Subaru Forester Test Drive Sejak 2008 SUV

Alfabet universalitas

Orang -orang Yunani di Antiquity memberi Slavia alfabet, dan orang Jepang pada akhir abad terakhir adalah universal semua -aruri. Maxim Sachkov pergi ke detail Yunani tentang para pendiri. Foto: George Sadkov.
Tesalonika adalah kota Yunani terbesar dan penting kedua setelah Athena. Turis tertarik oleh pemandangan yang luar biasa dan perairan hangat Laut Aegea. Tertarik untuk menceritakan tentang 23 abad sejarah, yang kaya akan peristiwa, tonggak yang disimpan oleh banyak monumen arsitektur. Ngomong -ngomong, saudara -saudara Cyril dan Methodius datang dari sini, yang diciptakan pada abad ke -9 atas perintah Kaisar Bizantium Michael III, menulis untuk para Slavia. Dan di sini, perusahaan Subaru melakukan presentasi dari foreestor baru dari salah satu pendiri dari kelas crossover mobil universal yang sekarang populer, nyaman baik di aspal maupun di luar jalan.
Surat dan angka
Pada tahun 1997, ia memulai debut rimbawan pertama, setelah lima tahun generasi kedua muncul. Model baru ini berbeda dari pendahulunya tentang sebanyak alfabet Cyrillic modern yang diusulkan oleh para teolog Yunani. Surat -surat itu berevolusi, mengubah bentuk dari waktu ke waktu. Sekarang mobil menyegarkan penampilan, sebagai aturan, sambil mempertahankan fitur para pendahulu. Forester tidak dapat disebut sangat indah dalam hal desain. Tentu saja, dia menjadi lebih modern dan lebih menarik, meskipun, menurut saya, dia sedikit kehilangan individualitasnya. Model sebelumnya lebih dapat dikenali bagi banyak pemilik. Mungkin, pencipta Forester dipertimbangkan: Sebagian besar pembeli berpikir secara berbeda.
Di dalam, Forester menjadi lebih luas. Salon yang direntangkan selama 205 mm (panjangnya adalah 2 m). Ini akan terasa, pertama -tama, penumpang dari baris kedua. Bahkan di belakang pengemudi tinggi, ada cukup ruang untuk kaki. Dibandingkan dengan pendahulu, mereka menambahkan 110 mm. Namun terlepas dari ekstra 45 mm, ketiganya masih sempit. Tetapi lebih mudah untuk keluar pintu belakang terbuka pada sudut 75. Selain itu, mereka dapat diperbaiki dengan aman di salah satu dari tiga posisi menengah. Perhotelan mencatat untuk terus maju.
Saya tidak suka penyesuaian langkah ke belakang: Saya ingin bergerak sedikit lebih banyak, tetapi tidak berhasil. Benar, setelah menghabiskan sedikit waktu, saya masih menemukan pendaratan yang nyaman. Berkat pengaturan kursi di ketinggian dan kolom kemudi, yang sekarang diatur tidak hanya dengan kecenderungan, tetapi juga ke arah longitudinal. Namun, bagian belakang tidak akan tahu lebih otentik daripada apa yang harus dikeluhkan.
Manuver di parkir adalah pemeriksaan visibilitas terbaik. Pendaratan tinggi dan kaca depan besar membantu dengan cepat merasakan dimensi. Rak depan praktis tidak tumpang tindih ulasan, cermin yang agak besar mengganggu. Tapi ambil kembali! Namun, untuk kepercayaan diri, saya menoleh. Ngomong -ngomong, mereka meningkatkan ulasan dan melalui gelas pintu kelima sekarang seorang anak atau objek ketinggian meter tidak akan bersembunyi di balik buritan.
Dari A ke Z
Di Yunani, Anda dapat menemukan segalanya mulai dari carbans hingga tanah yang rusak. Ayo, Forester, tunjukkan keserbagunaan Anda!
Tidak ada cukup huruf untuk menggambarkan kualitas jalan Rusia Cyril dan Methodius di sini bukan asisten. Dalam hal ini, Yunani, tentu saja, jauh dari kita, meskipun lubang dan retakan kaliber yang berbeda pada aspal lokal juga ditemukan di sana. Pada awalnya, Anda mencoba untuk berkeliling mereka, kemudian Anda melempar pelajaran yang tidak berterima kasih ini, sebagian besar penyimpangan mandor menelan tanpa diketahui, dan hanya sebagian dari mereka mengguncang salon dengan tremor ringan.
Mesin bensin 2.0 liter dan mesin otomatis adalah set yang bagus untuk mengemudi santai yang nyaman. Tidak ada brengsek sensitif saat beralih, tidak ada jeda teater setelah menekan pedal, tetapi 150 kuda jelas ditahan oleh roda gigi yang diregangkan dari kotak 4-kecepatan. Anda mencoba memacu forester pada kebangkitan motor yang berlarut -larut histeris, dan pasukan meninggalkannya. Dalam tim ini, beberapa lusin kuda, omong-omong, dengan kotak mekanis, mesin 2.0 liter berperilaku lebih menyenangkan. Dalam situasi di mana, dengan mobil dengan senapan mesin, saya menolak untuk membangun kembali atau menyalip, saya berhasil menyelesaikan manuver dengan margin pada pegangan.
Tempat yang indah! Mari kita berhenti, fotografer bangun, dan kita beralih ke primer. Demi kerangka yang baik, saya harus membeku dan lagi naik di bukit -bukit yang curam di sini Anda memaafkan semuanya menjadi unit yang lambat, tetapi menyakitkan. Bahkan gigi pereduksi, hydrotransformer dengan terampil menggantikannya. Anda benar -benar merangkak ke pendakian dengan kura -kura, dan pedal akselerator informatif memungkinkan Anda untuk dosis dengan sempurna di ambang roda yang tergelincir. Pada mekanik, trik -trik seperti itu tidak melewati kebenaran sampai Anda berkedut tuas yang mencakup baris yang dikurangi. Sekarang rasio persneling telah tumbuh satu setengah kali bukit tidak akan berdiri.
Tetapi bagian -bagian dari liontin kecil dalam situasi yang agak tidak berbahaya, Forester meremas roda belakang dan berhenti. N-ya, universalitas membutuhkan korban, bagaimanapun, ini bukan pengangkutan kemampuan lintas negara yang meningkat, tetapi mobil untuk kegiatan di luar ruangan. Benar, elektronik dengan cepat mengorientasikan torsi bengkok, memberikan perintah yang sesuai dari multi -ketentuan hidrolik.
Setelah sedikit pecah di pegunungan dan lembah, Forester memindahkan aspal ke plot kerikil. Sekarang saya mengerti bahwa keserbagunaan tidak terlalu buruk di primer dengan cara yang hampir sama seperti di jalan raya, kecuali bahwa itu sedikit lebih bergetar. Tapi ini bukan alasan untuk kehilangan kecepatan dengan izin jalan 215 mm dari dosa untuk takut pada benjolan, dan lambang pada roda kemudi menyerupai: ini Subaru! Tapi belokan berikutnya tidak diizinkan untuk melewati lebih cepat, sistem stabilisasi VDC diasuransikan kembali, retak dalam pengereman mekanisme, tidak membiarkan buritan di selip. Saya harus menekan tombol berharga dan memasang asisten. Sekarang VDC lebih mempercayai saya, tetapi masih campur tangan dalam manajemen, meskipun, saya harus mengakui, cukup tepat waktu dan jelas. Operasi yang baik dari semua -drive dan suspensi merusak kemudi buram dan kotak otomatis. Bahkan dalam mode manual, ini mendorong peningkatan perlengkapan pada saat yang paling tidak tepat ketika menabung diperlukan dorongan. Kesimpulannya tegas: ini selamanya tidak suka berkendara ekstrem. Saya menduga bahwa modifikasi yang lebih kuat memiliki karakter yang berbeda.
ABC praktis dan universal. Mengetahuinya, Anda dapat menulis artikel, dan membaca tentang Forester. Ngomong -ngomong, kendaraan semua -terrain dari Subaru juga akan sangat cocok untuk banyak. Untuk memahami ini, sudah cukup untuk membaca dengan cermat di atas atau mempelajari alfabet ._x0008_
Subaru Forester akan membantu memperluas kemampuan Anda, dan membayarnya relatif murah.
Baik di hutan maupun untuk kayu bakar
Untuk membuat Forester lebih universal, insinyur Subaru menyelesaikan suspensi, kemudi dan transmisi. McEferson tetap di depan, tetapi untuk stabilitas yang lebih baik di belokan, mereka memperluas trek. Untuk membuat roda kemudi lebih jelas, meningkatkan kekakuan suspensi, mengubah desain tuas bawah dan penstabil. Roda belakang juga menempatkannya sedikit di double -drawer dengan gerakan yang meningkat dan kinematika lainnya. Ngomong -ngomong, diferensial sekarang melekat pada subframe melalui bushing yang memadamkan getaran dan kebisingan. Subaru tetap setia pada tradisi di Forensa dibagi melalui sumbu dalam rasio 50:50. Dalam kasus tergelincir roda depan atau belakang pada mobil dengan transmisi mekanis, distribusi optimal viscousft membantu secara optimal, dan pada versi dengan otomat, kopling multi -Disc yang dikendalikan oleh elektronik.
Memperkuat oposisi
Pengendara mengatur tugas: Untuk meningkatkan torsi pada kecepatan rendah dan menengah untuk karakteristik yang lebih nyaman, mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi berbahaya. Oleh karena itu, mesin oposisi 2 liter (EJ20) menyelesaikan kepala blok dan permukaan piston, mengoptimalkan proses pembakaran campuran. Mengubah saluran pendingin di sekitar lilin untuk mengecualikan peledakan. Pipa intake juga diperpanjang dan dipersempit, dan pipa knalpot membuat panjang yang sama. Turbocharger baru dengan konfigurasi yang berbeda dari roda kerja dan turbin dan pendingin udara menengah yang dimodernisasi dipasang pada peningkatan mesin 2.5 liter (EJ25), dan dumbeline ditingkatkan untuk mengurangi sistem anti-tekanan.
Maxim Sachkov

 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"