Tes Drive Subaru Forester Sejak 2008 SUV

Semua foto Subaru Forester sejak 2008

Pada tiga paus

Baru itu selalu menarik, dan ketika mereka dinyatakan dalam kelas yang modis, seperti jenis jam, parket, crossover, terutama. Jadi, diuji oleh simpati dari konsumen Toyota-RAV4 dan Honda CR-V melawan pemula Subaru-Forester dan Citroen C-Crosser.
Honda CR-V 2,4 L, 166 HP, otomatis 5-kecepatan, eksekutif, 1.079.000 rubel.
Subaru Forester 2.5 L, 172 HP, Otomatis 4-kecepatan, set lengkap, 1 116 100 Gosok.
Citroen C-Crosser 2,4 L, 170 HP, Variator, eksklusif, opsi, opsi, 1 143 000 gosok.
TOYOTA RAV4 2.4 L, 170 HP, Otomatis 4-Kecepatan, Garam Peralatan, 1 113 000 Gosok.
Tubuh universal yang luas, penggerak empat roda, izin jalan, memungkinkan untuk tidak takut pada hambatan kecil hingga tiga paus, yang bergantung pada Rusia (dan tidak hanya) popularitas mobil-mobil tersebut. Tidak, tentu saja, masih ada kecanduan motor besar, transmisi otomatis, finishing kulit interior, xenon dan atribut lainnya yang mengikat perasaan individualitas. Mungkin, oleh karena itu, rival hari ini semuanya seperti pilihan dengan 2,5 liter yang kuat dengan mesin yang kuat, bergoyang dengan berbagai interior, orisinalitas transformasi mereka. Sebagai hal yang terjadi, atap atap yang diusulkan, instalasi iklim, sering terpisah, dan baris kursi lainnya dan ketiga, dari tidak ada yang tumbuh di bagasi.
Singkatnya, dipenuhi dengan orisinalitas atau, sebaliknya, solusi tradisional yang biasa, tidak ada yang mau memberi jalan ke posisi. Lagi pula, semuanya, pendatang baru atau, sebaliknya, pejuang dengan pengalaman dalam hal terbaik mereka, di masa lalu, sekarang dan, mungkin, di masa depan. Jadi, diuji oleh simpati dari konsumen Toyota-RAV4 dan Honda CR-V melawan pemula Subaru-Forester dan Citroen C-Crosser.

Realitas objektif
Ini juga terlihat untuk nama-nama yang melekat pada RAV4 pertama, biarkan pantai-no-sembrono, tetapi menyebabkan badai senang dengan kemampuan mengemudi yang berlawanan. Toyota sekarang terlihat lebih disukai dalam warna gelap atau netral, menggunakan permintaan yang stabil tidak hanya dalam setengah lemah dan berfungsi sebagai titik acuan yang setia jika dibandingkan dengan pesaing.
Puas salon dengan plastik yang kuat, perangkat ekspresif, pedal, tuas, dan tempat tidur yang nyaman dengan ergonomi yang tidak diinginkan, pencipta sangat terbawa sehingga mereka memutuskan untuk menyelamatkan sisanya. Dan karena itu, tanpa mengembangkan sesuatu yang baru, mereka mengambil, misalnya, dan kelelahan pengaturan iklim yang terpisah dengan satu set lebih banyak fungsi dan tombol. Kursi pengemudi yang kuat dengan bantal pendek dan tidak mencolok, berbagai gerakan longitudinal yang sangat sederhana: duduk tinggi, tetapi perasaan ketidaknyamanan mengejar bahkan seseorang di semua proporsi heroik. Jelas, dengan mengorbankan hal ini, tempat tambahan diukir untuk penumpang belakang, tetapi, menutup ke depan, saya akan mencatat bahwa dibandingkan dengan pesaing dan ada kain.
Persemakmuran motor 170-kuat dan, itu akan tampak, bukan automaton 4-speed yang sangat modern kejutan menyenangkan. Di sinilah saatnya untuk berdebat tentang kesinambungan generasi: Lagipula, RAV4 saat ini melakukan tim pengemudi dengan tajam, menguntungkan, dengan cahaya. Tingkat kegiatan ini bahkan harus menahan, bertindak dengan hati-hati sebagai akselerator, jika tidak, mobil melompat tepat setelah pergerakan kaki kanan yang ceroboh. Sayangnya, Anda tidak akan memanggil iringan suara. Layak panah tachometer untuk mencapai 2.500 rpm, salon Toyota dipenuhi dengan raungan motor yang tidak berpengetahuan yang menjengkelkan.
Dan suspensi cukup tanpa ampun untuk berada di dalam. Keras, intensif energi, mereka tidak takut pada orang dewasa yang serius Kebarbin, memberikan rasa yang terkenal RAV4. Namun, mobil ini terlalu melompat dan memotong penyimpangan biasa, yang, tentu saja, cukup membosankan.
Sensasi kontroversial menyebabkan pengendalian terasing dengan elektronik. Dalam kehidupan yang biasa, mobil itu membosankan, tetapi putus asa dan dapat diandalkan dalam manajemen. Dia terus terang tidak suka belokan cepat, menunjukkan sekte putaran yang tidak mencukupi, sebagian khas untuk semua generasi crossover. Namun, ketika sistem pelanggaran aktif akhirnya masuk ke dalam bisnis, kemudian di bawah neurasthenical zummer, mesin secara tak terduga menjadi hampir sempurna, secara mengejutkan mengikuti lintasan yang ditentukan. Mengapa ini mendesak di pintu masuk ke belokan, dan mereka juga memiliki pertunjukan suara?

Dalam manajer jas
Sungguh, sesuai dengan data eksternal, ini bukan rimbawan, tetapi setidaknya wakil menteri kehutanan. Itu hanya individualitas dari fitur-fitur di Forester saat ini, sayangnya, tidak ditambahkan: terhadap latar belakang pesaing, jas barunya lebih baik, seragam sayang.
Untuk mengatakan bahwa pencipta menghemat dekorasi batin crossover, itu berarti bahwa hanya sebagian dari emosi yang akan menciprat. Beyarding Sense ini didominasi oleh kenalan pertama dengan interior mobil yang disayangkan seruneko.
Ini di mata Toyota dan indera lain umumnya bertepatan dalam pendapat. Pada Forester, pemahaman tentang kebenaran, logisitas sensasi dilengkapi dengan mendapatkan. Kompak, roda kemudi pegangan dapat disesuaikan di kedua arah. Sembunyi pada pandangan pertama, tetapi kursi yang nyaman dan nyaman dengan band penyesuaian RAV4 besar, stok ruang di sekitar. Dan lakukan saja meja depan depanworkweat, mirror lops besar dan segelas rendah kaca kunci untuk visibilitas yang sangat baik. Tetapi masih ada lubang besar di atap, sofa belakang yang luas, di mana Anda duduk bebas, kaki kaki, dan banyak hal terkecil, memungkinkan Anda merasa sangat nyaman.
Kehadiran mode olahraga dalam mesin empat tahap lebih cenderung memberikan yang diinginkan untuk valid. Mesin dan transmisi tidak diperparah buruk hanya di bawah perjalanan torsi yang tenang. Dalam mode ini, Forester mungkin tidak begitu aktif seperti Toyota, tetapi mudah, bergerak, apalagi, memanjakan kenyamanan akustik. Tapi sikap tajam tidak suka. Kotak tersebut segera hang mencari transfer yang diinginkan, dan mesin tidak menunjukkan temperamen pada kecepatan tinggi.
Pengaturan Chassis Mungkin masalah paling terbakar dari rimbawan baru. Para penggemar selalu menghargai dia karena mengendarai riil, hampir peluang impregnasi. Sekarang mobil menjadi nyaman, dan sebanyak itu, berayun pada penyimpangan, menyebabkan serangan penyakit laut. Tentu saja, pada penyelesaian, rimbawan akan keluar dari kompetisi. Tetapi pada kecepatan tinggi deretan gelombang aspal, sepenuhnya menampilkan mobil dari keseimbangan, menyebabkan penyesalan peredam kejut yang terlalu lembut.
Kesalahan perhitungan seperti itu, tentu saja, tercermin dalam pengelolaan. Bahkan kebanggaan Subaru selama beberapa dekade yang dibudidayakan empat roda tiba-tiba mulai merumput di depan pengaturan suspensi implisit tersebut. Di jalan datar, Forester mendukung saling pengertian dengan pengemudi, tetapi pada gilirannya, kadang-kadang bahkan pada pilek kecil, berubah menjadi lintasan antar-jemput, menakuti.
Itulah yang merupakan pengembangan karir yang tak terduga ...

Satu dari tiga orang
Mungkin untuk orang Prancis sejati, dia terlalu monolitik dan suram. Ini adalah besi besar dan berhidung, berada di dalam yang, sepanjang waktu Anda bingung dengan nama-nama, saya tidak percaya bahwa sebelum Anda bukan Outlander XL tua yang sudah dikenal, tetapi c-crossser yang tidak dikenal.
Cerah, sedikit allay di interior kulit yang ketat ini, kombinasi peralatan, setir, tidak seperti pesaing yang dapat disesuaikan hanya pada sudut kemiringan, roda pengaturan transmisi pertama, yang terlintas dalam pikiran: mereka bersama Forester sebagai saudara, putih dan hitam. Selain itu (dapatkah Afro-Amerika mengajukan saya!) Sesuai dengan hukum genre c-crossser, lebih besar, tegas, bahkan telanjang. Itu menarik perhatian pada kombinasi nada gelap dan crimson-red nuansa penyorotan. Manites dengan bentuk ekspresif dari kursi pengemudi. Tetapi pada kenyataannya, ternyata menjadi baik biasa, yang lebih mudah dan lebih terjangkau dari yang diharapkan. Katakanlah, tempat duduknya juga nyaman, tetapi tidak ada subarovsky yang lebih baik, dan plastik di sekitarnya mirip dalam tekstur dan terlihat lebih kaya hanya karena skema warna yang menang. Faktanya, pujian di mobil ini, pertama-tama, pantas mendapatkan apa yang pada awalnya tidak memperhatikan: cracker dan awalnya mengubah kompartemen bagasi, baris ketiga kursi, tempat-tempat bijaksana untuk hal-hal kecil, cupcake, dan bahkan kulkas kecil.
Seperti saudara kulit putih, dia yang paling responsif dan ramah dengan perjalanan yang ditangguhkan dengan tenang. Dan bukan hanya bahwa variator terlalu bergabung dalam kecepatan tinggi, hanya motor dan transmisi saling memahami satu sama lain di zona torsi optimal. Di sini Basovito menarik c-crosser benar-benar terlihat seperti jigsaw yang bergerak, tetapi ada baiknya menenggelamkan akselerator ke lantai, seluruh energinya perlahan larut dalam raungan neuropal dan tak berujung. Nah, seperti spesifisitas variator, secara signifikan mempengaruhi dukungan suara. Lagi pula, pada kecepatan sedang, mobil tidak mengganggu sama sekali, tetapi ada baiknya menatap, dan kemudian hanya bertahan.
Suspensi ini dihitung dengan cermat di jalan penyimpangan kecil, keras dan dengan marah melaporkan ukuran dan kuantitasnya. Pada gelombang lembut, mobil berperilaku cukup nyaman, meskipun lebih dari profil jalan akan diulang; Dengan meningkatnya strain kecepatan dengan akselerasi vertikal yang tajam.
Dalam pengelolaan C-Crosssen yang lega, tetapi santai dan sedikit berat. Dia tampaknya berpikir tentang setiap gerakan setir, memberi untuk merasakan ketidakberdayaan akta. Namun, dengan membuat keputusan, mobil menjadi sensitif, dan satu-satunya hal yang tidak disukai perubahan tajam dari lintasan yang dipilih.

Kekuatan harmoni
Pada awalnya dan Anda tidak akan mengerti fitur apa yang mendominasi penampilan versi terbaru Honda CR-V: apakah stasiun biasa gerbong, atau crossover. Anda melihat bentuk besar, rak besar dan tubuh ujung dengan baik, akurat parcoatnik. Dan di profil agak mobil, dan bahkan pada roda seperti itu, yang masih hilang pada latar belakang proporsi eksternal.
Menangkap dan beralasan dengan cepat, perlu untuk tinggal di kabin dengan nyaman. Ternyata, tidak setiap mimpi Jepang rasionalitas. Setidaknya, dalam konfigurasi ini, CR-V membuatnya merasa bahwa dalam kerangka plastik anggaran yang dipesan, tentu saja, akan tetap sulit, tetapi mereka akan muncul warna, nuansa, tekstur bahan akan muncul. Dan kulit di kursi akan berhenti mengingatkan pengganti, akan menyatukan lipatan lembut di tempat-tempat tikungan, dengan hati-hati dan dengan lembut membawa tubuh Anda ke dalam lengan Anda. Mungkin untuk seseorang seperti hal-hal kecil. Tetapi ketika mobil sangat canggih, maka isiannya yang akrab dan tradisional terlihat sangat berbeda.
Pada saat yang sama, Honda tidak memiliki atribut pengemudi yang nyaman dan bijaksana. Perangkat yang cerah dan ekspresif, diverifikasi secara ergonomis dan pada saat yang sama, mengkendala kontrol, serangkaian penyesuaian yang kaya. Bahkan kursi dan mereka yang tidak hanya cantik, tetapi juga sangat ramah. Dan penumpang belakang sepenuhnya compang-camping dari kegembiraan, karena hanya rimbawan yang dapat memberikan kebebasan penempatan yang serupa.
Pertama, akselerasi secara harfiah menyelimuti penumpang, Navivo Clear Association dengan C-Crosser. Tetapi ketika panah tachometer dipilih menjadi tanda empat ribu, sesuatu berubah secara tak terhindarkan. Barithon mesin yang tidak mencolok tiba-tiba berkembang menjadi raungan, dan mobil, seperti yang terbukti, bergegas maju. Dalam tembakan ini, karakter seperti itu dirasakan, lagu seperti itu Anda dapat merangkum Honda ini dengan mata tertutup.
Di kepala, asosiasi yang solid dengan mobil penumpang. Di sini suspensi biasanya melanjutkan sendi dan retakan aspal, maka tubuh elastis dan pada saat yang sama ditandai dengan lembut pada gelombang lembut. Namun, Koldybins tampil lebih serius dan kemudian Honda, berayun berayun, akhirnya, memberi dirinya sendiri, menunjukkan sasis sama sekali, dan sedikit kemudian, ketika jalan menjadi lebih kecil, dia kembali tanpa disadari dari crossover di mobil penumpang. Secara tidak biasa entah bagaimana, tetapi dia suka, terutama karena CR-V dikelola sama sekali seperti rival: lebih mudah, tampaknya jelas untuk belokan tidak lebih buruk daripada subaru, yang lebih transparan untuk pengemudi, daripada Toyota, daripada Toyota, daripada dan tidak begitu berat seperti Citroen. Singkatnya, bagus!
Stok Keberlanjutan
Terlepas dari tingkat kebaruan model, mobil-mobil ini masih memperhatikan. Seseorang dengan iri dan iritasi: mereka berkata, pergi ke sini. Lainnya, sebaliknya, dengan minat. Dan kemudian itu benar-benar menyenangkan untuk sementara waktu merasa tidak begitu banyak oleh jutawan rubel sebagai pemilik yang mahal, tetapi kendaraan yang diperlukan di Rusia mampu menyelesaikan banyak masalah. Biarkan masing-masing peserta adonan ini membuatnya dengan caranya sendiri, dengan fokus baru pada pausnya sendiri semakin menarik perbandingan. Seseorang akan menaklukkan pesona seimbang Honda CR-V. Yang lain akan tertarik pada kompartemen cargo-penumpang yang dilengkapi dengan luar biasa dari C-Cross atau sedikit kontroversial, tetapi sangat cocok untuk kehalusan jalan buruk dari stroke Forester. Nah, tempat lain maksimalisme kualitas dinamis Toyota RAV4. Pilih._x0008_
Mobil untuk tes yang disediakan: Toyota Motor Rus, Subaru Motor, Peugeot-Citroen Rus dan Honda Motor Rus.

Toyota RAV4.
Generasi ketiga dari crossover populer disajikan pada 2005 di Frankfurt, dan pada 2007 mereka mulai memasok mobil dengan mesin 2,4 liter ke Rusia.
Mesin: Bensin 2.0 dan 2,4 L (152 dan 170 hp).
Gearbox: Mekanik 5-kecepatan, otomatis 4-kecepatan.
Paket: Bulan, Bulan Plus, Garam.
Harga di Rusia: 901 0001 113 000 gosok.
+ Interior yang menyenangkan, ergonomi bijaksana, dinamika ekspresif, suspensi intensitas energi tinggi, kompartemen bagasi yang nyaman.
- Kursi biasa-biasa saja, visibilitas, kenyamanan, tikungan dari belakang.
Peringkat Total 7.8.
Masih ada banyak keuntungan di mobil ini, tetapi juga ada kerugian pada dasarnya, katakanlah, usia.

Subaru Forester.
Debut lesnik generasi baru berlangsung pada Januari tahun ini di Detroit Auto Show. Pada akhir Mei, penjualan dimulai di Rusia.
Mesin: Bensin 2.0; 2,5 dan 2,5 l Turbo (150; 172 dan 230 hp).
Transmisi: Mekanik 5-kecepatan, 4-speed otomatis.
Diperlukan: Tujuh tingkat peralatan
Harga di Rusia: 923 6001 303 600 gosok.
+ Visibilitas yang baik, interior luas, nyaman, diadaptasi untuk jalan yang buruk
- Interior Spartan, batang kecil, penanganan dan kehalusan yang tidak konsisten
Peringkat Total 8.1
Menjadi rimbawan utama, itu tidak dapat menyelesaikan kualitas apa dalam posisi baru yang paling berat.

Citroen C-Crosser
Model dasar Mitsubishi-Outlander XL. Versi Prancis pertama kali ditampilkan di Geneva Motor Show pada 2007. Di musim semi mulai menjual di Rusia.
Mesin: Bensin 2,4 L, Diesel 2.2 HDI (170 dan 160 hp).
Gearbox: 5-, mekanik 6-kecepatan, variator.
Penyelesaian: Kenyamanan, Eksklusif.
Harga: 963 5001 142 500 gosok.
_x0007_ + trunk dan salon yang luas dengan kemungkinan luas untuk mentransformasikan, rem yang sangat baik, pembersihan tanah besar.
- Sulit dalam penyimpangan kecil.
Peringkat Total 8.2.
Kebaikan khas, yang tahu banyak tentang beristirahat dan bepergian; Selain itu, tidak mungkin untuk lebih sesuai dengan label XL.

Honda cr-v
Versi ketiga Parketnik populer membuat debutnya pada musim gugur 2006. Pada 2007, muncul di Rusia, dan beberapa cuaca mengakuisisi 2,4 liter dengan mesin bensin.
Mesin: Bensin 2.0 dan 2,4 L (150 dan 166 hp).
Gearbox: Mekanik 6-kecepatan, 5-speed otomatis.
Diperlukan: Kenyamanan, Keanggunan, Eksekutif.
Harga: 862 0001 079 000 gosok.
+ Kursi dan kontrol yang nyaman, nyaman, luas untuk penumpang dan barang, kemampuan mengemudi ekspresif.
- Tidak nyaman untuk menanggung kaki dari gas ke rem.
Total estimasi 8,5
Kemungkinan crossover sangat masuk akal dengan individu dan dikhususkan untuk tingkat yang baik dari pengaturan mobil penumpang.
Ambil kargo
Setelah crossover terdaftar oleh Universal, mereka harus memiliki kompartemen bagasi yang akomodatif dan mudah dibuka. Pembukaan tes ini Citroen C-Crosser: Dia tidak memiliki kompartemen kargo, tetapi seluruh kompleks solusi wisatawan intersal dan non-standar. Jadi, di papan lipat, sangat nyaman untuk berkendara waktu dalam cuaca buruk. Jika perlu, kursi belakang dapat dilipat sepenuhnya dengan menekan satu-satunya sakelar toggle trunk. Dan ini, tentu saja, hanya tambahan untuk dapat disesuaikan longitudinal dan sudut bantal kemiringan dan punggung sofa belakang.
Honda dan Toyota menawarkan tentang serangkaian transformasi dan perpindahan kursi belakang yang sama, dengan satu-satunya perbedaan bahwa kompartemen kargo CR-V hampir 100 liter.
Nah, Subaru-Forester terutama konservatif, baginya dapat ditingkatkan hanya dengan mengorbankan punggung yang terpisah. Kompartemennya lebar, tetapi kecil, yang terasa terbatas pada kapasitasnya.
Sergey Voskresensky: yang lebih baru berarti lebih mahal. Penjual dengan mudah meyakinkan kita bahwa hal baru esensi dari kesempurnaan itu sendiri, yang berarti Anda harus membayar. Tampaknya bagi saya bahwa tes ini sebagian ditolak tuduhan seperti itu, menekankan bahwa setiap, produk terbaru tidak selalu dosis ideal.
Sergey Voskresensky.
Foto: Alexander Kulnev.