Subaru Forester Test Drive Sejak 2008 SUV

Semua foto Subaru Forester sejak 2008

Tes drive pertama dari generasi baru Subaru Forester

Karakter utama
Mesin: 2,0 liter, turbocharged 4-silinder horizontal-oposisi
Daya: 250 hp, 350 nm
Transmisi: CVT (CVT)
Jenis drive: penuh
Skema Pendaratan: 2+3
Konsumsi Bahan Bakar: 12.3 City / 10.1 Track

Perjalanan saya sangat cepat sehingga saya bahkan tidak menyadari bahwa saya telah ke Tokyo. Dia tiba pada hari Jumat, menguji mobil pada hari Sabtu dan kembali ke rumah pada hari Minggu. Ini adalah perjalanan yang sulit, kurang tidur, terkait dengan perubahan signifikan dalam sabuk sementara, tetapi saya sangat menderita semua ini, karena Subaru Forester 2014 dari model tahun ini layak mendapat perhatian khusus. Sebenarnya, selama lima belas tahun terakhir, model ini telah menjadi posisi terdepan di antara pembuat mobil Jepang, ketika datang ke pasar penjualan Amerika Utara benar -benar menyalakan crossover.

Subaru menyelenggarakan tur ekspres sehingga banyak jurnalis, termasuk karyawan autoblog, memiliki kesempatan untuk melihat, menyentuh, dan menguji forester baru sebelum ia mulai dijual di luar negeri bulan ini. Di dealer AS, ia hanya akan muncul di awal tahun depan, dan kami akan dapat melihatnya tanpa menutupi jubah hanya pada akhir bulan sebagai bagian dari dealer mobil Los Angeles, tetapi untuk sekarang kami diizinkan untuk melakukannya Naik sedikit di belakang kemudi prototipe yang disamarkan, jadi ulasan terperinci dari model harus menunggu.

Namun, Subaru tidak tahu bahwa saya, mungkin, ada dalam daftar orang yang tidak diinginkan untuk mengendarai model baru mereka, terutama dengan mempertimbangkan perubahan beberapa zona waktu. Dan semua karena saya pikir Forester saat ini dinilai terlalu tinggi dan tidak cukup kuat. Ya, itu dilengkapi dengan mesin oposisi yang unik, sistem penggerak roda penuh dan menikmati kecintaan luar biasa dari penggemar merek Subaru, tetapi ini tidak memiliki efek pada saya. Atapnya yang tinggi, pendaratan aneh dan lubang hidung yang aneh di tudung model turbocharged, saya tidak pernah menyukainya. Menurut pendapat saya, Forester selalu tidak lengkap.

Namun, generasi keempat dari model berjanji untuk membuat beberapa perubahan, sebagai akibatnya Forester memiliki kesempatan untuk menjadi sedikit lebih menarik baik secara visual maupun dalam hal dinamika, meskipun saya secara pribadi memiliki keberadaan variator dalam spesifikasi ke keadaan yang hampir kejutan. Saya takut ketika saya mendekati forester ini untuk pertama kalinya.

Nilai mobil ini dalam proses menjadi Subaru tidak dapat ditaksir terlalu tinggi. Penjualannya adalah 25% dari total penjualan. Di AS, 22% Subaru, yang dijual tahun lalu, disebut Forester, dan lebih rendah dari model Outback. Jadi itu harus bagus, sangat bagus, terutama di segmen yang disajikan, di mana pemula berlipat ganda, seperti jamur setelah hujan.
Seperti kebanyakan mobil yang diperbarui, forester generasi terbaru telah meningkat dalam ukuran. Para insinyur membuat wheelbase 2 cm lebih besar, panjang total mobil meningkat sebesar 3,5 cm. Tingginya, ia menambahkan 2,5 cm. Tetapi pada saat yang sama, pusat gravitasi di mesin membuat langkah licik dari insinyur Subaru, yang diberikan bahwa atapnya menjadi lebih tinggi.

Secara umum, perubahan seperti itu mungkin tampak tidak penting, tetapi di jalan, namun, mereka memberikan stabilitas forester yang sangat baik. Ini adalah pujian yang agak meragukan untuk mobil, tetapi di segmen inilah karakteristik ini sangat penting, apalagi, kualitas perjalanan akan selalu penting.

Tidak terlihat oleh mata penyempurnaan, bahan isolasi tambahan telah secara signifikan mengurangi tingkat kebisingan dan getaran di salon Subaru di salon Subaru. Salah satu kekurangan rimbawan sebelumnya, yang menyebabkan saya sangat iritasi, adalah suara melolong yang mengerikan, yang memenuhi salon ketika mengemudi di sepanjang trek beton ketika roda memasuki sambungan pelat. Sekarang, suara -suara ini akan diserap oleh bahan isolasi khusus yang dimaksud dengan model crossover ini. Sebelum itu, Forester penuh dengan suara yang berbeda yang dapat dengan mudah menyebabkan sakit kepala bagi pengemudi.

Ini juga membantu untuk menyingkirkan derit dan kebisingan yang tidak perlu diperbesar, menurut insinyur Subaru, dengan 150%yang luar biasa, kekerasan twist to twist, yang paling terlihat ketika melewati garis rintangan di luar jalan. Bahkan kerikil dan batu -batu besar tidak mengganggu rimbawan baru, meskipun, saya akui, seorang pengemudi profesional sedang duduk pada saat itu.

Melihat kedua model, baru dan lama, Anda mengerti bahwa mereka berbeda, tetapi cukup sulit untuk menentukan apa sebenarnya perbedaannya. Mari kita lihat lebih dekat. Subaru dengan sukarela setuju dengan pernyataan bahwa model baru ini agak evolusi daripada revolusi, yang pada gilirannya sangat mengingatkan pada pernyataan perwakilan resmi dari keprihatinan Honda ketika menunjukkan kewarganegaraan diperbarui untuk 2012. Namun sebaliknya, mobil ini, yang telah mengalami kritik universal karena tidak berarti, Forester menunjukkan lebih banyak kedewasaan. Dia menjadi orang dewasa, ini bukan versi yang lebih murah dari dirinya sendiri, dia menjadi lebih baik.

Sepasang tikungan baru muncul di kap, lampu depan diganti, garis atap juga telah berubah, sekarang sedikit miring ke jendela belakang, yang umumnya membuat forester baru lebih ramping untuk pengamat dan aliran udara yang akan datang. Tetapi perubahan telah terjadi tidak hanya dengan penampilan. Stand depan tubuh bergerak maju 2,5 cm, yang membuat sudut kemiringan kaca depan sedikit lebih tajam dan akibatnya meningkatkan visibilitas.

Model Tourbial kehilangan asupan udara korporat di kap mesin, yang secara positif memengaruhi aerodinamika. Pengabaian sistem saluran masuk yang terletak di atas mesin dapat sangat mengganggu penggemar loyal merek, tetapi menurut saya, ini adalah langkah maju yang signifikan. Sangat menarik bahwa perubahan yang terlihat seperti itu tidak memerlukan transfer intercooler yang terletak di atas mesin, yang awalnya lubang hidung muncul di kap mesin. Sebaliknya, insinyur Subaru telah membuat perubahan pada struktur kisi, dan sekarang udara ke intercooler masuk melalui film palsu radiator.

Perubahan lain dalam penampilan Forester termasuk pintu yang sekarang menurunkan bingkai tubuh, dan ambang batas telah menjadi bagian dari pintu. Alasan perubahan ini adalah dangkal: ini memungkinkan pengemudi untuk masuk ke mobil dan keluar dari itu tanpa merokok di celana panjang. Sekali lagi, kedewasaan solusi seperti itu menyenangkan saya. Tentu saja, sangat menyenangkan dan menyenangkan untuk menyebarkan salju dan kotoran, tetapi banyak dari kita harus pergi bekerja, dan dengan celana bersih ini jauh lebih menyenangkan.

Jika dalam konfigurasi dasar Forester baru adalah dengan mesin 2.5 liter yang sama dengan empat silinder kerja yang berlokasi oposisi yang mengalahkan 170 hp. Dan torsi 235 nm, kemudian dengan mesin 2 liter turbocharged yang dilengkapi dengan injeksi bahan bakar langsung, Subaru memutuskan untuk sedikit bereksperimen. Akibatnya, ia meningkatkan daya, dari 224 kuda di versi sebelumnya hingga 250 dan 350 nm torsi.

Model dasar dilengkapi dengan transmisi mekanis enam kecepatan atau variator di atas. Model turbocharged juga dapat berupa dengan enam -a -a.m. atau dengan variator yang ditambah dengan sakelar roda kemudi dari delapan kecepatan terkondisi. Sekarang saya harus membuat pernyataan yang saya benci variator. Saya memahami manfaat mereka yang tak terbantahkan dalam meminimalkan konsumsi bahan bakar, yang merupakan prioritas bagi pembuat mobil modern. Tetapi sikap mereka bukan untuk mengganti kecepatan dan melolong konstan di bawah beban hanya marah dengan saya.

Dan saya tidak sia -sia khawatir tentang CVT, karena ketika saya pergi ke model dasar dengan transmisi seperti itu menurut situs tes pengujian rahasia, saya menunggu semuanya ketika meledak. Ini, tentu saja, tidak terjadi, tetapi melolong mesin mobil pra -produksi kami kecewa. Akselerasinya halus dan cepat, tetapi suaranya bertentangan dengan dinamika, karena transmisi berusaha menemukan rentang daya yang optimal dan tetap di dalamnya. Ini gugup. Saya akan memilih mekanik setiap hari, dan dua kali pada hari Minggu.

Selain itu, saya tidak pernah menyukai titik -titik yang ditetapkan secara artifisial dari switching speed out di otak variator, justru karena mereka buatan. Namun, Subaru berhasil melakukan segalanya dengan benar. Karena versi turbocharged awalnya menerima tambahan 80 kuda, titik -titik ini tampak cukup alami. Saya malu untuk mengakui hal ini, tetapi saya segera lupa berpikir bahwa forester turbocharged dilengkapi dengan variator.

Subaru mengklaim bahwa mesin turbocharged baru hampir dapat bekerja secara efektif pada bahan bakar kelas regolar, meskipun mereka masih merekomendasikan mengisi bahan bakar mobil dengan bensin premium jika Anda ingin mendapatkan semua yang mampu dilakukannya. Selain itu, menurut Subaru, model dasar Forester harus menghabiskan 11,8 liter per 100 km di kota dan 8,8 liter di jalan raya. Kontrol turbo, menurut perkiraan mereka, harus mengkonsumsi 12,3 liter saat berkendara di sekitar kota dan 10 liter di jalan raya. Untuk kedua model, ini merupakan peningkatan indikator terhadap latar belakang generasi sebelumnya. Selain itu, hasil tersebut memberikan Subaru dengan salah satu posisi terkemuka dalam parameter ini di kelas crossover.

Duduklah di dalam, dan Anda akan segera melihat, merasakan dan menyentuh perbaikan. Mungkin yang paling penting dalam model keluar saya kesal dengan salon yang membosankan. Untungnya, hal -hal forester baru jauh lebih baik. Pertama -tama, salon menjadi jauh lebih luas. Setelah meningkatkan panjang dan lebar tubuh, para insinyur berhasil membuat salon lebih banyak. Ruang yang dihasilkan digunakan dengan bijak, semuanya ada di sini di tempatnya. Alih -alih plastik kasar, di setiap sudut tajam ada zona lunak di mana Anda dapat meletakkan siku. Kedua baris kursi dirancang dari awal, dan mereka sangat nyaman. Bahkan setir tampak lebih menyenangkan dan berbobot. Ada sapuan dan sepele yang menyenangkan di mana -mana, termasuk panel pusat yang dikonversi, mengalir dengan lancar dari atas ke bawah, layar kecil di antara sensor, menampilkan informasi tambahan untuk pengemudi. Plus, Subaru menambahkan sistem audio Harmon Kardon premium dengan radio AHA terintegrasi.

Faktanya, secara umum, salon terlihat lebih dewasa. Kami senang dengan hal-hal seperti kursi lipat dari baris kedua, dan opsi seperti ketinggian yang dapat disesuaikan dengan ketinggian pintu kelima dan sistem keamanan penglihatan yang baru (menggunakan inovasi teknologi seperti kontrol pelayaran adaptif dan sistem peringatan tentang jalan keluar dari jalan keluar dari strip yang ditempati). Akibatnya, kami tidak memiliki kesan bahwa Forester kehilangan apa pun.

Cukup sulit untuk secara otoritatif menilai kemampuan kontrol dan kualitas mengemudi forester baru. Saya hanya mengendarai beberapa putaran di mobil ini di jalur oval dan pasangan di sepanjang trek uji berliku. Apa yang bisa saya katakan: setir itu percaya diri dan seimbang, dan saya terkejut betapa baiknya Forester. Bahkan dalam belokan curam, tubuhnya tidak berderak dan tidak berguling, dan sistem penggerak semua -roda memberikan kepercayaan diri tambahan. Ini cukup cepat untuk menyebabkan beberapa penggiling yang puas, tetapi, bagaimanapun, membeli mobil serupa, Anda biasanya tidak memikirkannya, bukan?

Jika kita berasumsi bahwa tugas utama Forester baru adalah rincian anak -anak ke sekolah, bepergian dan berbelanja, serta bepergian ke luar kota pada akhir pekan, maka itu sangat menakjubkan. Menilai dari apa yang berhasil kami temukan selama komunikasi singkat dengan mobil ini, itu bagus, sangat bagus. Saya tidak bisa mengatakan bahwa perjalanan saya ke Jepang sia -sia.