Subaru Forester Test Drive Sejak 2008 SUV

Pasif Hutan

Untuk bertemu dengan tahun model Subaru Forester 2011 yang diperbarui, saya pergi ke Hongaria. Dari pendahulunya (saya mengingatkan Anda, crossover generasi terakhir diterbitkan pada tahun 2008) model modern sangat sedikit. Forester menerima generasi baru lawan, suspensi yang dikonfigurasi ulang dan nyaris tidak berubah secara eksternal.

Jadi, recoil motor tidak banyak meningkat, tetapi ini dengan efisiensi yang jauh lebih baik dan keramahan lingkungan. Dari suasana dua liter, Jepang masih menghilangkan 150 hp. pada 6000 rpm. Motor 2.5 liter mengembangkan 172 tenaga kuda, dan jika puncaknya sebelumnya tersedia di 6000 revolusi, sekarang daya maksimum berkembang pada 5800 rpm.

Torsi mesin dua -liter dari 196 nm meningkat menjadi 198, tetapi sekarang tersedia bukan pada 3200, tetapi pada 4200 rpm. Tidak mungkin untuk meningkatkan peningkatan. Hal utama di sini adalah peningkatan efisiensi, konsumsi bahan bakar rata -rata dalam motor baru turun 10%. Tetapi dalam mesin traksi 2,5 liter di bagian bawah, 235 warga Newton ditambahkan secara signifikan pada 4100 rpm, sebelumnya puncak torsi adalah 229 meter Newton, dan dicapai pada tanda 4400 rpm.


Roda dengan disk paduan 17-inci 10-spoke baru dan cermin baru dengan LED repeater dari indikator rotasi menerima semua eksekusi forester, kecuali untuk 2.0x paling sederhana. Di sebelah kiri di bawah gril Radiator baru.

Palet bunga telah berubah. Dua warna mutiara biru newport biru dan emas sinar matahari emas digantikan oleh warna biru baru (logam biru langit) dan biru (mutiara biru laut)

Meningkatkan motor mencapai peningkatan tingkat kompresi dan penyempurnaan campuran campuran. Ruang pembakaran dengan volume kerja yang sama menjadi lebih kompak, yaitu permukaan yang membentuk volumenya menurun. Dan ini, pada gilirannya, mengarah pada peningkatan efisiensi mesin. Karenanya peningkatan pengembalian dan ekonomi. Mesin disesuaikan dengan sistem kontrol fase distribusi gas (fase-fase di sini baik di inlet dan rilis), saluran intake (sifat resonansi direvisi) dan kelompok silinder-piston. Dengan lebar blok silinder yang sama, stroke piston meningkat, tetapi diameter silinder berkurang. Inersia dari mekanisme berbentuk bengkok berkurang karena piston ringan baru dan batang penghubung.

Dengan batang penghubung, ceritanya umumnya terpisah. Batang penghubung dan tutupnya terbuat dari satu kosong. Semua operasi teknologi, termasuk lubang pengeboran dan membosankan untuk batang penghubung poros engkol dan bahkan permukaan, mereka lewat pada saat yang sama. Tutup dari tubuh batang penghubung dirobek di tempat tertentu dalam gangguan khusus. Jadi saat berkumpul dengan sisipan dan engkol poros engkol, tutupnya pasti naik di tempatnya. Kesalahan perakitan dikecualikan.

Berkat pendekatan ini, kepala yang lebih rendah dari batang penghubung berhasil membuat lebih sedikit dan ini menghemat logam dan, sebagai hasilnya, massa. Dimensi menurun karena fakta bahwa penutup batang penghubung dipasang dengan sepasang baut (mur tidak diperlukan oleh definisi), yang masuk langsung ke tubuh batang penghubung dari sisi tutupnya. Mekanisme distribusi gas juga mengalami perubahan karena perubahan ruang pembakaran harus mengurangi runtuhnya katup dari 410 menjadi 270. Alih -alih pendorong silindris, rocker dengan rol digunakan, berkat mereka, mereka berhasil mengurangi kerugian gesekan. Kerajinan digantikan oleh rantai, yang memungkinkan untuk mengurangi panjang mesin dan meningkatkan interval layanan mekanisme distribusi gas.

Pada jalur Forester, para pencipta merevisi elastokinematika suspensi dan karakteristik kompresi/akhir dari peredam kejut. Berkat ini, forester menjadi lebih taat di jalan raya. Tapi di lubang itu bergetar lebih kuat. Tetapi hampir tidak mungkin untuk menembus suspensi. Itu berhasil dalam pikiran saya sekali, dan ketika saya dengan sengaja melompat dari kotak -kotak di negara traktor roll -up. Ada jalan -jalan di pinggiran Budapest selusin sepeser pun. Jika Anda tidak merasa kasihan pada suspensi, Anda dapat meningkatkan kenyamanan di off-road, cara kakek yang terbukti lebih tinggi daripada kecepatan, lebih sedikit lubang.


Dasbor optronic merah-putih baru dengan tampilan komputer on-board antara sepasang dial dibaca dan terlihat jauh lebih baik daripada yang lama dengan skala biru canggung, tetapi hanya tersedia pada versi canggih. Performa yang terhormat menerima iklim dua -zona (kiri di bawah). Peluncuran tombol (di kanan atas) di level trim tertinggi lebih awal, tombolnya terletak tidak biasa di sebelah kiri roda kemudi

Meskipun lebih baik tidak ikut campur dengan transmisi otomatis di luar -jalan dengan lift curam dan tanah yang berat dan tanah yang berat dengan beban berlebihan dan pada saat yang paling tidak tepat mencekik motor, bahkan dengan sistem anti -sayap terputus. Selain itu, drive di sini adalah gandar belakang yang terhubung secara otomatis dipotong dengan multi -ketidakmampuan kopling gesekan basah.


Kursi depan nyaman, tetapi saya ingin dukungan sampingan yang lebih andal. Di sofa belakang bentangan, bahkan pengendara tinggi tidak akan ramai di lutut, pasokannya besar dan tinggi. Di tengah kursi belakang, sebuah chip yang menarik dari meja yang dapat ditarik dengan pemegang cangkir

Jadi untuk memaksa off-rock, modifikasi dengan kotak manual lebih cocok. Drive di sini sudah permanen dengan pemblokiran otomatis (dengan bantuan kopling kental) dari diferensial tengah dan menurunkan gigi. Anda dapat menghidupkan dan mematikan penurunan dan mati bahkan dengan kecepatan, cukup memeras kopling.

Di lumpur pada pasukan mekanis dengan sesama penebang, kami membeli banyak, dan sekali lagi penggerak semua roda permanen mengkonfirmasi renome-nya. Menjadi berbinar di ban jalan yang licin, Forester dengan percaya diri bergerak di lereng yang terfragmentasi. Dan dia menyeret, menyeret, menyeret versi dengan mesin otomatis dan drive roda penuh kurang percaya diri. Sedikit tergelincir dari poros depan, sedangkan roda roda belakang yang menghubungkan dipicu, memicu burrowing

Daftar perubahan kosmetik dalam yang diperbarui selamanya sangat pendek, ia hanya memiliki gril radiator baru, cermin dengan pengulang LED dan roda 17 inci dengan desain baru, beberapa warna segar ... interiornya hampir tidak berubah. Pada versi yang mahal, sekarang dasbor optronic baru (jauh lebih baik dibaca) dan iklim dua -zona. Mulai sekarang, sisipan plastik dekoratif untuk titanium juga akan tersedia.


Subarovit selama presentasi yang diperbarui selamanya membuat kita semua kejutan yang menyenangkan: mereka secara prematur menunjukkan trezia compactven baru, yang pemutaran perdana akan berlangsung di Geneva Salon pada awal Maret. Trezia adalah daging dari daging Toyota Verso-S, yang memulai debutnya di Paris musim gugur yang lalu. Detail teknis akan mengikuti selama presentasi di Jenewa, tetapi sekarang sudah diketahui bahwa di Rusia mobil tidak akan dijual

Untuk Eropa, Forester 2011 telah perlahan -lahan memulai ofensifnya, kami memiliki awal penjualan forester yang diperbarui pada bulan Maret April. Biaya versi dua liter dasar dengan kotak mekanik akan tetap sama dan akan berjumlah 1.037.700 rubel, tetapi modifikasi dengan mesin 2,5 liter akan naik sedikit karena crossover dengan mekanik akan menelan biaya setidaknya 1.292.100 kayu, Kendaraan untuk mesin apa pun adalah 30 ribu rubel. Pembaruan ini juga mempengaruhi Subaru Forester XT dengan mesin turbo 230-tenaga kuda. Modifikasi dimulai dari tanda 1.416.000 rubel (sebelumnya harga untuk XT mulai dari 1.400.000 rubel). Kami juga akan memiliki versi paling kuat dari S-Edion dengan mesin 263-tenaga kuda, dapat dibeli seharga 1.676.500 rubel.

Vitaly Kabyshev
Foto oleh Penulis dan Subaru



Pesaing
Dalam hal dimensi, biaya dan ketersediaan penggerak semua roda (apa pun yang: konstan atau terhubung secara otomatis) untuk Subaru Forester, beberapa lusinan saingan kuat akan diketik: dari Mitsubishi XL yang cukup demokratis (dan citroen-C-Crossernya dan Klon Peugeot 4007) ke Land Rover Freoleander. Apa yang harus dipilih?

Chevrolet Captiva dari 952.000 menjadi 1.228.500 rubel

Citroen C-Crosser dari 919.000 hingga 1.204.000 rubel

Ford Kuga dari 999.000 hingga 1.303.000 rubel

Honda CR-V dari 1.112.000 hingga 1.428.000 rubel

Hyundai Santa Fe dari 999 900 hingga 1.569.900 rubel

Hyundai IX35 dari 899 900 hingga 1 335 900 Rubles

Jeep Liberty dari 1.271.000 rubel

Kia Sportage dari 1 019 900 hingga 1 359 900 Rubles

Kia Sorento dari 979 900 hingga 1 639 900 Rubles

Mazda CX-7 dari 1 269.000 hingga 1.409.000 rubel

Land Rover Freelander dari 1 174 000 hingga 2 001 000

Mitsubishi Outlander XL dari 929.000 menjadi 1.319.000 rubel

Nissan X-Trail dari 1 049 400 hingga 1 362 400 Rubles

Opel Antara dari 920.000 menjadi 1.133.000 rubel

Peugeot 4007 dari 919.000 hingga 1.204.000 rubel

Renault Koleos dari 999.000 menjadi 1.214.000 rubel

Ssangyong Rexton dari 1 049 000 hingga 1.350.000 rubel

Toyota RAV4 dari 916 000 hingga 1.410.000 rubel

Volkswagen Tiguan dari 995.000 hingga 1.248.000 rubel

Tetapi pesaing utama Forester, tentu saja, Suzuki Grand Vitara, yang memiliki drive semua -roda yang konstan dan dapat menunjukkan dirinya dengan baik di jalan.
Suzuki Grand Vitara dari 979.000 menjadi 1.229.000

Pesaing Alexei Kovanov
 

Sumber: Auto.mail.ru