Subaru Forester Test Drive Sejak 2008 SUV

Di rumah forester

Mobil Subaru di Rusia Cinta. Selain itu, tidak hanya modifikasi yang dibebankan dari tipe Impreza WRX, tetapi juga model sipil biasa
Hari ini di pasar sekunder kami yang paling meluas adalah sampel Forester kedua tahun 2002.
Forester dari tiga pasar terutama diterima oleh Rusia: Amerika, Jepang dan Rusia. Dimungkinkan untuk menambahkan Eropa di sini, tetapi Forester jarang dibawa dari Dunia Lama, dan selain itu, harganya mahal. Kelemahan utama mobil dari Jepang terkenal dengan setir dari sisi yang salah. Tetapi jika ini tidak mengganggu, tidak ada kontraindikasi untuk pembelian rimbawan yang tepat (selain itu, harga sangat menarik, meskipun biaya pengiriman dari Jepang). Mobil dari AS juga menarik. Mereka, sebagai suatu peraturan, memiliki peralatan yang sangat kaya dan paling sering dilengkapi dengan mesin 2,5 liter, dan dalam versi atmosfer (di Eropa dan Jepang, 2,5 L hanya dengan turbocharged). Secara umum diterima bahwa mobil Amerika harus diperiksa terutama dengan hati -hati. Dan ini benar, karena kadang -kadang mayat -mayat Frank datang kepada kita (perwakilan Subaru harus, secara teori, menebus ember semacam itu dan segera menghancurkannya, agar tidak merusak citra merek). Bahaya utama orang Amerika tersembunyi di mesin atau gearbox yang terbunuh. Faktanya adalah bahwa unit 2.5 liter hanya membutuhkan minyak sintetis yang mahal, dan orang Amerika selalu berbeda dalam hal itu bahkan di mesin Subaru, tanpa banyak hati nurani, untuk mengisi air mineral yang murah dan mengendarainya sejauh 15.000 km. Selain itu, ingatlah bahwa mesin 2.5 liter takut terlalu panas. Oleh karena itu, lebih baik bagi pemilik baru Forester untuk segera mengganti pendingin dan di masa depan untuk terus memantau sensor suhu, terutama dalam kemacetan lalu lintas. Forester dari Rusia memiliki kelebihan dan kekurangan. Plus harus dikaitkan terutama dengan biografi murni mobil. Selain itu, perlu dicatat bahwa sangat sering Forester dibeli oleh penggemar merek yang menjaga mesin dan dilayani di layanan perusahaan.
Nah, minus Rusia sepanjang hidup mereka, mereka melakukan perjalanan di sepanjang jalan dan memakan bensin domestik. Baik satu maupun yang lain tidak bermanfaat bagi mobil apa pun. Ternyata semua opsi memiliki pro dan kontra. Oleh karena itu, lebih baik fokus pada kondisi teknis mobil, dan bukan pada silsilahnya.
Dengan mesin 2.5 liter atmosfer, semuanya lebih atau kurang jelas. Tetapi ada juga mesin 2,5 liter dengan turbocharged, yang menghasilkan 210 hp, dan setelah restyling 2005 sudah 230 hp. Dan ini berada di pasar Eropa, dan di Jepang ia mengembangkan 265 hp. (Mesin ditetapkan sebagai Forester STI). Selain itu, orang tidak boleh berpikir bahwa Subaru membuat rimbawan seperti itu hanya dalam jumlah terbatas, seperti yang sering terjadi dengan model pengisi daya mobil lainnya.
Ada banyak forester turbocharged di pasar sekunder, dan harganya hanya $ 3.0005.000 lebih dari versi yang lebih sederhana dengan mesin atmosfer.
Apakah saya perlu membeli mobil dengan motor dengan kapasitas lebih dari 200 kuda? Itu semua tergantung pada tujuan apa yang diambil. Jika sebagai sebuah SUV, maka lebih baik tidak melihat ke arah unit yang kuat begitu tidak rasional.
Jika tugas yang terpenting harus lebih cepat dari persimpangan dan terburu -buru dengan kecepatan panik di sepanjang jalan dering Moskow, maka Forester 2.5 Turbo akan menjadi yang paling. Tetap saja, karena jarang crossover apa yang bisa dipercepat hingga 221 km/jam! Selain itu, bahkan kecepatan maksimum pun tidak mengesankan, tetapi kemampuan untuk menembak hampir pada kecepatan apa pun sehingga pengemudi dan penumpang hanya menekan ke kursi. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar forester paling kuat tetap berada dalam norma di kota rata -rata sekitar 15 liter.
Apakah mesin 2.5 liter dan sistem Boost dapat diandalkan? Pertanyaan ini peduli tentang semua pembeli Subaru Forester bekas dengan mesin turbocharged. Dan ternyata dengan operasi yang kompeten, sumber daya motor ini sangat besar. Menurut The Masters, pengemudi dengan kepala 2.5 turbo dapat dengan mudah mengemudi tanpa perbaikan serius hingga 500.000 km. Turbin, tentu saja, tidak akan bertahan banyak, tetapi akan menguasai 200.000.000.000 km. Dan ini diberikan bahwa itu tidak realistis untuk mengendarai forester seperti itu dengan tenang. Saat mengoperasikan forester turbocharged, Anda perlu mengingat tentang oli. Motor 2.5 liter mengkonsumsinya dalam jumlah yang cukup baik (norma adalah 500600 g per 1000 km). Jangan lupa tentang perlunya memberikan mesin turbocharged untuk menarik napas selama beberapa menit untuk bekerja di IDLE setelah menghentikan mobil, sehingga turbin sedikit mendingin (atau bahkan lebih baik untuk meletakkan turbotimer). Selain itu, saat membeli jarak tempuh sekitar 100.000 km, ingatlah penggantian timing belt dengan rol. Plus, AC dan sabuk generator sering aus di garis yang sama. Akibatnya, yang besar harganya sekitar $ 1.200.
Jika Anda memiliki forester paling kuat dengan gearbox mekanik, maka siapkan uang untuk mengganti kopling. Bahkan jika pemilik sebelumnya tidak punya waktu untuk membunuhnya (atau baru -baru ini mengubahnya), maka itu tidak akan bertahan lama. Sayangnya, mereka sering membakar elemen ini, karena, seperti yang telah disebutkan, tidak mungkin untuk naik dengan tenang di rimbawan turbocharged. Penggantian kesenangan kopling mahal, apalagi, pekerjaan ini harus dipercayakan hanya untuk spesialis yang memenuhi syarat (memasang kopling baru, yang sering diubah dengan roda gila mesin, harganya sekitar $ 1.200).
Tetapi dalam kisaran forester ada lebih banyak mobil yang tenang dengan unit atmosfer 2 liter. Pada awalnya ia dengan satu poros distribusi dengan kapasitas 125 hp, dan dimulai dengan model yang dibatalkan dengan dua distribusi, menerbitkan 156 hp. (di pasar Jepang 140 hp). Mesin 125-tenaga kuda paling baik dikombinasikan dengan gearbox mekanik, karena mesin 4-speed bukan desain yang paling modern membuat mesin santai (terutama jika dibandingkan dengan 2,5 turbo). Adapun mesin 156-tenaga kuda, tidak ada keluhan sama sekali. Dia cukup kuat, dan keandalannya ada di atas.
Mereka menempatkan Forester di bawah kap dan mesin 2 liter dengan turbocharged, yang dikeluarkan untuk Eropa untuk mobil untuk Eropa, mengeluarkan 177 hp. Tetapi pada mobil dari Jepang, versi 220-tenaga kuda dari unit ini paling sering ditemukan, meskipun Jepang menghapus 250 hp dari volume ini. Dan bahkan 265 hp! Tidak ada keluhan tentang keandalan mesin 177-tenaga kuda, tetapi mobil yang dipompa dari Jepang harus diambil dengan sangat hati-hati. Bagaimanapun, mengganti dorongan (dan ada dua turbin sekaligus) akan mahal mahal. Dan tentu saja, lebih baik menahan diri dari mesin tuning bekas di Jepang ada mobil dengan mesin 2 liter dengan kapasitas lebih dari 300 hp.
Gearbox, seperti yang sudah Anda pahami, bersifat mekanis atau otomatis. Pada saat yang sama, mesin dengan mesin dan mekanik atmosfer 2 liter memiliki satu fitur yang sangat menarik, mereka dilengkapi dengan menurunkan sejumlah gigi! Versi seperti itu jauh lebih baik terasa off -road.
Biasanya tidak ada keluhan untuk semua sistem drive rheel bahkan pada mesin dengan jarak tempuh yang sangat besar (sebelum membeli, Anda hanya perlu memeriksa frekuensi penggantian oli dalam gearbox pada buku layanan).
Ngomong -ngomong, Subaru Forester, dibangun di atas platform Impreza, adalah penanganan yang sangat baik. Ini bukan untuk mengatakan bahwa ia lebih baik daripada para pesaingnya, tetapi sasisnya dengan tenang mengatasi mesin turbocharged yang paling kuat, dan karena itu awalnya lebih tahan lama dalam desain. Selain itu, suspensi sangat dapat diandalkan. Sebelum beroperasi 100.000 km, dia tidak boleh mengganggu pemiliknya bahkan di jalan -jalan Rusia (yah, mungkin tenda atau bushing penstabil akan gagal, tetapi ini tidak dihitung). Investasi yang kurang lebih serius dalam penangguhan mungkin diperlukan hanya ketika mobil melewati lebih dari 150.000 km, tetapi sejauh ini tidak ada cukup Forester II dengan jarak tempuh seperti itu. Kemudian peredam kejut, penyangga bola, bantalan hub dapat diganti. Tetapi itu bukan fakta bahwa semua detail akan terbang secara bersamaan kemungkinan besar akan mengubah elemen secara bertahap dan tanpa banyak tekanan untuk anggaran (meskipun semuanya terjadi).
Ngomong -ngomong, ini adalah titik yang menarik: banyak Forester memiliki peredam kejut dingin dengan sistem pemompaan otomatis di belakang. Idenya, tentu saja, bagus, karena dalam hal ini, bahkan mobil yang penuh muatan tidak mengangkat hidung mereka dan dengan lembut melewati penyimpangan. Namun, ketika datang untuk memperbaiki, ternyata peredam kejut yang sama ini berharga hampir $ 600 masing -masing. Dan selain itu, mereka kadang -kadang aus bahkan sebelum berjalan 100.000 km. Itulah sebabnya beberapa pemilik lebih suka mengembalikan peredam kejut biasa dengan mata air baru. Ini ternyata hampir dua kali lebih murah daripada membeli diri sendiri.
Subaru Forester dari generasi kedua yang disebut SO, pada umumnya, hanyalah versi serius yang dimodernisasi dari Forester pertama, pertama kali dirilis pada tahun 1998. Tapi jangan menganggap ini sebagai kelemahan, karena rimbawan pertama sangat bagus. Dan yang kedua menjadi lebih baik!
TAMASYA
Subaru selalu terkenal dengan semua mobil drive -wheel. Namun, Jepang melakukan SUV hanya di akhir tahun 90 -an. Generasi pertama Subaru Forester ditunjukkan pada tahun 1997. Model ini didasarkan pada platform modern dari Impreza. Pertama, di bawah kap Forester, mesin bensin dengan volume 2,0 liter dengan atau tanpa turbin (dari 122 hp hingga 177 hp) ditempatkan. Selain itu, ada atmosfer 2,5 liter (160 hp) dan unit 2 liter dengan turbin ganda yang mengekstradisi 240 hp. atau 250 hp (dan kemudian 265 hp).
Pada tahun 2000, Forester sedikit dimodernisasi. Mobil menerima bumper lain, gril radiator yang berbeda, interiornya sedikit berubah. Dan pada tahun 2002, Forester kedua yang disebut SO muncul, sebenarnya dibuat berdasarkan model lama. Penampilannya tidak mengalami perubahan kardinal. Pada tahun 2005, sebuah mobil restyling dilakukan. Bumper dan lampu depan menjadi sasaran modernisasi, mereka memuliakan salon, dan keseluruhan mesin dilengkapi dengan yang baru.
Nah, pada akhir tahun lalu, Subaru muncul sebagai generasi berikutnya dari Forester, dibangun di atas platform baru yang mendasar (Impreza lagi jatuh ke dalam dasar). Mobil telah menjadi lebih pendahulunya, menerima suspensi belakang multi -leaf, pintu dengan bingkai. Omong -omong, Forester baru sudah mulai menjual di Rusia.
Subaru Forester II solid, tetapi mobil drive all -wheel asli. Dan meskipun pemeliharaannya tidak murah, Forester sangat jarang, terutama jika Anda pergi dengan hati -hati dan mengikuti semua aturan operasi dari transmisi dan mesin. Dan motor 2.5 liter turbocharged yang unik dapat memberi pemilik model ini banyak momen yang menyenangkan, karena mengubah SUV menjadi binatang buas. Dan tidak ada begitu banyak mobil yang menggabungkan keunggulan SUV dan sportcup di pasar sekunder.
TEPAT
Subaru Forester yang disajikan dalam foto -foto itu keluar dari jalur perakitan pada tahun 2005. Selama ini, mobil itu ada di tangan satu pemilik, penggemar lama Subaru.
Jarak tempuh mobil saat ini cukup layak sekitar 105.000 km. Ini sebagian besar disebabkan oleh fakta bahwa pemilik Forester sering melaju dengan mobil antara Moskow dan St. Petersburg.
Praktis tidak ada yang bisa dikatakan tentang kehancuran pemilik. Menurutnya, tidak ada yang terjadi pada mobil selama tiga tahun. Ya, dan inspeksi mobil selama seratus menunjukkan bahwa semuanya sesuai dengan sasis, belum lagi mesin, gearbox, dan sistem penggerak semua -roda.
Sekarang Subaru Forester ini dijual seharga 700.000 rubel.
Ahli
Dmitry Erokhin, Direktur Umum Pusat Pinjaman Mobil, Ph.D.:
Forester adalah salah satu model Subaru yang paling populer. Keadaan ini merupakan nilai tambah yang tidak diragukan bagi pembeli mobil secara kredit. Memang, kadang -kadang dalam kehidupan peminjam ada keadaan yang membutuhkan penjualan mesin yang cepat. Mungkin ada banyak alasan. Ini adalah ketidakmampuan untuk membayar pinjaman, dan keinginan untuk membeli model lain, dan beberapa masalah lainnya. Bagaimanapun, perlu biaya mobil menutupi saldo utang pinjaman di bank. Hanya setelah itu bank memberikan TCP kepada pemilik dan mobil dapat diatur ulang untuk pemilik baru.
Namun, kadang -kadang uang hasil untuk mobil tidak cukup untuk membayar kembali saldo pinjaman. Situasi ini, sebagai suatu peraturan, muncul jika pinjaman dikeluarkan tanpa kontribusi awal atau jumlah yang terakhir minimal. Juga, istilah pinjaman mempengaruhi dinamika pembayaran utang. Semakin besar, semakin lambat bagian utama dari hutang berkurang. Di sisi lain, ada pengurangan konstan dalam mobil untuk mobil. Menurut statistik, mobil baru lebih murah sebesar 1520% per tahun, dan dengan jarak tempuh 510%. Dengan demikian, pada titik tertentu, kesenjangan antara harga pasar mobil dan utang yang perlu dipadamkan dapat terjadi. Jadi, saat membeli forester 2007 dengan volume transmisi 2.5 -L dan otomatis seharga $ 39.000 untuk program kredit tanpa kontribusi awal untuk jangka waktu 5 tahun, saldo utang akan menjadi $ 32.800. Nilai pasar mobil akan dari $ 30.000 hingga 34.000. Penjualan cepat mobil. Membutuhkan beberapa biaya dalam uang, yang berarti bahwa jumlah hasil untuk membayar kembali pinjaman kemungkinan tidak cukup. Saat membeli Subaru Forester baru dengan kondisi yang sama, perbedaan antara sisa hutang dan harga mobil satu tahun yang sudah satu tahun bisa $ 4000. Dengan demikian, setelah menghadapi situasi seperti itu, Anda harus memutuskan: apakah akan mengemudi dengan mobil lebih lanjut atau menarik dana dari samping dan menutupi hutang.
Denis Smolyanov
Foto Penulis: Alexander Polunin
 

Sumber: Majalah Mkombila [Mei/2008]