Tes Drive Subaru Forester Sejak 2008 SUV

Semua foto Subaru Forester sejak 2008

Saya meninggalkan hutan ...

Subaru Forester adalah contoh yang jelas tentang bagaimana mobil pertunjukan boros, oleh semua yang dianggap sebagai eksperimen desainer, secara tak terduga bereinkarnasi menjadi mobil serial dari desain yang luar biasa. Tidak mungkin ada yang benar-benar menganggap bahwa konsep Stregega, ditunjukkan oleh perusahaan Jepang pada bulan September 1995 di Frankfurt Motor Show, datang ke konveyor - itu menyakitkan darinya dengan futurisme oriental radikal. Dalam keadilan, perlu untuk menyadari bahwa forester eksternal dari pra-persiapannya berbeda secara signifikan, tetapi telah mempertahankan konsep keseluruhan.

Mobil ini paling sering disebut gerobak peningkatan passabilitas, merujuk pada mesin Audi Allroad dan Volvo Cross Country. Tetapi pendekatan ini tidak terlalu setia. Forester adalah model independen yang dibangun di atas platform Impreza yang terkenal, dengan tubuh yang tinggi, yang menyerupai PARQUET SUV. Rilis mobil dimulai pada musim gugur 1996, tetapi ia bertindak di pasar Eropa hanya dalam setahun. Pada tahun 1998, S-turbo dengan turbocharger tekanan rendah muncul, dan pada Januari tahun lalu, mobil mengalami faseliif cahaya, di mana bentuk lampu belakang dan kisi radiator diubah, dan lampu depan mulai dilengkapi dengan kacamata sederhana dari polycarbonate. Dalam bentuk ini, mobil jatuh pada tes. Dan secara harfiah beberapa minggu yang lalu, Forester telah menjalani operasi kosmetik ulang.

Sudah yang pertama, pemeriksaan superfisial dari mobil mendorong kesimpulan bahwa Forester Subaru adalah sarana pergerakan bagi individualis. Secara umum, desain yang tidak rumit dikombinasikan dengan sempurna dengan solusi yang sangat indah sebagai pintu tanpa kerangka kerja, dengan bantuan berotot sayap, menyebabkan bentuk bentuk reli chas. Anda tidak akan memanggil mobil yang indah, tetapi dia menawan, mungkin, berkat penampilan setengah jalan semi-universalnya. Versi S-turbo eksternal dapat dikenali pada tudung dengan slot asupan udara dan lampu kabut. Jika Anda mencoba menentukan interior mobil dalam satu kata, maka kata itu akan berfungsi. Detail dihitung dan dikerjakan - ya, tetapi sama sekali tidak elegan dan bahkan tidak rumit.

Tempat kerja pengemudi benar-benar berfungsi, tanpa embel-embel, tetapi sangat nyaman: dengan kursi yang luar biasa dan setir, lokasi teladan pedal, tuas gearbox dan visibilitas. Dasbor - Sekali lagi, sederhana, namun, seberapa mudah informasi dirasakan! Kursi dengan dukungan sisi yang dapat diandalkan, selain penyesuaian standar, dilengkapi dengan penyesuaian ketinggian dan sudut bantal kemiringan. Dan kedua pasukan depan memiliki sandaran tangan yang dipelintir. Di ujung kursi belakang, airbag samping dijahit, dan ada empat dari mereka, termasuk frontal. Langkah-langkah keamanan dapat sepenuhnya dikaitkan dan dipanaskan kaca depan di zona petugas kebersihan. Sudah tiga switch tersembunyi di balik roda kulit: Kontrol kiri dengan semua lampu, hak besar - banyak mode operasi tiga petugas, dan fungsi kontrol kapal pesiar dibuat di sebelah kanan lebih kecil. Tetapi mereka tidak cocok dengan segalanya. Jadi, pencuci lampu disertakan dalam tombol terpisah di panel depan. Singkatnya, pada awalnya ada pencar api, tetapi ketika Anda mengetahuinya dengan semua ekonomi ini, itu menjadi lebih mudah.

Kelimpahan yang mengesankan dari semua jenis rak dan kotak. Tiga kompartemen di bawah lantai bagal, pemegang cangkir ditarik di depan dan belakang, kantong-kantong biasa di pintu, ditambah dengan wadah dengan penutup, dan rak dengan tutup di atas konsol tengah, dan masih terasa di langit-langit, dan wadah Antara kursi depan hari ini sudah menjadi benda itu. Semua ini adalah konsep konstituen kenyamanan - setara dengan AC, drive listrik dan musik yang baik, yang tanpanya rimbawan juga tidak dikenakan biaya. Tapi apa yang saya pukul, jadi itu adalah lubang kaca besar dalam jarak penampungan. Ketika bergeser, mobil berubah hampir menjadi kabriolet, meninggalkan langit yang bersih di atas overall salon.

Kursi belakang dilengkapi dengan tiga headrest, namun, di jalan panjang, Troim ditutup di sini. Dan satu lagi catatan: untuk pengemudi tinggi untuk duduk dengan nyaman seorang pria dengan pertumbuhan 175 cm, tidak lebih, kalau tidak lutut tidak akan ada di mana-mana. Kursi dilipat dalam rasio 1: 2, dan dengan sofa yang sepenuhnya dirakit, volume kompartemen kargo meningkat menjadi satu setengah meter kubik. Mesin yang berlawanan adalah kuda terkenal di Fuji Heavy Industries Corporation, yang memproduksi mobil merek Subaru. Mereka memiliki sejumlah manfaat di depan baris dan koleksi berbentuk V: Ini adalah keseimbangan terbaik, dan menurunkan pusat gravitasi mobil, dan kontribusi terhadap keselamatan pasif - dengan tabrakan frontal, motor turun, dan tidak masuk ke kabin lurus. Dan mengapa Anda membutuhkan tekanan yang lebih rendah? Untuk meningkatkan nilai torsi pada putaran rendah dan sedang. Dan pasti: awal dari pemilik penggerak semua roda (nama Forester diterjemahkan).

Dari lampu lalu lintas forester pergi ke depan secara harfiah sebagai roket, tanpa meninggalkan peluang bahkan mobil yang lebih kuat, tetapi monotifable. Apalagi di bawah Trokhan, gas langsung dituangkan ke dalam slip keempat roda, margin torsi sangat besar. Ketika di-overclock dari kendaraan, kendaraan beralih dengan lancar, tanpa tersentak, jika Anda perlu memindahkan gerakan, kadang-kadang berpikir sebelum menyalakan gigi ke bawah. Ini: Jika Anda memiliki tugas untuk mendapatkan dari titik A ke titik B dalam waktu minimum, segera nyalakan mode daya, dan Forester akan mempercepat bahkan bersorak dan lebih cepat menanggapi tindakan pedal akselerator, apakah itu debit gas itu. Dan fakta bahwa mobil akan dengan cepat berhenti, Anda tidak dapat meragukan: remnya luar biasa di sini, tidak hanya dalam arti efisiensi, tetapi dalam arti transparansi drive. Ya, dan ABS berfungsi dengan terampil, tidak mengganggu kendali mesin sebelumnya.

Beberapa pujian layak untuk isolasi kebisingan yang sangat sempurna - dengan kecepatan hingga 100 km / jam, Anda dapat berbicara dengan suara rendah. V.

mode transfer transmisi mendistribusikan torsi antara gandar depan dan belakang dalam rasio 60:40. Sebagai diferensial antar-sumbu, paket gesekan MP-T dilakukan di sini (pada kopling multi-disc yang sama), dikendalikan oleh sistem elektronik E-4T (torsi aktif membagi AWD - distribusi aktif torsi). Dalam kasus menyelipkan roda, sistem ini mengubah tingkat kompresi gesek, melemparkan hingga 90% dari momen pada sumbu, roda yang merupakan kopling berlapis terbaik. Tetapi untuk mendedikasikan fakta bahwa Forester cocok untuk menyerbu off-road yang serius, seseorang tidak boleh: pada mobil dengan kotak otomatis, demultiplier tidak dipasang pada prinsipnya, meskipun keberadaan diferensial gesekan tinggi yang mengunci diri Di gandar belakang memungkinkan tidak terlalu takut dengan fenomena seperti itu sebagai gantung diagonal terhadap roda.

HOLD MODE, ditujukan untuk Trokhan pada pelapis yang licin, ketika mesin dimulai dari transfer kedua, dan beralih lebih awal dan lebih lancar, efektif saat bepergian di sekitar jalan musim dingin daripada naik di lumpur.

Berikut adalah lubang ya, benjolan Forester, dengan izin 190 milimeternya, mengatasi dengan tenang. Secara umum, kita perhatikan bahwa besarnya izin tetap tidak berubah terlepas dari tingkat pemuatan mesin - karena suspensi belakang self-leveling. Namun, ada satu hal di sini: modifikasi S-Turbo berbeda dari model dasar dengan suspensi penumpang yang lebih kaku, difokuskan pada trek di trek, juga dilengkapi dengan stabilisator stabilitas silang di depan dan belakang. Jadi bersiaplah: pada primer, mobil akan bergetar, meskipun suspensi tidak menunjukkan kecenderungan sedikit pun. Sangat bagus dan fakta bahwa ketika mengemudi di sekitar Ugabam tidak muncul sekelompok tubuh. Di kota, suspensi rajin membaca profil jalan, tetapi dengan penyimpangan lembut mengatasi lima poin.

Forester belokan akan memberikan peluang kepada SUV apa pun. Pada busur, mobil bergulir hampir tidak terasa, dan hidroliker yang sangat bebas memberikan umpan balik yang percaya diri, memberi tahu pengemudi secara rinci tentang apa yang terjadi di bawah roda depan. Tentu saja, ini bukan mobil penumpang yang nyata - dengan manuver berkecepatan tinggi Anda dapat menangkap penundaan dalam reaksi mesin pada kemudi kemudi, dan upaya reaktif dalam belokan curam tidak selalu memiliki cukup. Tetapi komentar-komentar ini kita sendiri mengenal diri kita pada area komour. Apa yang harus siap secara moral, sehingga perilaku spesifik forester secara bergantian: jika untuk mesin penggerak semua roda dengan penambahan gas yang tajam, pengembangan drift biasanya, Forester mulai mengekspresikan lintasan luar dari gandar depan. Sikap kendaraan front-wheel yang murni semacam itu membutuhkan pengemudi kolaborasi dan tindakan korektif yang jelas.

Sekarang, setelah belajar Forester lebih dekat, kami siap mengulangi: ini adalah mesin untuk individualis - itu tidak seperti desain dan perilaku di jalan untuk semua mobil lain. Tetapi pemiliknya tidak akan merasa seperti gagak putih, karena dinamika yang sangat baik dalam kombinasi dengan drive penuh memungkinkan kami untuk fokus pada perasaan mereka dari berkomunikasi dengan mobil dan tidak memikirkan reaksi orang lain. Berapa banyak yang harus Anda bayar? $ 35 490. Begitulah harga gaya alternatif.