Subaru Forester Test Drive Sejak 2008 SUV

Kenalan pertama dengan Generasi Baru Subaru Forester

Kenalan pertama dengan Subaru Forester Generasi Ketiga: itu menjadi tidak hanya lebih kaya dalam peralatan, tetapi juga beralih ke tingkat baru dalam arti kemampuan lintas -negara. Generasi kedua terlihat jauh lebih modern, tetapi tidak penampilan memengaruhi keputusan pengambilan keputusan.
Peralatan sederhana, isolasi suara biasa -biasa saja, salon yang tidak terlalu luas, penampilan yang bijaksana dari subaru forester generasi pertama seperti itu, yang melihat cahaya pada tahun 1997.
Orang -orang model dianggap sebagai drive semua -roda yang jujur, mesin oposisi, kacamata pintu tanpa bingkai dan beberapa gen reli intra -family. Namun, kartu Trump ini untuk verifikasi ini bukan yang paling kuat. Fakta bahwa mesin oposisi menurunkan pusat gravitasi tidak terlalu terlihat pada crossover tinggi. Drive semua -roda yang jujur \u200b\u200bdengan diferensial interdosis hanya pada versi dengan transmisi manual. Dengan senapan mesin, ada wiski dengan hambatan cahaya yang melekat. Ngomong -ngomong, istilah Subarovsky adalah simetris all -wheel drive tidak berbicara tentang distribusi torsi di sepanjang sumbu. Kita berbicara tentang tata letak transmisi.

Namun demikian, Forester dijual dengan baik: tahun lalu 6670 salinan diterapkan di Rusia. Ini berkali -kali kurang dari para pemimpin pasar, tetapi Subaru menurut definisi bukanlah merek besar.
Pelayaran mekanis
Forester modern menempatkan pendahulu di bahu dengan peralatan yang kaya. Segera, penyesuaian kolom kemudi dengan keberangkatan segera patut diperhatikan untuk crossover biasa, non -manusia. Ini, selain perubahan tradisional dalam posisi kemiringannya. Kap pada gas berhenti, mekanisme elektromagnetik membuka pintu belakang. Sistem stabilisasi dinamis dinonaktifkan VDC. Kunci dengan pembukaan jarak jauh, memblokir pintu. Konektor auditural yang memungkinkan Anda untuk menghubungkan pemutar MP3 ke akustik onboard. Ngomong -ngomong, ada juga entri video pada versi dengan monitor. Di roda kemudi, mulai dengan konfigurasi 2.0xs dikendalikan oleh sistem audio dan kontrol pelayaran, dan kontrol jelajah dikombinasikan dengan KP mekanis.
Ada dalam daftar opsi peluncuran sistem dari tombol, interior kulit, delapan elektroregulasi posisi kursi pengemudi. Tak perlu dikatakan bahwa ada kedua kontrol iklim, dan segala macam pemanas kursi, cermin.
Apakah Forester menjadi lebih luas? Ya, dan ke segala arah. Dengan peningkatan total panjang 75 mm, wheelbase meningkat 90 mm. Perbedaan 15 mm ini pergi untuk mengurangi kelebihan berat badan belakang. Tapi, yang paling penting, sekarang penumpang belakang tidak mungkin mengeluh bahwa mereka tidak punya tempat untuk meletakkan kaki mereka.
Sangat menyenangkan bahwa Forester lolos dari kecenderungan untuk mengurangi jarak jauh untuk crossover. Lagi itu, dalam mobil dengan mesin 2.0 liter, izin telah menjadi lebih dari 10 mm dan 215 mm. Dan dalam versi 2.5 liter, sekarang 225 mm.
Penumpang harus diselamatkan
Banyak perhatian diberikan pada keselamatan pasif: zona deformasi tubuh yang diprediksi, perilaku unit daya dalam kecelakaan. Probabilitas tidak menderita kecelakaan di antara penumpang telah tumbuh secara signifikan. Selain itu, dengan pukulan lateral yang paling berpotensi berbahaya. Ini bukan hanya bantal samping airbrush, tetapi juga tirai untuk kepala. Ngomong -ngomong, gelas pintu sekarang kerangka biaya pengaman seperti itu.
Sejauh ini tanpa mesin diesel
Boxer yang berlawanan dengan mesin empat siklinder dimodernisasi untuk mengoptimalkan karakteristik dan mengurangi tingkat emisi berbahaya. Kekuatan mesin 2 liter dasar sekarang 150 liter. s., dan dilengkapi dengan turbin 2,5 liter 230 liter. Dengan. Versi unit ini tanpa turbin juga akan tersedia, tetapi tidak disajikan pada presentasi Eropa. Selain itu, perusahaan merencanakan turbodiesel.
Sasis juga tidak dapat dilakukan tanpa inovasi. Suspensi belakang sekarang dengan tuas transversal ganda, dan bagian depan tetap menjadi McPhereson klasik yang sama. Tampaknya, dalam perkiraan pertama dengan perubahan yang paling nyata, mereka menemukan. Saya tidak akan menulis tentang lampu latar biru, melompat ketika kunci kontak dari berhenti dan sebaliknya, pemegang gelas, tinju, tinju di antara kursi, roda cadangan ukuran penuh, dan saya tidak akan menulis volume bagasi. Lebih baik akhirnya pergi ke tayangan perjalanan tes.
SANGAT BERBEDA
Kami tidak dapat berbicara tentang Forester sebagai satu model. Bergantung pada jenis pos pemeriksaan, semua transmisi drive roda sangat berbeda. Dalam versi dengan transmisi manual 5-kecepatan, semuanya masih: diferensial mekanis. Hanya sistem bantuan yang ditambahkan saat memulai di atas bukit. Untuk melakukan ini, otomatisasi memegang rem untuk detik lagi, setelah kaki dari pedal telah dilepas. Saya tidak suka. Jika Anda ingin memulai, pedal gas sudah ditekan, tetapi rem tidak diperbolehkan. Pada awalnya, entah bagaimana Anda tidak mengerti apa yang terjadi. Secara umum, Anda harus terbiasa. Meskipun akan lebih baik jika asisten ini dihidupkan pada tombol. Keuntungan Forester dengan pos pemeriksaan mekanis reduksi (kecuali untuk versi dengan mesin turbo). Ini diimplementasikan menggunakan poros tambahan di gearbox. Benar, koefisien penurunan tidak begitu panas, yaitu hanya 1,45. Dan pada kenyataannya, bantuan dari penurunan dirasakan hanya ketika disentuh dari tempat di tanah kental atau ketika menarik trailer yang berat.

Tidak ada perbedaan untuk modifikasi dengan transmisi otomatis. Distribusi momen antara sumbu dipimpin oleh kopling all-wheel drive yang dikendalikan secara elektronik. Sekarang menjadi lebih cepat karena fakta bahwa otaknya menerima informasi dari sensor sistem stabilisasi. Hampir selalu sulit untuk mengevaluasi pekerjaan visis-mufts pada pelapis licin pada presentasi model Eropa. Tetapi selama pemotretan, itu mudah dan alami dicapai untuk mencapai roda roda yang indah pada elemen -elemen relief yang kompleks. Artinya, crossover merangkak ke tempat sebagian besar pesaing dengan transmisi seperti itu tidak berdaya. Dan secara umum, Forester baik untuk peluang di luar jalan. Izinnya sangat mengesankan, bumper tinggi, overhangnya kecil.
Sedih dan menyenangkan
Seperti yang diharapkan, Forester dengan mesin dasar 2 liter dan transmisi otomatis menyedihkan. Kesenangan mengelola mereka hanya dapat menerima lulusan sekolah mengemudi. Mesin kecepatan empat dengan gaya naik yang tenang dengan lancar dan tidak terlihat mengklik transmisi. Tapi bagaimana hal itu bagi segalanya, tendangan-Dowan, memadamkan cahaya. Motor berteriak dengan suara yang buruk, tetapi tidak ada penyebaran. Rezim manual tidak menyelamatkan situasi, dan, omong -omong, praktis tidak ada pengereman yang diharapkan oleh mesin dalam mode ini.
Versi yang sama, tetapi dengan KP mekanis terasa lebih menarik. Meskipun, menurut saya, jika gigi kedua di KP lebih pendek, akan menjadi lebih menyenangkan untuk mengarahkan di sepanjang jalan berliku.
Versi teratas dengan mesin Turbo 2.5 liter naik indah. Praktis tidak ada turbia, dan torsi 330 nm adalah OH-th. Kemudi forester seperti itu lebih jelas, karena menggunakan power steering hidrolik, bukan daya listrik. Tetapi untuk memilihnya dengan KP mekanis, saya pikir, tidak sepadan. Dia tidak memiliki baris yang dikurangi, dan kopling yang gagal yang diketahui dalam model fenomena sebelumnya pada saat yang sama dengan roda gila.
Jika Anda abstrak dari motor, maka perilaku pada aspal dan primer untuk kebaruan sangat baik. Praktis tidak ada gulungan di sudut -sudut, dan suspensi dengan sempurna menyelesaikan penyimpangan. Secara umum, keseimbangan antara kenyamanan bagi penumpang dan pengemudi sasis luar biasa. Nah, untuk kedap suara, itu menjadi lebih baik dengan itu, tetapi tidak secara dramatis.
Akhirnya tentang harga. Sejauh ini, karena ketidakstabilan mata uang utama, mereka akhirnya tidak disetujui, tetapi pra-such. Versi dasar 2.0x dengan kp mekanik akan menelan biaya 924 ribu rubel, dan 2.5hts teratas dengan transmisi otomatis 1.209 ribu rubel.
 
Penulis: Evgenia Lyubimova, Foto Penulis dan Subaru

 

Sumber: Majalah 4x4 [Juni/2008]