Subaru Forester Test Drive Sejak 2008 SUV

Dia meninggalkan hutan

Forester dari generasi ketiga ditakdirkan untuk menjadi buku terlaris di lineup Subaru. Saya bahkan bisa menebak bagaimana artikel majalah akan dimulai tentang tes drive pertama dari kebaruan: akhirnya membuat crossover normal dari Forester ... Faktanya, mobil telah menjadi lebih besar, lebih luas dan lebih seperti SUV bahkan bisa menjadi SUV yang indah , meskipun untuk penggemar sejati bintang di oval biru adalah masalah yang kontroversial. Di sisi lain, ada keraguan. Bagaimana jika Subaru dengan sia -sia meninggalkan konsep antar -kelas asli? Apakah mantan tua itu pengganti?
Forester sekarang dikutip sangat tinggi baik di antara subariss dan orang -orang yang tidak mengutip dari merek apa pun. Model inilah yang merupakan Subaru yang terbaik di Eropa. Di Rusia, umumnya menyumbang pangsa 37% dalam total penjualan Subaru (menurut hasil tahun lalu).
Tetapi pada awalnya, ketika rimbawan pertama muncul di jalan pada tahun 1997, barang -barang baru tidak terlalu percaya pada keberhasilan komersial kebaruan. Mobil itu tampak terlalu utilitarian, tetapi gagasan itu sendiri tampak merupakan stasiun kecil yang tidak masuk akal dengan semua -drive roda dan peningkatan izin jalan. Dengan kata lain, sebuah SUV yang tidak penting dari sudut pandang pecinta offroide dan bukan mobil yang sangat luas dari sudut pandang semua gudang. Namun, mobil itu masih menemukan audiensnya. Merancang Generasi Kedua (2002) Subaru tidak mengubah konsep mobil, tetapi mencoba menyelamatkan forester dari kelabu eksternal dan ketidakberdayaan, membuatnya lebih kuat, bergengsi dan menyenangkan untuk dikendalikan. Hasil: Forester di berbagai negara diakui sebagai mobil tahun ini selama beberapa tahun (!) Dan menjadi mobil penggemar nyata dengan seluruh pasukan penggemar.
Tampaknya perusahaan menemukan ceruk unik untuk Forester dan mengembangkan mesin ke arah yang benar dengan memperbaikinya dalam kerangka kelas ekstra sendiri, tanpa mengubah karakteristik pegas keseluruhan. Tetapi ketika menciptakan generasi ketiga, konsep teknik sangat direvisi. Dan apa yang ditunjukkan Subaru sekarang bukan lagi rimbawan. Menurut pendapat saya, mobil ini umumnya disebut entah bagaimana secara berbeda. Forester XXL, misalnya.
Hakim sendiri: Mobil telah menjadi 75 lebih lama, 45 lebih luas dan lebih tinggi sebanyak 110 milimeter! Forester-Accelerate dibedakan dengan 90 milimeter dari pangkalan roda dan memiliki izin jalan besar. Dia menjadi lebih besar dari toyota RAV4, dan crossover Grand Vitara Suzuki, yang selalu terlihat semak -semaknya. Pada saat yang sama, Forester telah mengubah wajahnya secara mengejutkan. Dari satu sudut, ia mulai menyerupai Outlander, dengan sesuatu yang lain bahkan terlihat seperti BMW X3. Tidak peduli bagaimana penampilan Anda, dia terlihat seperti siapa pun, tetapi bukan pendahulunya. Kecuali jika stan penderitaan di atap tudung versi turbocharged mengisyaratkan hubungan kekerabatan dengan Forester yang paling agresif.
Mungkin karisma telah bertahan di dalam? Saya menarik pegangan pintu dan saya merasakan ada yang salah. Nah, tentu saja, leluhur keluarga pintu ini dirampas dari bingkai jendela! Sekarang seperti orang lain. Saya mengerti: kepraktisan, keamanan, dll. Tapi masih kasihan. Fitur generik lain Forester tetap di masa lalu.
Salon itu sendiri terlihat modern, dasbor dibuat dengan gaya yang sama seperti pada Subaru Impreza yang baru. Ada penyesuaian kolom kemudi dengan tinggi dan keberangkatan, menyalakan mesin dengan tombol, sistem audio canggih dengan mobil mobil. Versi turbocharged didekorasi di dalam lebih sporty (kain bertekstur hitam, aluminium). Namun, interiornya terlihat bagus di rimbawan atmosfer dengan salon kulit hitam. Jika Anda tidak memperhatikan yang khusus (dekorasi yang terbuat dari plastik yang dicat, besar, tetapi semacam kontrol iklim yang memutar mainan, yang nyaring, jelas tanpa isolasi suara langit -langit), maka salon kebaruan secara visual menarik premium standar. Ini akan sangat dirasakan oleh penumpang dari barisan kursi kedua, di mana ia menjadi jauh lebih nyaman dan luas.
Saya tidak ingat satu presentasi mobil tunggal di mana pabrikan akan lupa menyebutkan peningkatan keramahan lingkungan, efisiensi dan peningkatan kenyamanan gagasannya. Secara alami, Forester juga disajikan di bawah saus yang sama. Adapun berkurangnya toksisitas emisi, saya akan percaya pada kata (menarik, tetapi apakah ini setidaknya mengkhawatirkan seseorang di Rusia?). Saya memiliki kesan yang benar-benar holistik tentang sisa kualitas setelah bagian pertama dari test drive, yang saya pilih model dengan mesin dua liter dan mesin otomatis. Saya akan mengatakan secara singkat: Saya tidak setuju. Mungkin inilah yang dikonsumsi lawan lebih sedikit liter per seratus dan desibel yang lebih sederhana, tetapi untuk merasakan kinerja ini, Anda harus pergi dengan sangat lancar. Dalam kondisi nyata, ketika Anda sering mempercepat dan memperlambat, Forester ditindas oleh panah bahan bakar hingga nol dengan tergesa -gesa. Dan semuanya harus disalahkan atas transmisi otomatis. Ya, Sportshift telah diselesaikan, mesin ini sekarang hampir tidak bodoh, tetapi basis pita empat yang sudah usang membuat dirinya terasa. Motor terlalu sering harus melolong pada kecepatan tinggi, di mana, tentu saja, tidak perlu berbicara tentang penghematan.
Ngomong-ngomong, rekan-rekan yang telah memilih Forester dengan mesin 150-tenaga kuda yang sama, tetapi dengan pegangan lima kecepatan (transmisi ini juga ditambah dengan berkurang di dekatnya), puas dengan traksi motor dan tingkat kenyamanan akustik) .
Modifikasi senior dengan mesin Turbo 2.5 liter meninggalkan kesan yang jauh lebih jelas. Dorongan yang solid dari bawah, tidak terlalu keras, tetapi iringan motor yang menyenangkan, lebih informatif dan lebih diisi dengan gaya reaktif, roda kemudi (versi ini menggunakan kemudi daya hidrolik tradisional alih -alih kemudi tenaga listrik). Mobil ini sudah menebak fitur terbaik dari rimbawan sebelumnya. Pada aspal, perilaku sangat mirip. Mobil ini enggan berubah menjadi belokan tanpa pembuangan gas, dengan meluncur langsung dari poros depan. Dia berperilaku netral untuk diatur ulang. Dan jika garis depan sedikit dimuat pada belokan pengereman, maka Forester segera mengibas -ngibaskan bagian belakang, bersiap untuk masuk ke selip reli klasik. Ini terutama dimanifestasikan dalam area kerikil reaksi mobil, mesin tidak lepas kendali ketika distabilkan, suspensi berlaku sangat andal, menelan tuberkel dan lubang besar tanpa konsekuensi apa pun.
Secara umum, pada awalnya, Forester baru tidak memiliki gagah. Mobil telah menjadi jauh lebih tinggi saat terbalik dapat dengan mudah. Dan pada kenyataannya, cincang secara tiba -tiba daripada SUV kota seperti Murano, tetapi jika Anda membandingkan Forester dengan pendahulunya, maka perbedaannya kecil. Dan ada penjelasan untuk ini. Para pengembang berhasil mengatur node yang paling masif (mesin, transmisi) bahkan lebih rendah, sehingga pusat gravitasi seluruh mobil naik di atas tanah tidak dramatis.
Selain itu, saya menghitung serangkaian keunggulan dalam hal baru. Saya meningkatkan pemandangan cermin besar, zona mati di depan saya tidak memperhatikan sama sekali, tepi jendela belakang cukup rendah. Suara aerodinamis diblokir oleh segel kaca ganda. Mobil ini dikemas dengan baik dengan sarana keselamatan aktif dan pasif. Peralatan standar semua model mencakup stabilisasi dinamis. Torsi pada sumbu selalu ditransmisikan dan didistribusikan melalui diferensial dengan wytheft. Saya memperhatikan hal ini, meskipun untuk Subaru ini hanya dalam urutan hal -hal, hanya di sebagian besar crossover, semua -wheel drive terhubung, yang penuh dengan eksentrisitas dalam kemampuan terkontrol. Sistem retensi mobil di lereng bekerja dengan sangat baik. Dan, secara umum, jika kita mempertimbangkan Forester dalam peran baru untuknya, harus diakui bahwa Subaru berkinerja sangat kuat. Meskipun sedikit menyesal bahwa mantan forester mereka pensiun. Bisa pergi untuk kegembiraan penggemar yang setia ...

Abstrak setelahnya
1. Forester ketiga tidak memalukan tentang leluhur primitifnya dan umumnya terlihat seperti model merek lain. Subaru berpikir bahwa ini akan menarik pelanggan baru.
2. Mobil ini menjadi lebih luas dan mengakomodasi lebih banyak bagasi, tetapi ia tidak mengemudi dengan cepat seperti pendahulunya. Hanya Turbo Advance 2.5 yang memberikan payload, akselerasi karena.
3. Sistem eksklusif dari Subaru Symmetric All -wheel Drive disimpan dan sekarang ditingkatkan itu bekerja dalam kelompok yang sama dengan stabilisasi dinamis VDS.
4. Pasar nomor satu di Eropa untuk Subaru telah menjadi Rusia. DENGAN SERIUS...
Subaru Forester
Mesin bensin, 4 oposisi
Volume Raboche (Cubic Cub) 1994/2457
Power (L.S. di RPM) 150 di 6000/230 di 5200
Moment (NM di RPM) 196 di 3200/320 di 2800
Drive permanen selesai
Gearbox otomatis, 4-kecepatan / mekanik 5-speed
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4560/1780/1700
Massa yang dilengkapi (kg) 1397
Kecepatan maksimum (km / jam) 185/214
Akselerasi hingga 100 km / jam (C) 12.7 / 7.1
Konsumsi bahan bakar rata -rata, (l / 100 km) 8.4 / 10.5
Harga di Moskow dari 955 100 rubel. / Dari 1 209 400 Rub.

Teks: Ruslan Tarasov
Foto: Fuji Heavy Industries Ltd. Dan penulis
 

Sumber: "Pilot otomatis"