketika saya mengalami mobil Imreza generasi baru, dan saya tidak mengharapkan Forester pada semua kesan yang lebih besar pada saya. Luar biasa tetapi benar!
Mesin 2L turbo, yang dilakukan dengan perhitungan seperti itu sehingga mesin mudah dikendarai dalam mode normal (mari kita sebut perjalanan praktis), ia mampu mengeluarkan torsi yang layak sudah dimulai dengan revolusi kecil. Dan ketika kecepatan rotasi crankshaft berubah lebih dari 2.000 rpm, mobil tampaknya terungkap, dan kemudian tidak ada kesulitan menarik ke depan baginya sama sekali, tidak masalah dengan kecepatan awalnya. Dan hanya di suatu tempat setelah 5.000 rpm, motor memberikan sedikit, tetapi, namun, terus menunjukkan pickup yang cukup.
Sebenarnya, jika kita berbicara tentang pickup, maka pengemudi memiliki kesempatan untuk memilih berbagai opsi yang disajikan oleh sistem kontrol SI-drive. Jika Anda ingin mobil melemparkan ke depan kepala, mode Sport Sharp diaktifkan, jika Anda masih ingin entah bagaimana mengontrol percikan energi yang tidak terkendali ini, maka mode olahraga harus diatur. Sedihnya tidak bereksperimen sama sekali, tetapi hanya pindah dalam mode mode cerdas, dan hanya itu. Saya hanya ingin memperhatikan bahwa rezim apa pun yang dihidupkan, tidak pernah merasa bahwa mesin menunjukkan tanda-tanda overvoltage.
Saya beruntung: Setelah perjalanan dengan mobil Forester XT (yaitu, dengan turbocharger) Saya segera pindah di belakang Roda X dengan mesin biasa untuk membandingkan ya apa. Jadi apa yang saya temukan? Motor tanpa turbin, tentu saja, tidak dapat membanggakan kelebihan torsi, dan itu tidak lagi tidak lagi, tidak ada perselisihan. Tetapi mobil bergerak maju cukup kuat, dan bukan itu yang utama?
Impreza yang sama, hanya dengan gerobak tubuh
Apakah Anda tahu apa yang terjadi pada saya dan dengan tidak memandang saya sepanjang waktu, sementara saya mencoba satu pada awalnya, kemudian model forester lain dari generasi baru? Apa harga saat ini mobil-mobil ini pasti bernilai uang yang mereka minta. Pada saat yang sama, perhatikan, saya masih tidak memperhitungkan fakta bahwa rimbawan baru menjadi, pada kenyataannya, perwakilan penuh dari debit SUV, tetapi hanya membandingkan harga jual dan, untuk berbicara, nilai konsumen dari barang yang dibeli. Dan dalam hal ini, model Forester XT, dilengkapi dengan video turbo, tampak sangat seimbang bagi saya. Aku bahkan tidak bingung dengan kenyataan bahwa untuk mobil ini pembeli harus menata 350 ribu yen ($ 3.300) lebih dari di belakang rekannya rekan XS-nya. Bagaimanapun, menurut saya permainan itu layak lilin. Selain itu, kedua mobil ini memiliki konsumsi bahan bakar yang hampir sama, sehingga dalam hal biaya operasi, semuanya tampak konvergen.
Nah, well, apa selanjutnya? Dan kemudian, sepertinya aneh, saya ingin menawarkan bandingkan dua mobil rimbawan dan impreza, terutama karena saya telah berulang kali memberikan perhatian pembaca untuk beberapa kemiripan antara model ini. Jadi, di satu sisi, Forester XT akan menelan biaya pembeli yang agak lebih mahal, dan ini benar. Tetapi di sisi lain, mari kita pesan kompartemen bagasi impreza dan trunk rimbawan merasakan perbedaan dalam hal truk pertama dan kedua. Maka mungkin harus diingat bahwa bagian belakang belakang di kabin forester condong tidak hanya ke depan, tetapi juga kembali, dan juga fakta bahwa tidak perlu naik ke salon untuk ini, tetapi Anda dapat menggunakan pegangan khusus yang terletak di sebelah pintu bagasi. Dalam istilah praktis, ini adalah nilai tambah yang tak terbantahkan, bukan? Apa lagi? Forester dilengkapi dengan sistem stabilitas kursus, kabin dilengkapi dengan sabuk keamanan tiga poin, dan mereka tidak hanya di depan, tetapi juga dari belakang. Hal yang sama berlaku untuk pengekangan kepala aktif. Bukankah semua ini membawa ide bahwa lebih benar untuk membayar sedikit lebih banyak dan mengambil forester baru bukannya impreza? Saya percaya bahwa ya, terutama jika Anda adalah pertumbuhan yang agak besar, yang tidak memungkinkan Anda merasa mudah di salon impreza. Oh, Anda dekat di kabin Hatchback Impreza? Maka saya menyarankan Anda untuk mengambil rimbawan, karena itu hampir sama impreza, hanya dengan tubuh gerobak!. Sekarang, saya harap jelas, apa esensi saya, dengan izin untuk mengatakan, penemuan?
Sekarang mari kita pergi dari sisi lain dan melihat Forester bukan sebagai tambahan untuk kisaran model impreza, tetapi sebagai SUV mobil berikutnya. Saya tidak tahu siapa, bagaimana, tetapi secara pribadi menurut saya bahwa dengan transisi terakhir ke kelas ini, mobil kehilangan bagian dari individualitasnya, dan ini dilakukan sedikit sedih. Baiklah, tidak ada yang berpegang teguh pada masa lalu, lebih baik untuk melihat apa yang ternyata semua ini di masa depan. Perlu dicatat di sini: di mana Forester begitu berjuang, sedang menunggu untuk itu (lebih tepatnya, mereka tidak menunggu!) Dalam bentuk indah pesaing Toyota RAV4 dan Nissan X-Trail. Tidak mudah untuk bertahan hidup di perusahaan seperti itu, tetapi jika ini terjadi, status Forester di mata pembeli, tentu saja, akan tumbuh. Dan sungguh, mengapa tidak? Lagi pula, Forester baru masih merupakan mobil yang dirancang dengan baik, jadi mengapa dia tidak bisa berdiri dengan popularitas mobil SUV sudah menang? Nah, masa depan akan menunjukkan, kami hanya tinggal sedikit, dengan hati-hati melacak semua peripetika dari perjuangannya yang akan datang.
Spesifikasi Subaru Forester 2.0 XT
 
Panjang Penuh: 4 560 mm.
Lebar penuh: 1 780 mm.
Tinggi penuh: 1.675 mm.
Basis roda: 2,615 mm.
Berat mesin: 1 480 kg.
Drive: 4WD.
Mesin: 2-liter, 4 silinder dengan pengaturan silinder horizontal-berlawanan, turbocharging dengan pendingin udara menengah, mekanisme distribusi gas DOHC, mengembangkan daya 169 kW (230 hp) pada 5.600 rpm, torsi maksimum 32, 5 KG-M (319 nm) pada 2.800 rpm.
Transmisi: Otomatis 4-Kecepatan.
Harga mesin: 2 572 500 yen ($ 24,66).
 
 

 

Sumber: Carview.co.jp.