Subaru Forester Test Drive Sejak 2008 SUV

Ulasan Subaru Forester yang diperbarui dari Drom.ru. Dua liter lainnya

Generasi baru Subaru Forester disajikan belum lama ini tiga tahun lalu. Kita dapat mengatakan bahwa dalam bacaannya saat ini, mobil ini telah jauh dari konsep aslinya. Konsep -konsep kereta stasiun penumpang dengan atap yang ditinggikan dan izin yang diperbesar. Forester terakhir telah menjadi crossover nyata. Seiring waktu, sejumlah masalah telah mengumpulkan sejumlah masalah pencipta dan pengguna yang diselesaikan selama pembaruan yang direncanakan. Ketika itu terjadi, kami mengevaluasi perubahan bukan di Rusia, tetapi di luar negeri kali ini di Hongaria.

Ibukota begitu negara kamp sosial menemui kami dengan musim dingin Eropa yang khas tepat di atas nol, langit ditutupi dengan awan, tidak ada salju. Sebelum mengevaluasi kualitas jalan Hongaria melalui prisma mobil yang diperbarui, Anda perlu mensistematisasikan pengetahuan tentang hal itu sedikit. Jadi, apa yang siap untuk menyenangkan forester yang diperbarui?

Anda seharusnya tidak terlalu menyebar tentang penampilan. Di sini semuanya jelas. Para penulis cukup hanya untuk gambar retouching cahaya di bagian kisi radiator palsu, yang tidak terlalu buruk. Ini bukan untuk mengatakan bahwa mobil itu adalah cara yang mengerikan atau mengerikan yang hilang di antara kerumunan. Karena itu, Forester eksternal tetap dirinya sendiri.

Seperti di dalam. Hanya ada tambahan kecil untuk unit kontrol iklim yang terpisah, perangkat fluorescent baru dan layar kecil sistem audio dalam mobil entry-level. Lebih banyak inovasi tidak ditemukan oleh gaya perusahaan modern Subaru yang biasa. Panel depan akan berjalan, dan benar -benar plastik ek. Tidak ada yang bisa ditambahkan. Tetapi dengan pengisian teknis Forester, mereka bekerja secara signifikan.

Bahkan ketika mobil -mobil pertama muncul, berbagai jurnalis segera berbicara dengan semangat, kata mereka, Forester kehilangan wajahnya, menjadi amorf, tidak ada kendali. Selain itu, perhatian khusus diberikan pada keadaan ini bersama kami, di Rusia. Untuk waktu tertentu, sasis baru digulung dalam luasnya negara kita. Dan kemudian ternyata sangat sukses sehingga pengaturan inilah yang ada di mobil baru dan ditawarkan untuk semua pasar tanpa kecuali.

Hod dibawa dengan cara yang komprehensif. Di sini, tidak hanya menaklukkan kalibrasi mata air dan peredam kejut. Dalam suspensi depan, misalnya, tuas bawah dimodifikasi, desain stabilisasi stabilitas reptil direvisi. Plus, sudut pemasangan roda dikonfigurasi ulang.

Yah, sungguh, Forester pergi secara berbeda. Penangguhannya bisa disebut bahkan keras! Mengejutkan dengan sopan. Tapi gulungan dengan klik dan squat juga menghilang seperti kelas. Secara umum, kebugaran Rusia tidak lewat sasis sia -sia dan benar -benar dipompa. Ngomong -ngomong, di Hongaria penuh dengan jalan dengan kualitas yang terbunuh. Dan suspensi tidak merumput pada mereka. Dia berlatih dengan baik, meskipun dia sedikit mengguncang pengendara. Roda kemudi cukup ringan, terutama di zona dekat -stolium, tetapi seiring waktu Anda mulai meraba -raba umpan balik, dan itu sudah cukup. Nah, Subarovites tidak perlu memerah untuk kualitas berjalan Forester. Pemburu sekarang telah menjadi atlet.

Tetapi metamorfosis yang jauh lebih besar terjadi dengan petinju atmosfer. Motor telah berubah begitu banyak sehingga, menurut Jepang, mereka memiliki hak untuk disebut benar -benar baru dan mengungkapkan penampilan mereka babak baru dalam sejarah bangunan motor Subarovsk. Pernyataan keras! Lagi pula, tampaknya seseorang dengan cara yang benar -benar alami bahwa ini hanyalah evolusi mesin lama. Jauh lebih penting bagi kami untuk mengevaluasi hasil pekerjaan yang dilakukan.

Petinju menjadi jauh lebih bersih dari sebelumnya, yang merupakan salah satu tugas prioritas, karena oposisi sebelumnya cocok dengan persyaratan lingkungan modern. Ini dicapai karena desain baru piston dan batang penghubung, yang menyebabkan memperpanjang jalan pertama dengan ukuran keseluruhan motor yang tidak berubah. Juga, tata letak sistem katup, mekanisme dorongannya ke desain unit silinder, diubah. Semua ini, selain mengurus ekologi, berkontribusi pada peningkatan torsi pada kecepatan sedang, dan juga menyebabkan kecuraman motor yang lebih baik.

Ruang pembakaran kompak baru dan pekerjaan asupan yang dapat disesuaikan untuk kepentingan lingkungan. Kontribusi penting untuk meningkatkan keandalan motor tidak diragukan lagi akan menjadi mekanisme distribusi gas yang ringkas dan tidak memerlukan perawatan. Secara umum, pabrikan mengklaim bahwa kerugian gesekan pada motor baru berkurang sebesar 28 persen!

Tentu saja, itu tidak bisa dilakukan tanpa meningkatkan sistem pendingin. Hasil dari proses ini adalah penggunaan sirkuit terpisah untuk unit silinder dan head blok. Jika sebelumnya antibeku dikirim secara berurutan ke blok silinder dan ke kepala blok, sekarang baik di sana maupun di sana. Ini memungkinkan Anda untuk mendinginkan kepala lebih efisien dan meningkatkan batas peledakan, yang merupakan kunci pembakaran campuran terbaik.

Pada saat yang sama, motor dua liter seperti sebelumnya dan tetap 150 tenaga kuda, dan peningkatan momen lebih dari yang sederhana plus 2 nm (mesin 2,5 liter ditambahkan 6 nm dengan tenaga yang tidak berubah). Mengapa taman itu terpesona? Seperti yang telah disebutkan, demi ekologi dan efektivitas. Motor lebih mudah diputar, mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar dan melemparkan lebih sedikit karbon dioksida ke atmosfer! Besar? Ya! Tapi di mana brengsek kualitatif, di mana level baru yang akan memungkinkan unit daya ini untuk memberi nama mesin generasi baru?

Jepang berbicara sensasi. Selain itu, mereka membuat komentar, kata mereka, pada mesin 2.5 liter untuk merasa bahwa mesinnya baru, itu akan jauh lebih mudah. Sangat disayangkan bahwa untuk pengujian kami diberikan dua mobil yang lebih liter, dengan mekanik dan otomatis.

Dan angka -angka mengatakan yang berikut ini. Dengan karakteristik yang hampir identik, mesin dengan mesin baru berakselerasi hingga 100 km/jam dalam 10,7 detik, sementara itu dulu 11. Forester dua -liter baru menjadi lebih dinamis dalam gerakan. Jadi, untuk overclocking dari 100 km/jam hingga 150 menghabiskan 0,8 detik lebih sedikit. Efisiensi. Ngomong-ngomong, mobil 2.5 liter memiliki kemenangan yang lebih jelas. Lihat diri mu sendiri. 0-100 km/jam 9.2 versus 10.4, 100-150 km/jam 15.6 versus 19.1!

Tapi apa angka -angka ini bagi kita, sensasi itu penting. Apakah dua garpu -liter pergi atau tidak pergi? Anda tahu, dengan dua orang dewasa di atas kapal dan dua koper, dalam kondisi autobahn dan perkotaan yang luas, tampaknya itu benar -benar bepergian. Akselerasi tampaknya cukup, meskipun mobil mempercepat masih tegang.

Anda jelas mulai memahami bahwa minimal mesin 2.5 liter diperlukan di sini ketika Anda menemukan diri Anda di dua prolosk yang berliku di pinggiran kota, di mana Anda perlu menyalip di jalur yang akan datang. Seringkali Anda harus pergi di bawah apartemen dari kelima ke yang ketiga dan memutar motor menjadi dering. Dan masih menyalip harus diprediksi. Dapat diasumsikan bahwa jika pada mobil seperti itu dengan keluarga dan bagasi ke negara itu, maka tentang menyalip, Anda mungkin harus lupa. Tapi ini ada di mekanik! Ada juga versi dengan senapan mesin.

Apa yang bisa dikatakan tentang forester dua -liter otomatis? Misalnya, fakta bahwa programnya panjang (pada saat kedua Anda dapat dengan mudah pergi sejauh 130 km/jam), dan, karenanya, dinamika menderita pada tingkat yang lebih besar. Meskipun ketika Anda pergi dalam aliran kota yang tenang, Anda tidak merasakan kerusakan. Namun demikian, pertanyaan tentang mesin kecepatan lima (setidaknya lima -kecepatan) untuk mesin tingkat masuk memohon. Tapi belum perlu menunggu jawaban untuknya. Pembaruan tidak mempengaruhi gearbox.

Tapi ada kabar baik untuk pecinta barisan Forester yang didakwa. Dalam waktu dekat, forester akan muncul bernama S Edition. S, seperti yang harus dipahami, mengacu pada kata olahraga. Suspensi khusus, cakram, motor dipasang di mobil, seperti Impreza WRX, 262-tenaga kuda, turbocharged. Gearbox adalah mesin lima kecepatan. Lambang ditemukan di dalam. Ini adalah kursi olahraga dari kulit dan Alcantara dengan logo berpemilik, pedal logam, roda kemudi kulit tiga -spoke dengan sakelar roda kemudi.

Biayasa pseudo-sports paling mahal Forester 1 676 500 rubel! Nah, versi termurah, dua -liter dengan mekanik, dapat dibeli seharga 1.037.000 rubel. Sedangkan untuk restyling, tampaknya bagi kita bahwa dia memecahkan masalah mobil ini hanya sebagian. Ada bidang untuk bekerja. Ini berlaku untuk salon dan gearbox. Tetapi sehubungan dengan mesin dan suspensi, di sini sekarang gambar yang jauh lebih menarik diamati di sini.
 

Karakteristik teknis Subaru Forester
Jenis mesin adalah horizontal-oposisi, 4-silinder
Volume kerja (CM3) 2 liter
Power (L.S. di RPM) 150/6 000
Torsi (NM di RPM) 196/3 200
Drive permanen selesai
Gearbox mekanik, 5-speed (4-speed otomatis)
MCPHERSON SUSPENSI TYPE DEPAN
Suspensi belakang adalah multi -link
Rem cakram berventilasi depan
Rem cakram belakang
Panjang (mm) 4 560
Lebar (mm) 1 780
Tinggi (mm) 1.700
Basis roda (mm) 2 615
Clearance (mm) 215
Massa yang dilengkapi (kg) 1.475 (dengan automaton 1 485)
Konsumsi Bahan Bakar 10.9 - City, 7 Track, (dengan mesin otomatis 11.2/6.9)
Akselerasi hingga 100 km/jam (detik) 10.7

 

Sumber: Drom.ru