Subaru Forester Test Drive Sejak 2008 SUV

Perbandingan yang salah dari crossover cepat BMW X3 dan Subaru Forester S-Edition

Duel tahun ini. Untuk pertama kalinya dalam sejarah edisi Auto-Auto-Journalisme Rusia: edisi Subaru Subaru Forester Subaru yang tak kenal takut melemparkan sarung tangan BMW X3 Jerman yang sombong ... sesuatu yang luar biasa terjadi. Saya menelepon Subaru, karena kebiasaan, bertanya bagaimana melakukannya? Dan saya mengeluh bahwa edisi S Forester baru benar-benar tidak memiliki apa-apa untuk dibandingkan dengan ...


Teman sekelas di taman pers tidak dapat ditemukan. Ambil dari kelas lain, mereka memberi tahu saya. Anda sendiri akan marah jika kami mulai membandingkan Subaru dengan BMW, saya keberatan. Dan Anda mencoba. Kami tidak takut, datang di ujung tabung itu. Untuk pertama kalinya saya mendengar sesuatu yang serupa dari bibir layanan PR perusahaan mobil. Biasanya mereka semua saling menghindar. Beberapa perangko Asia sedang mencoba dengan cara atau oleh Crook untuk tidak memberikan mobil untuk test drive, jika audiens setidaknya adalah sesuatu yang lebih kuat. Merek -merek Eropa lainnya diresapi dengan kebanggaan dan secara fundamental menolak untuk berpartisipasi dalam perbandingan dengan yang Asia. Secara umum, untuk mengatakan bahwa saya sangat terkejut. Namun, dua lawan yang tidak setara benar -benar menemukan diri mereka di cincin kami. Di sudut kiri BMW X3 dengan motor 3,5 liter dan kapasitas 307 tenaga kuda untuk 2.130.000 rubel. Di Subaru Forester S-edisi yang tepat dengan mesin 2.4 liter yang mengeluarkan 260 kuda jantan, tetapi pada saat yang sama dilengkapi dengan jumlah liar dari seratus persen samurai boresiness, dan dengan harga 1.692.500 rubel. Perbedaan harga sebenarnya jauh lebih besar, karena Jepang sepenuhnya dikemas untuk uang ini, dan Jerman hampir menanggalkan pakaian.


Tidak ada salib.
Di luar aspal, pengemudi x3 harus selalu ingat tentang bumper


Elang dengan genangan air
Untuk crossover, apa yang dibutuhkan. Menyenangkan, tetapi tanpa konsekuensi

Pertunjukan malas -offs
Kali ini tidak ada yang membangun ramalan apa pun. Kami tidak yakin dengan kemenangan siapa pun. Tapi itu jelas: produsen awalnya meletakkan bom di mobil -mobil ini. Tentu saja, dia tidak akan pernah meledak, tetapi kehadirannya jelas. Seorang teman memberi tahu saya bagaimana pada zaman Soviet dia datang ke ruang bawah tanah toko makanan ke tukang daging yang akrab: setiap kali saya melihatnya, saya pikir dia bisa memukul saya dengan kapak dan dia menjual daging, narator jelas mengalami disonansi dalam perasaan perasaan . BMW dan Subaru akan membuat Anda merasa serupa. Adalah baik untuk keluar dari pengejaran pada mesin -mesin ini atau menyusul seseorang. Untuk berpartisipasi dalam balap jalanan, reli, seret di mana bensin mendidih, gairah mendidih dan masalah hidup dan mati diselesaikan. Sebaliknya, dalam lalu lintas harian yang padat, mereka diukur dengan malas berdasarkan pertunjukan, pada saat yang sama mengangkut pemiliknya dari komputer ke televisi dan sebaliknya.


Siapa yang cepat?
Subaru dapat dengan mudah mengikuti BMW jika ada remaja di belakang mobil Jerman, dan atlet yang berpengalaman dalam bahasa Jepang

Berpegang teguh pada kesucian
Sebelum mendorong dahi mereka, mari kita lihat pemiliknya. Seseorang yang membeli BMW X3 dengan motor seperti itu jelas melakukan ini bukan dengan uang terakhir. Ini sudah merupakan tipe yang oburied dengan sopan santun kursi ketua yang dimanjakan. Dia pergi ke pembelian ini untuk waktu yang lama. Dia menaiki tangga karier. Mengunci pihak berwenang, menyingkirkannya dari harga diri. Mungkin saja dia benar -benar ingin membeli X5, tetapi tidak berani, karena mobil seperti itu memiliki bosnya. Dan ketika dia berkuda di sepanjang jalan raya, kereta tandus tahun membentang di belakang crossovernya, dan dia memiliki tahun -tahun yang sama kehilangan nyawa di depan, dipenuhi dengan kehidupan sehari -hari yang kelabu dan hanya mencerahkan dengan kesempatan untuk tumbuh di malam hari di malam hari dengan curam yang curam Tempat MKAD dalam panjang 100 meter.


Laut tidak sehat.
Di sini orang Jepang sangat bergetar dari sisi ke sisi, dan setirnya harus cukup bengkok


Pikirkan saat -saat.
Ular. Dalam disiplin ini, Jerman menang hampir sedetik. Ini adalah kekekalan

Pemilik Subaru adalah compang -camping, mencungkil, dan setengah margin. Dia tidak pernah punya uang. Dia membawa mereka keluar (ditempati, mencuri, ditemukan) hanya untuk pembelian S-esion. Kemungkinan besar dia tidak punya apa -apa lagi. Mobilnya bersinar seperti jendela Tahun Baru, menciptakan aura kegembiraan di sekitar, yang dapat dirasakan dalam beberapa meter pertama setelah menyalakan lampu lalu lintas hijau. Jadi setiap hari di setiap lampu lalu lintas, sementara otak, lelah melawan kotak tengkorak, akan memerintahkannya: cukup! Namun, dia tidak akan mendengar ini.


Upaya untuk mengejar ketinggalan. Dengan sekuat tenaga, para desainer mencoba memberi salon tampilan olahraga: mereka datang dengan sisipan biru di kursi, dan overlay pedal ...


Kekayaan Bavaria. Terlepas dari banyaknya gaya dan kilau, ergonomi meninggalkan banyak hal yang terbaik untuk menjadi yang terbaik

Siapa yang akan menang? Nah, tentu saja, orang yang merupakan bagian dari sistem dan mengalami orgasme sesuai jadwal. BMW menangis dari tempat 5,7 detik hingga ratusan. Mesinnya dengan injeksi langsung menghasilkan 400 nm dari 1.200 revolusi. Subaru mengendarai ekornya dengan akselerasinya hingga 100 km/jam dalam 6,5 detik. Karena mesinnya tidak begitu modern, para desainer hanya menghindarinya seperti bola dengan turbin. Dia tidak akan kehilangan apa pun BMW X3 dengan mesin 2.8 liter, tetapi ini tidak ada di taman pers. Dan kemenangan macam apa ini, untuk menang dari setara? Ini tidak ada di Subarovsky!

Ke garis finish kembali
Mari kita lihat mereka dengan tampilan yang sadar. BMW X3 terlihat seperti seseorang dengan hidung yang mengepal dalam kepalan tangan dan tidak melepaskan waktu yang lama. Subaru Forester S-edisi dari sudut yang sukses menyerupai makhluk yang dipelintir oleh kesederhanaan yang berlebihan, dan dari yang lain tidak menyebabkan emosi sama sekali. Secara umum, para desainer mesin -mesin ini setidaknya harus terbakar dan dibuang di Himalaya. Tetapi lebih baik mengirim pavlovsk bus ke latihan kehidupan. Dapat dilihat: mobil semacam itu dibuat khusus untuk mengemudi, dan bukan untuk estetika. Dan bagaimana mereka pergi? Subaru dibandingkan dengan BMW sebagai celah pemula. Itu tidak jatuh, tetapi bergoyang dengan amplitudo yang menakutkan. Dan ketika perlu untuk segera memperlambat, itu memotong semua serat jiwanya yang bersuka ria dan terlihat seperti pesawat yang membuat pendaratan darurat di semak -semak, kehilangan sasis, menggores perut di tanah dan mendekati garis finish ke belakang. Ini adalah bagaimana kucing dihambat, tiba -tiba terbang ke ruangan dengan parket licin, mencoba untuk tetap dengan cakar. BMW dengan latar belakangnya adalah tamu dari dunia lain. Setelah Subaru, Anda tidak merasa bahwa BMW memiliki inersia, berat dan terbuat dari besi. Di mana orang Jepang menuntut untuk memutar setir, Jerman hanya meminta untuk mengayunkannya. Dan dalam segala rem, penanganan, akselerasi. Terbiasa dengan BMW, Anda mulai percaya pada kemahakuasaan Anda dan pergi terlalu cepat, yang segera menunjukkan eksperimen kami dengan ular.


- menjadi kacamata. Kaca yang sangat nyaman untuk kacamata dan sandaran tangan yang konyol
- Keputusan kuno. Sandaran tangan dikombinasikan dengan pemegang gelas. Menyimpan tempat?

Bibir seorang wanita
Di luar -jalan kali ini kami bukan mobil -mobil ini tidak diciptakan untuk Buraiks. Tetapi dalam potensi kemampuan mereka di off-road sudah jelas. Dalam situasi yang kritis, Jerman memiliki lebih banyak peluang untuk keluar dari lumpur oleh elektroniknya jauh lebih berhasil memantau tergelincir. Tetapi siapa yang tertarik dengan kemampuan lintas -negara yang membatasi crossover seperti itu? Tentu saja bukan pembeli potensial mereka.

Jadi kami tidak membuang waktu dan berguling di tempat pelatihan, mendeteksi waktu berlalunya ular. Setiap kali X3 menunjukkan yang terbaik dari S-edisi, waktu, hati saya berdarah. Jerman itu menyusul Jepang selama setengah detik. Pada ular, ini adalah kekekalan. Hanya satu fakta yang meyakinkan saya: BMW menembak jatuh lima kerucut, dan hanya ada satu Subaru. Terlepas dari akurasi bedahnya, X3 pada akhirnya memicu manuver yang sangat ceroboh. Namun, ini bukan lagi teknik, melainkan psikologi, tetapi dalam kenyataannya, keduanya bekerja.


Semua di bawah tanah. Volume bagasi kecil, tetapi ada roda untuk penggantian. Ini untuk Rusia, terutama untuk daerah, yang lebih penting


Tanpa roda. Cadangan secara tradisional tidak ada untuk BMW. Tidak praktis, tetapi ada lebih banyak tempat

Saatnya menentukan pemenangnya. Dari sudut pandang pejuang Sumo, edisi S Forester layak mendapatkan kemenangan, jika hanya karena dengan bobot 1.500 kg, ia tidak takut untuk pergi melawan X3 dalam kategori berat 1800 kg. Tapi kita tidak akan begitu sembrono dalam penilaian kita, kita akan lebih baik memberikan kata itu kepada seorang wanita. Itu adalah pirang yang luar biasa. Dia menerima lautan kesan dari BMW. Pada awalnya dia menyukainya tanpa syarat, beberapa menit kemudian, dan setelah setengah jam dia sudah marah. Dari mana datangnya banyak ketajaman? Saya tidak mengerti bagaimana menemukan kontak dengan pedal. Bagaimana dengan gas? Bagaimana dengan remnya? Speedometer ini dibawa ke kaca depan sudah marah. Sinyal belokan hanya liar. Kotaknya idiot! Tapi dia tidak mengatakan apa -apa tentang Subaru sama sekali. Dan dia benar.


Perhatian, Detail Teknis
Subaru Forester S-Edition dilengkapi dengan sistem VTD (Distribusi Torsi Variabel) dengan penggerak semua roda konstan dengan diferensial pusat asimetris (45:55), memblokir kopling hidromekanis dengan kontrol elektronik. VTD Subaru menempel pada sistem stabilisasi kursus VDC (kontrol dinamis kendaraan), yang berhasil mensimulasikan perbedaan interferensi dari undercuting roda.

BMW X3 dalam konfigurasi dasar memiliki sistem kontrol dinamis dari stabilitas kursus (DSC), yang terkait erat dengan pengoperasian BMW XDrive All -Wheel Drive System. Berkat berbagai fungsi, termasuk bantuan dalam pengereman, kontrol pengereman di Turning dan Dynamic Traction Control (DTC), sistem DSC menjamin kesederhanaan kontrol bahkan dalam situasi yang sulit.

Penulis: Dmitry Leontyev, Foto Alexander Ortnova-Baranov

 

Sumber: Majalah 4x4 [Januari /2012]