Subaru Forester Test Drive Sejak 2008 SUV

Bahan bakar kerja

Subaru Forester Diesel. Harga: n.d. Dijual: Sejak Musim Gugur 2009
Forester Jepang Subaru Forester beralih ke diesel. Mengingat keinginan untuk memasuki pasar massal dan fakta bahwa semua Eropa mengendarai mesin diesel, pengenalan modifikasi ini benar. Keunikan motor adalah bahwa ia, seperti bensin, memiliki struktur yang berlawanan
Tes pilot
Maxim Egorov, 23 tahun, jurnalis mobil, pengalaman mengemudi 5 tahun, mobil pribadi Mitsubishi Lancer
Semuanya untuk olahraga, semuanya untuk kemenangan! Di bawah moto seperti itu, insinyur Subaru bekerja untuk waktu yang lama. Tapi waktu berubah. Sekarang di garis depan pemasaran tanpa ampun, yang memaksa untuk mengorbankan teknologi olahraga demi permintaan konsumen. Dan konsumen saat ini membutuhkan kenyamanan, kualitas, dan penampilan yang menarik. Masing -masing aspek ini dengan cermat dikerjakan oleh Subaru selama penciptaan forester baru.
Pemeriksaan visual menunjukkan bahwa Forester telah menjadi lebih besar dari generasi sebelumnya. Dia menambahkan tinggi, dan lebar, dan panjangnya. Kabin luas, ada cukup ruang untuk semua penumpang. Volume padat dipertahankan untuk kompartemen bagasi. Massa Forester adalah 1540 kg. Mesin ini dilengkapi dengan output klasik simetris untuk Subaru.
Diesel 4-silinder 16-katup turbocharged 4-silinder dengan kapasitas 147 hp dipasang di bawah kap, yang dicapai pada 3600 min-1. Momen yang agak besar 350 nm tersedia pada 1800 min-1, tetapi mulai menurun pada 2400 rpm.
Mobil pertama tempat Subaru memasang mesin diesel baru adalah warisan. Sekarang waktunya telah tiba untuk Forester, di mana mereka juga menempatkan motor bernama Boxer Diesel. Desainer tidak menjauh dari struktur horizontal-oposisi sebelumnya, yang digunakan pada mesin bensin.
Menurut data paspor, kecepatan maksimum forester adalah 186 km/jam. Akselerasi hingga 100 km/jam membutuhkan waktu 10,4 detik. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar dalam siklus kota tidak melebihi 7,2 liter. Tapi ini semua adalah angka dan statistik, minat besar adalah, bagaimana Forester pergi dengan motor seperti itu. Mari kita periksa ini dalam kasus ini.
Kami membuat cod traktor karakteristik apa pun. Mobil bekerja dengan tenang, suara dari motor menembus di dalam ketika panah tachometer melebihi 30003500 min-1. Tetapi untuk melakukan traksi, belokan ini harus dijaga hampir terus -menerus. Mesin berbeda dalam dorongan yang baik, tetapi hanya ketika 2000 revolusi tercapai. Pada saat ini, turbin sepenuhnya dihidupkan, dan mobil mulai mendapatkan gerakan dengan sangat intensif. Tetapi sementara sosok yang dihargai belum diatasi, Forester enggan mempercepat. Oleh karena itu, tidak akan berhasil untuk bergerak dengan gigi yang dikurangi dalam kasus ini.
Sejauh ini, hanya transmisi mekanis kecepatan 6 yang dilengkapi dengan forester diesel. Nomor transfer dipilih sehingga jika Anda memutar mesin, akselerasi akan sangat layak. Pekerjaan gearbox itu sendiri dibedakan dengan inklusi yang jelas, tetapi gerakan tuas bisa lebih sedikit. Tentu saja, ini adalah kelemahan untuk mobil reli, tetapi dalam kondisi perkotaan itu lebih dari dapat diterima.
Fitur pembeda lainnya dari diesel Subaru Forester adalah pengaturan suspensi yang berbeda. Tidak ada perubahan kardinal di dalamnya, semuanya sama seperti dalam versi bensin. Tetapi pada presentasi teknis, insinyur Jepang mengatakan bahwa beberapa komponen lain digunakan dalam versi diesel. Akibatnya, sistem manajemen menjadi lebih informatif. Pada saat yang sama, mobil tidak kalah dalam kenyamanan, tetapi sekarang lebih rela memasuki tikungan, lebih sedikit gulungan dan ayunan.
Tidak peduli seberapa bagus diesel baru, tetapi mobil dengan motor seperti itu tidak akan dipasok ke pasar Rusia. Tangkapan, seperti biasa, seperti bahan bakar kita. Namun demikian, pengalaman perusahaan yang sangat solid membuktikan bahwa kami dapat dan harus mengoperasikan peralatan diesel. Jadi harapan untuk kemunculan rimbawan subaru yang ekonomis belum meninggal.
Tidak seperti mesin bensin, diesel memiliki satu keuntungan paling penting adalah konsumsi bahan bakar yang rendah. Mesin Subaru Diesel memiliki beberapa keuntungan lebih karena desainnya. Susunan piston horizontal dan oposisi secara efektif mengurangi getaran harmonik sekunder. Dalam bahasa sederhana, tingkat getaran dan kebisingan berkurang. Juga, desain mesin ini memiliki efek positif pada pengendalian mobil karena rendahnya pusat gravitasi. Jadi mesin diesel modern adalah pemotongan di atas beberapa mesin bensin, tetapi nasib mereka tidak selalu begitu cerah.
Transfigurasi
Mesin diesel didasarkan pada struktur yang mirip dengan oposisi horizontal dengan motor bensin. Tetapi fitur pekerjaan dan pengoperasian kekuatan diesel memaksa insinyur untuk membuat beberapa perubahan. Jadi, stroke piston meningkat 11 mm, dan diameter silinder sebesar 6 mm, yang memberikan kondisi terbaik untuk pembakaran bahan bakar diesel. Jarak antara silinder menurun menjadi 98,4 mm karena ukuran silinder yang lebih kecil. Akibatnya, panjang blok silinder menurun sebesar 61,3 mm, yang membuat struktur lebih kompak. Semua bahan diterapkan dengan mempertimbangkan beban operasional. Blok silinder terbuat dari paduan aluminium. Piston, batang penghubung, dan katup terbuat dari baja kuat -panjang untuk menahan tekanan tinggi. Alih -alih semua sabuk waktu yang biasa, rantai strateng tinggi dipasang.
Menyetir
Suspensi nyaman, itu berhasil penyimpangan dengan baik. Gulungannya ada, tetapi tidak penting. Mesin diesel
tidak buruk, tetapi tidak menarik bagian bawah.
   
Salon
Salonnya luas. Bahan -bahan yang digunakan dalam dekorasi lebih ditujukan untuk kepraktisan.
   
Kenyamanan
Ada cukup banyak tempat di kabin. Lebih mudah untuk mendapatkan pekerjaan, tetapi Anda harus meluangkan waktu untuk ini.
   
Keamanan
Kehadiran sistem keamanan aktif dan pasif. Lima bintang dalam tes tabrakan.
   
Harga
Tidak ditentukan.
  
Keuntungan dan kerugian
+ Gearbox yang jelas, suspensi yang nyaman, interior luas, tingkat keamanan aktif dan pasif yang tinggi.
- Kegagalan traksi pada kecepatan rendah.
Harcatericism teknis
Mark and Model - Subaru Forester 2.0D
Dimensi - 4560x1780x1675 mm
Mesin - Turbodiesel, 1998 CM3, 147 hp/3600 mnt -1
Transmisi - Mekanik, 6 -Seed
Dynamics - Max 186 km/jam; 10.4 s hingga 100 km/jam
Pesaing - Nissan X -trail, Land Rover Freelander

Pendapat kami
Diesel Subaru Forester memenuhi persyaratan utama baginya, efisiensi. Dengan mengubah citra pekerja keras pedesaan menjadi citra mobil perkotaan dengan kemampuan lintas -negara yang meningkat, ia akan diminati di Eropa. Ya, dan kita pasti akan tertarik padanya, hanya ketika dia muncul?

Penulis: Maxim Egorov
 
 
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [November 2008]