Subaru Forester Test Drive Sejak 2008 SUV

Versi teratas Subaru Forester

Pertemuan yang menarik dengan Subaru Forester S-Edition dan generasi baru mesin oposisi membuat satu perasaan semua ini tidak adil! Jika Anda membeli Subaru Forester, maka hanya dalam versi teratas.


Percayalah, ini bukan biaya arogan dari majalah mobil yang bosan dengan mobil yang dimahkotai dan tes asing sebaliknya, ini adalah penilaian yang logis dan sehat. Pikirkan sendiri. Misalkan Anda mengambil Nissan X-Trail dengan mesin dua liter. Perlahan -lahan berakselerasi, sedikit bergetar dengan plastik, tetapi umumnya tidak buruk. Anda bahkan senang bahwa ini sangat memakan sedikit bahan bakar. Selain itu, ia memiliki lampu atap lucu penuh waktu. Kisah yang sama dengan Toyota RAV4, dan dengan Honda CR-V: mereka memiliki segalanya yang baik dengan mesin besar, yang dengan yang kecil. Seluruh perbedaan antara versi yang mahal dan murah akan bertemu dalam satu atau dua detik dari awal hingga seratus dan kehadiran hemat kulit premium sebagai pelapis kursi. Tetapi cobalah untuk membandingkan forester top -end dengan anggaran, dan Anda akan terjun ke dua dunia yang sama sekali berbeda.


Subaru bukanlah hal utama, tetapi apa yang ada di dalamnya

Periksa jari Anda
Untuk mulai dengan, dua liter Subaru Forester memiliki transmisi sendiri, dibangun di atas diferensial simetris (membagi momen dengan ketat menjadi dua) dengan pemblokiran dalam bentuk wiski. Tidak ada elektronik, gearbox mekanik. Ada tiga kekurangan utama. Pertama: Ini bekerja menurut standar modern tidak cukup cepat. Kedua: Saat overheating dari Wisk Mufta, itu gagal selamanya. Ketiga: Untuk pengendalian dan penyempurnaan yang lebih jelas, lebih baik berbagi momen bukan setengahnya, tetapi sebagian mendukung poros belakang. Saya tidak suka? Bayar untuk transmisi otomatis dan menyerahkan wisk mufta dan diferensial. Kotak Otomatis Empat -kecepatan telah membangun clowing multi -Disc yang dikendalikan oleh elektronik. Dia tidak mengancam terlalu panas, dia jauh lebih dapat diandalkan. Tapi kemudian kehilangan gigi yang dikurangi, yang hanya dalam konfigurasi dengan transmisi manual. Dan bertukar akselerasi yang cukup normal dengan ratusan dalam 10,7 detik per jalan di 12,4, yang sama dengan memeriksa aliran jalan Moskow liar sama saja dengan memeriksa dengan jari, apakah air mendidih. Dengan kata lain, sudah pada tahap pilihan antara dua opsi anggaran, otak Anda akan melengkung ke dalam tabung.


Forester dalam elemennya, tidak ada cukup kapak dan keranjang

Dua galaksi
Pemahaman premium hari ini adalah Subaru Forester S-EX. Sebenarnya, untuk bertemu dengannya, kami pergi ke Belarus. Dia memiliki transmisi yang sama sekali berbeda yang tidak ada hubungannya dengan anggaran. Bukan empat langkah dalam transmisi otomatis, tetapi lima. Diferensial sentral tidak lagi simetris membagi momen dalam proporsi 45:55 demi poros belakang dan umumnya memiliki desain planet dan diblokir oleh coupery multi -Disc, memastikan kinerja dan penanganan yang lebih baik.

Set ekstrem Subaru Forester juga tidak sama dengan parameter kemampuan geometris lintas -negara. Yang teratas memiliki izin jalan berwujud 225 mm, dan yang murah sedikit lebih sederhana, 215. Jangan lupa hampir dua kali sebaran selama akselerasi. Dengan desain, paten, kemampuan kontrol, dan dinamika, ini adalah dua galaksi yang berbeda.


S-Series juga mengayuh ksatria, dan Alcantara

Legenda rampasan
Mengapa saya tidak bisa menikmati versi dua -liter? Karena saya tidak bisa membuang kata legenda keluar dari kepala saya. Istilah ini merusak segalanya. Tidak akan pernah ada pertanyaan seperti itu kepada orang Jepang lainnya. Mereka hanya membuat mobil. Dan Subaru ... mereka harus bertanggung jawab atas klaim mereka sendiri. Meskipun diungkapkan untuk waktu yang lama dan di audiens lain. Dalam desain teratas Subaru, memang badai jalan dan ladang, dan dalam anggaran, troli untuk produk dari supermarket.


Motor telah diperbarui secara fundamental untuk pertama kalinya sejak 1989. Siapa, kecuali Subaru, yang mampu membeli ini?


Pertemuan yang menarik dengan Subaru Forester S-Edition dan generasi baru mesin oposisi membuat satu perasaan semua ini tidak adil!

Pada test drive di Belarus, saya mengendarai Subaru Forester S-Edition yang asli. Orang Jepang datang dengan mobil ini, menanggapi erangan penggemar sejati merek yang lama yang melewatkan lengan dengan pilar pinggir jalan. Dia memiliki 260 tenaga kuda dan 6,5 detik percepatan menjadi seratus. Sisanya adalah untuk sekilas: roda beroda besar, Alcantara di kursi dan sekelompok speaker di pintu. Tidak mungkin untuk menyatakan klaim yang dapat dipahami atas serangkaian opsi dan karakteristik seperti itu.

Murah dan cantik
Juga di presentasi kami diberitahu tentang generasi ketiga mesin Subaru. Mereka sekarang lebih diperbaiki dan ekonomis. Orang Jepang untuk pertama kalinya benar -benar memperbarui unit horizontal dan oposisi mereka sejak generasi kedua mesin muncul pada tahun 1989. Mengesankan, kan? Namun, untuk konsumen biasa, ini berarti lebih sedikit biaya untuk pemeliharaan dan perbaikan ditambah kepuasan moral. Siapa yang tertarik? Tuan -tuan dari Subaru, Anda tahu apa yang kami lewatkan? Beri kami versi yang murah, tetapi lumayan dan lincah. Semoga dia tidak memiliki pelapis di kursi dan hanya satu pembicara. Semua yang dibutuhkan hanyalah izin 250 mm dan akselerasi hingga 100 km/jam tidak lebih dari 10 detik. Anda tidak bisa berpikir hanya tentang bajingan yang kaya. Itu kejam dan tidak adil.


Percepatan 6,5 detik menjadi ratusan hak istimewa S-series

Perhatian, Detail Teknis
Perubahan utama dalam tahun model Subaru Forester 2011 terutama dipengaruhi oleh mesin.

Dalam mesin 2 liter, jalur piston meningkat karena ini untuk meningkatkan efisiensi pembakaran dan, masing-masing, peningkatan efisiensi dan torsi dalam kisaran rotasi kecil dan sedang dari poros engkol mesin. Tetapi mesin S-edisi 2.5 liter dilengkapi dengan mesin Impreza WRX, hanya berubah bentuk hingga 263 hp.

Penggerak roda penuh masih merupakan diferensial interdosseous permanen berdasarkan transmisi planet memastikan redistribusi torsi dalam rasio 45:55 mendukung roda belakang. Tentu saja, nilai ini dapat bervariasi tergantung pada kondisi gerakan. Semua model, dengan pengecualian edisi S, dilengkapi dengan transmisi otomatis 4-kecepatan dengan mekanisme transmisi manual. Sedangkan untuk S-edisi, mereka dilengkapi dengan transmisi otomatis lima kecepatan.

Penulis: Dmitry Leontyev, foto Subaru

 

Sumber: Majalah 4x4 [November /2011]