Subaru Forester Test Drive Sejak 2008 SUV

EF-FIVE

Dirujuk dengan Subaru Forester


Setiap pengguna internet sangat akrab dengan kunci F5. Ini adalah penyegaran, yang memungkinkan Anda untuk memulai kembali halaman di browser. Anda mengklik tombol, dan isinya sering menjadi berbeda, tetapi dengan struktur sebelumnya. Restyling Subaru Forester 2011 menjalani skema yang sama: hampir tidak ada yang berubah di luar, dan pengisian menjadi sangat berbeda. Kami berkendara dari Minsk ke Brest dan mencoba mengevaluasi inovasi ini.

Jika Subaru telah mengetahui tentang F5 untuk F5 untuk waktu yang lama, maka fungsi jendela baru untuk mereka tampaknya tidak dapat diakses. Setidaknya ketika percakapannya tentang Forester, ia selalu menjadi konservatif. Dia berdiri, dipegang seperti benteng brest. Bahkan ketika mengubah generasi, kesinambungan bentuk dan struktur selalu dilestarikan. Apa, sepertinya, berbicara tentang restyling? Namun pada kenyataannya, modernisasi terakhir membawa banyak inovasi. Plus, kami menerima versi paling kuat dari S -Edition Forester. Seperti yang mereka katakan, pewaris Forester STI yang legendaris. Apakah dia pewaris atau tidak, kita akan memeriksanya nanti, tetapi untuk saat ini juga, tekan refresh dan lihat apa yang telah berubah di forester tahun terakhir?


Forester agak mirip dengan bison yang tinggal di Belarus: tampilan dari yang licik, dahi yang curam, tengkuk yang kuat, lipatan kecil di pinggul. Penampilan yang sangat berani.

Hanya ahli yang akan melihat perbedaan eksternal. Itu lebih mudah bagi saya: ada foric prerestyled di dekatnya, dan kemudian saya harus melihat secara menyeluruh. Gril baru radiator, cermin bentuk yang sedikit berbeda dengan sinyal belok LED


Setelah restyling, Forester menerima kisi radiator baru, repeater dari indikator belokan di cermin (kecuali untuk versi 2.0x), 17 -inch cakram desain baru dan beberapa warna baru logam biru langit biru dan mutiara biru laut biru laut biru biru laut biru laut biru biru laut biru laut biru biru laut biru biru laut biru biru laut biru biru laut biru biru laut biru biru laut biru biru laut biru biru laut biru .

Apakah itu semua? Ternyata begitu, kecuali untuk desain disk penyegaran dan beberapa warna baru. S -edit teratas sedikit lebih berbeda: ia memiliki spoiler dan papan nama nominal pada tutup bagasi. Refresh sangat ringan.


Versi yang paling kuat dibedakan oleh papan nama S-edisi, anti-sayap di pintu bagasi dan roda 17 inci dengan logo STI.

Panas neraka di Belarus tidak meninggalkan kesempatan untuk bertahan hidup di udara terbuka dan mengendarai mobil ke AC menyelamatkan. Ngomong -ngomong, tidak mungkin untuk mengatasinya. Instalasi iklim di Subaru selalu bekerja sesuai dengan algoritma yang sangat aneh, dan itu tidak berubah bahkan setelah penampilan iklim dua -zona pada versi mahal dari model raying. Masih sangat sulit untuk memastikan bahwa dalam mode otomatis, entah dari mana, itu tidak meledak. Nozel sentral sangat tidak berhasil. Terus -menerus harus menyesuaikan kecepatan dan suhu kipas. Tetapi kinerja AC sangat dipuji, yang dalam panasnya, tentu saja, sangat penting.

Pedalaman


Di dalam forester sedikit mekar. Interior mulai terlihat lebih baik daripada pada model sebelumnya. Timbangan perangkat dengan lampu latar biru mainan tetap hanya pada versi paling sederhana 2.0x dan 2.0xs, panel makanan baru yang lebih modern muncul pada semua modifikasi lainnya.


Setelah restyling, Subaru memiliki kontrol iklim terpisah dan radio 2Din dengan layar 4,3 inci dan 7 kolom. Tapi, sayangnya, suaranya masih meninggalkan banyak hal yang diinginkan.


Di Forester Baris Belakang, ini cukup luas. Seseorang dengan ketinggian 185 sentimeter duduk di belakang dirinya tanpa masalah. Selain itu, penumpang tidak hanya memiliki sandaran tangan, tetapi juga mini-fold condong dengan pemegang cangkir.

Di Forester, Anda sekarang dapat berbicara di telepon menggunakan Bluetooth, dan kosakata audio 2Din baru dengan layar warna 4.3 -inch dan 7 kolom disediakan dalam set peralatan dasar untuk semua modifikasi, kecuali 2.0x termurah. Pada dua versi -liter, panel optronic baru dari perangkat tidak akan tersedia. Dan ini adalah diferensiasi yang sangat aneh, karena rapi yang diperbarui baik dalam segala hal: latar belakang yang lembut, tidak mengganggu, dial besar. Tetapi penikmat, sekali lagi, akan melihat pelapis lain dari kursi dan panel pintu perubahan yang lebih signifikan di salon forester.

Tapi mesin putus asa benar -benar baru. Tidak, tidak, penggemar merek mungkin tidak khawatir: ini masih lawan. Subaru terus menekuk garisnya dengan lokasi pusat unit daya dan penurunan pusat massa karena tata letak yang unik. Tetapi penyegaran mesin ternyata sangat dalam.

Seri EJ Engine yang terhormat diistirahatkan, memberi jalan ke seri FB yang lebih ekonomis dan ramah lingkungan. Semua perbaikan (ada cukup banyak dari mereka, Anda dapat membaca lebih lanjut tentang mereka dalam inspeksi yang tepat) bahkan tidak bertujuan untuk meningkatkan karakteristik teknis, tetapi untuk mengoptimalkan proses pembakaran, meningkatkan torsi di bidang revolusi rendah dan menengah, meningkatkan perbaikan dan kepatuhan dengan standar lingkungan modern. Nilai daya dan torsi tetap tidak berubah, dan efisiensi hanya dapat dievaluasi dibandingkan dengan versi sebelumnya.


Untuk semua modifikasi Forester Subaru, selain S -Edition, otomatis kecepatan 4 kuno ditawarkan sebagai transmisi otomatis, musuh utama dinamika forester. Transmisi otomatis 5 -speeded dari Subaru WRX STI ditempatkan pada versi 263 -Horsepower, yang harus saya katakan, juga tidak cukup bintang dari langit.

Dalam perilaku mobil, hanya satu perbedaan yang secara signifikan terlihat, mobil mulai bereaksi lebih baik untuk menekan pedal gas. Ini terasa bahkan ketika mengendarai forester dengan transmisi otomatis. Untuk semua modifikasi (kecuali S -edisi), gearbox kecepatan 4 yang sama dan panjang disediakan. Sangat disayangkan bahwa Subaru tidak memiliki KP yang lebih cocok dan modern untuk rimbawannya. Karena empat langkah menurut standar saat ini jelas tidak cukup. Kelemahan ini sangat terlihat pada kecepatan tinggi: pada raungan ketiga, seperti bison yang terluka, kami hampir tidak pergi keempat. Tetapi Anda bisa terbiasa: Anda perlu menekan gas dengan margin tepat waktu dan tidak takut ketika petinju marah oleh penurunan transmisi transmisi tidak menyenangkan dari bawah kap. Untungnya, jalan -jalan di Belarus di mayoritas yang luar biasa bahkan dan lurus, seperti panah, jadi pergeserannya sangat jarang. Dan 130-150 kilometer per jamnya di Forester Highway mudah dan cukup diam-diam: tampaknya, isolasi kebisingan juga ditingkatkan.


Di Forester Highway, itu terus -menerus membutuhkan sedikit kemudi. Tetapi pada primer, di mana nol tidak begitu penting, Subaru terasa seperti ikan di dalam air: mobil berjalan lancar di selip, sulit untuk menembus suspensi, dan kehalusannya tidak memburuk dengan peningkatan kecepatan. Lebih dari gas lebih sedikit tentang Forester.

Keluhan pelanggan tentang terlalu lunak dan rentan terhadap suspensi -UP ditangguhkan diperhitungkan. Peredam kejut belakang lainnya dipasang pada mobil 2011, dan subframe menerima bushing baru. Forester menjadi lebih stabil, tetapi tidak mengatasi kecenderungan untuk perubahan kecil, tetapi nyata dalam kursus pada garis kecepatan tinggi. Nol hampir tidak terasa, sehingga pengemudi wajib melakukan tindakan korektif dengan setir sepanjang waktu.


Anehnya, untuk model Forester, Jepang menggunakan tiga opsi untuk sistem drive roda penuh. Diferensial pusat kerucut beroperasi pada mesin dengan mekanik, dan perbedaan kecepatan rotasi terbatas pada viscousyft. Pada mobil dengan senapan mesin, clowing multi -Disc hidrolik digunakan, yang, dengan partisipasi sistem stabilisasi VDC, memvariasikan distribusi torsi antara as roda depan dan belakang. Sistem VTD -AWD dipasang dalam edisi S, di mana diferensial intericental berdasarkan transmisi planet dalam keadaan biasa mentransmisikan 55% dari momen ke gandar belakang dan 45% ke depan.

Secara umum, pergi ke Forester cukup nyaman di jalan apa pun. Dia tidak peka terhadap kebiasaan, dia tidak takut pada lubang dan pengampunan, tetapi pada siswa kelas satu forik dan dalam elemennya. Traktor menyisirnya tanpa hasil, lubang suspensi menelan konsumsi energi yang luar biasa tanpa sedikit pun gangguan. Pada saat yang sama, Forester, bahkan pada pelapis yang tidak stabil dengan kecepatan tinggi, benar -benar dikontrol dengan sangat baik. Dan kami mengontrol lezat. Dari crossover Anda tidak mengharapkan cahaya seperti itu: kemauan untuk menunjukkan hanya untuk pembuangan gas, selip halus, banyak waktu untuk menyesuaikan. Dan Anda dapat mengambil yang terkenal ke samping, mengendalikan sudut dengan satu gas dan sedikit membantu roda kemudi. Willy tak mau, Anda akan mengingat keberhasilan Subaru di bidang reli. Besar!


Volume batang mandor, meskipun bentuk kubik, tidak begitu besar hanya 450 liter. Lebar maksimum kompartemen bagasi adalah 1587 milimeter, kedalaman 960 milimeter, ketinggian 863 milimeter. Dan dengan kursi belakang terlipat, volume tumbuh ke 1660 liter yang mengesankan!

Sekarang mari kita bicara tentang inovasi utama yang datang kepada kita bersama dengan restyling tentang versi 263 -Horsepower. Belum ada pembangkit listrik baru di sini. Kuda diperas keluar dari mesin EJ Series yang sudah sebelumnya. Hanya karena Subaru belum siap untuk penggantian mesin turbo.


Berikut adalah mesin yang mungkin telah mendorong Subarovites untuk membuat S -Event Forester STI dari generasi kedua (hingga 2006) (265 gaya, pegangan kecepatan 6). Forik semacam itu ditujukan untuk pasar domestik Jepang dan, karenanya, hanya dapat dibeli dengan benar.

Berbicara di awal artikel tentang Edisi Forester sebagai pewaris STI, saya jujur \u200b\u200bmenjadi sedikit bersemangat. Versi STI, yang diproduksi untuk pasar Jepang setempat di generasi kedua Forester hingga 2006, sangat panas. Mobil penggemar nyata! Motor Forester tercepat dalam sejarah yang sudah mengembangkan 265 tenaga kuda: dua kuda lebih dari yang dimodern S-Edion. Selain itu, IMS dilengkapi dengan hanya mekanik kecepatan 6, memiliki suspensi olahraga nyata, salon dengan kursi khusus dan roda kemudi, dan kit tubuh asli.


Versi S-edisi berbeda dari sisipan alcantar biru standar, logo bermerek di bagian belakang kursi, kelopak roda kemudi dari mesin 5-kecepatan dan dekorasi khusus tuas rem parkir. Hatch geser panoramik di atap dalam database hanya ditawarkan untuk versi S-elion atau untuk modifikasi turbo bebas 2.5-lit dalam konfigurasi TU yang mahal.

Mesin baru ini hanya memiliki transmisi otomatis (otomatis kecepatan 5 dari WRX STI), interior dengan sisipan alcantar biru, dalam peredam kejut suspensi dengan karakteristik yang berubah, alih -alih rentang tubuh, papan nama asli, dan cakram STI. Meskipun mereka akan menghangatkan jiwa pemilik masa depan. Karena masih bukan STI. Ini cepat, tetapi sama sekali tidak ultimatis, melainkan crossover yang ramah. Dan tidak adanya pegangan bahkan secara tidak langsung menegaskan ini sebagai opsi.

Saya menghargai harapan bahwa langkah tambahan mesin dan kelopak roda kemudi akan secara signifikan memperbaiki situasi dengan pergeseran gigi. Tapi ini, sayangnya, tidak terjadi. Kelebihan transmisi, tentu saja, membantu membuat perbedaan dalam jumlah transfer langkah -langkah tetangga yang tidak begitu terlihat, tetapi lima stroke tidak bekerja dengan sangat cepat. Benar, Anda dapat melupakan S -Edition of the Box: semuanya memecahkan kekuatan: 263 kekuatan mungkin merupakan catatan untuk crossover kelas ini (jika Anda tidak memperhitungkan model premium). S -Edisi sangat cepat untuk gudang, pengaturan suspensi lainnya membuatnya sedikit lebih sulit dan lebih dikumpulkan, dan roda kemudi jauh lebih transparan. Menyengat pada garis lurus tidak lagi diperlukan, Forester yang gesit dibawa ke kejauhan, seperti peluru, di bawah sniping turbin yang khas.


Dalam Pendant Forester S-edinition Substuber Shock lainnya. Mobil menjadi sedikit lebih dikumpulkan, meskipun tidak ada perbedaan kardinal dari modifikasi biasa. Hal terpenting: di garis lurus -edisi jauh lebih percaya diri.

Di aspal, S -Edisi tidak mengklaim gelar mobil sport. Sedikit lebih baik daripada foric biasa, tetapi gulungan tubuh yang tinggi, meskipun ada rendamannya motor oposisi, dan rotabilitas yang tidak cukup terjadi di pintu masuk ke belokan. Nah, mereka sedikit menyiksa dan cukup. Saya menunggu situs kerikil berikutnya. Dan lagi menyenangkan! Sekali lagi di sudut -sudut kita menjadi kipas angin. Mengambil S -Edisi di busur sangat mudah dan sederhana sehingga Anda mengingat rapat umum lagi. Tetapi bahkan, jika Anda tidak membangun Ari Wattanen atau Colin Makrey, tetapi untuk alasan dari sudut pandang yang sepenuhnya sipil, maka kita dapat mengatakan bahwa versi Forester yang paling kuat di jalan yang buruk sama sekali tidak kalah dengan saudara -saudara yang lebih kecil. Jadi tidak setiap mobil dapat dengan tenang melebihi seratus dalam kerikil. Dan Subaru bisa.


Mesin atmosfer dari seri EJ 2.0 dan 2.5 datang untuk menggantikan motor baru seri FB. Terlepas dari kenyataan bahwa karakteristik teknis telah sedikit berubah, insinyur Subaru telah melakukan banyak pekerjaan yang bertujuan mengoptimalkan desain unit, pembakaran campuran, meningkatkan ekonomi dan mengurangi emisi berbahaya. Mekanisme fase distribusi gas AVCS dipasang pada mesin baru.

Mesin baru menjadi lebih lama. Jika sebelumnya pada EJ20, stroke piston kurang dari diameter silinder (75x92 milimeter), sekarang, sebaliknya, 90x84 milimeter. Pada motor 2,5 -liter, alih -alih rasio 79x99.5, kami memiliki 90x94 milimeter. Pertumbuhan kursus piston mensyaratkan peningkatan momen dalam revolusi medium dan rendah, tetapi, secara teori, itu juga seharusnya mengarah pada peningkatan dimensi mesin. Untuk mencegah hal ini terjadi, Jepang menggunakan drive rantai yang lebih andal dengan roda gigi dengan diameter lebih kecil. Ruang pembakaran menjadi lebih kompak, karena sudut runtuhnya katup dan diameter piston menurun, saluran masuk dioptimalkan, sebagai akibatnya pembakaran campuran meningkat. Batang penghubung sekarang menjadi lebih mudah dan mendapatkan bentuk baru, yang membuatnya tersedia untuk menghapus piston setelah membongkar kepala blok. Juga meningkatkan produktivitas pompa oli, sistem pendingin terpisah digunakan (untuk pemanasan cepat, meningkatkan suhu oli di lengan dan penurunan gesekan), inlet dan pelepasan dikonversi. Namun demikian, mesin hanya sesuai dengan standar Euro-4, dan untuk dijual di Eropa (Euro-5) mereka dilengkapi dengan sejumlah sistem tambahan.

Sayangnya, perjalanan Belarusia kami tidak memberikan bagian yang serius di luar jalan. Oleh karena itu, kemampuan lintas negara Forester dan perbedaan antara semua jenis transmisi gagal memverifikasi. Tetapi overhang sama pendeknya, dan banyak pesaing akan iri dengan izin 215 milimeter (225 di S-esion).

Untuk restyling, Forik bagus dalam hal ini, dan hampir tidak menjadi lebih buruk, karena tidak ada perubahan serius dalam jenis drive atau dalam suspensi terjadi. Anda ingat bahwa orang Jepang baru saja menekan F5. Menyegarkan, memperbarui isi halaman

Alternatif
Salah satu pejuang yang paling gigih dan terkait usia di pasar Crossover Grand Vitara Suzuki yang berukuran sedang. Kartu Trump utama masih harganya. Versi 1.6 -liter (106 tenaga kuda) paling sederhana dengan mekanika 5 -speed dapat dibeli hanya dengan 829 ribu rubel. Tapi bahkan tidak ada musik di mobil seperti itu. Kehadiran di bawah kap mesin Two -liter 140 -Horsepower akan memerlukan kenaikan harga sebesar 160 ribu rubel. Mesinnya adalah 40 ribu rubel lagi. Vitara dengan mesin 2.4 -liter (169 gaya), transmisi otomatis, salon kulit, radio MP3 6CD, disk 17 inci dan biaya xenon 1,239 juta rubel.

Setelah tampil versi depan 2,5 -liter (163 tenaga kuda), harga awal Mazda CX -7 turun menjadi 1,130 juta rubel. Mesin seperti itu dilengkapi hanya dengan otomatis 5 -speed dan dijual hanya dalam konfigurasi tur, yang, bagaimanapun, pada awalnya cukup kaya. Enam Program Hak istimewa modifikasi turbo all-wheel drive 238-tenaga kuda. Dalam konfigurasi tur, mobil seperti itu dapat dibeli seharga 1,285 juta rubel. Dan dalam versi olahraga (ditambah interior kulit, kursi, sensor hujan, cakram 19 inci, sistem audio Bose) Mazda CX-7 berharga 1,427 juta rubel. Opsi Luke hanya untuk olahraga.

Belum lama ini, Nissan X-Trail yang diperbarui dapat dibeli seharga 995 ribu rubel. Ini adalah harga mobil dua -liter (141 kuda) di pegangan. Mobil yang sama dengan variator harganya 1,044 juta rubel. Mesin 2,5 -liter (169 gaya) dikumpulkan hanya dengan transmisi yang luas (dari 1 juta 214 ribu 500 rubel). Perbedaan yang menguntungkan antara X-Trail dan sebagian besar pesaing memiliki versi turbodiesel. 2.0D (150 pasukan) dengan kp mekanik kecepatan 6, yang dijual seharga 1 juta 174 ribu 500 rubel. Mesin kecepatan 6 yang dipenuhi penuh juga dipasang pada diesel. X-Trail semacam itu adalah yang paling mahal, 1 juta 239 ribu 500 rubel.
 

Sumber: Majalah motor [Agustus 2011]