Subaru Forester Test Drive Sejak 2008 SUV

"Forester" Jepang

Subaru Forester adalah model baru perusahaan Jepang. Telah diproduksi sejak musim panas tahun ini. Presentasi - Di Frankfurt Motor Show pada bulan September. Tubuh yang benar -benar baru. Sasis dan transmisi dalam banyak hal mirip dengan Impreza (Zr, 1995, No. 10), mesin yang berlawanan tradisional, peningkatan jarak jalanan untuk Subaru. Hasilnya adalah hibrida dari kereta stasiun penumpang dan mobil yang tahan semua. Ingatlah bahwa outbar Subaru mobil seperti itu muncul sebelumnya, berdasarkan model lain - Subaru Legashi.
Masalah pertama yang dilemparkan Forester (dalam bahasa Rusia adalah forester), bagaimana mengklasifikasikannya? Ada apa - kereta stasiun drive semua -roda, hanya sedikit terangkat, atau aspal lain nakal, hanya sedikit diturunkan? Pertanyaan lain adalah ke kategori mana, mengacu pada tujuannya, dapat dikaitkan: mobil untuk relaksasi atau kereta stasiun olahraga dan utilitarian, karena mereka menulis di publikasi pintar lainnya. Baik satu maupun yang lain tidak cocok: untuk mobil pantai, Forester terlalu ketat secara eksternal, untuk olahraga, mungkin, tidak cukup cepat, dan untuk utilitarian (menurut standar kami) didekorasi dengan baik. Akibatnya, kami berkenalan dengan mobil apa adanya, dan kemudian kami akan menentukan apa dia - Forester Jepang.
Tubuhnya 3,8 poin. Subaru memiliki konsep mobil Stiga baru -baru ini belum lama ini. Tampaknya rimbawan serial berasal dari itu - mobil yang jelas dibuat bukan demi mode: dengan cukup sederhana, tanpa embel -embel dan pretensi, penampilan, garis tajam, benar -benar menyebutkan pemikiran tentang karya agung bio -desain. Ngomong -ngomong, ada sesuatu yang utilitarian dalam bentuk, tetapi ini tidak terlihat seperti kaleng kasar sama sekali. Bukan kebetulan bahwa beberapa dari mereka yang bertemu mobil tidak merumuskan pendapat sama sekali - mobil seperti mobil. Ini mungkin menjadi lebih baik. Terlalu luar biasa sering kali menjadi tua, dan seperti itu, pada pandangan pertama, tidak mencolok bahkan dengan latar belakang keturunan masih tampaknya tidak bagi orang tua.
Tidak perlu membingungkan penampilan yang tenang dengan impersonal. Sulit untuk membingungkan Forester dengan seseorang: dia sendiri memiliki wajahnya sendiri, dan bukan tanpa alasan tetangga di aliran transportasi metropolitan tampak lebih mungkin untuk melihat kembali ke Forester daripada, katakanlah, Imprezu-turbo yang sama ketika kita mengalaminya.
Volume internal tubuh tinggi besar agak kecewa - tiga di kursi belakang jelas sempit, dan bagasi benar -benar kecil: setelah semua, di bawah lantai adalah cadangan ukuran penuh yang besar. Sofa belakang, tentu saja, lipat, dan mobil berubah menjadi penumpang kargo tanpa masalah.
Ngomong -ngomong, hanya dua sandaran kepala yang dipasang dari belakang, dan jika mereka bertiga pergi, ketiganya akan kehilangan bagian belakang kepala. Tetapi hal -hal kecil yang menyenangkan senang, yang banyak di mandor: misalnya, soket untuk memasukkan peralatan listrik ke dalam bagasi atau banyak kotak dan kotak di kabin. Bahkan ada kompartemen khusus untuk kacamata.
Tempat kerja pengemudi adalah 3,8 poin. Ini Subaru! Fitur dan garis bermerek adalah batang dari mandor. Kursi yang cukup nyaman dengan berbagai penyesuaian yang dapat diterima, tetapi, seperti di Impreza, saya ingin mengisi bantal, tetapi hanya ada tempat. Bagus saat disentuh, tidak terlalu tebal setir roda kemudi disesuaikan dengan tinggi. Dengan mengubah ketinggian kursi dan roda kemudi, Anda dapat mengatur dua tempat kerja yang sama sekali berbeda: rendah - seperti di mobil atau lebih tepatnya, hampir seperti di bus atau kendaraan semua -terrain. Manfaat cadangan tempat di atas kepala adalah banyak. Masalah utama, yang sekali lagi merupakan karakteristik Subaru, muncul dengan tuas persneling. Inklusi itu sendiri cukup jelas, tetapi gerakannya agak besar. Tapi ini tidak menakutkan. Lebih buruk bahwa tuas itu terus terang membungkuk, seolah -olah terbuat dari karet, dan sandaran tangan kursi pengemudi di negara bagian yang terangkat mencegah gigi kedua dalam keadaan terangkat - siku tangan kanan pengemudi bertumpu di atasnya.
Ulasan dari mobil tinggi tidak buruk. Hanya sekarang kedua sandaran belakang yang berdiri berdekatan satu sama lain tumpang tindih dengan bagian signifikan dari jendela belakang yang besar. Yang lain tetapi ditemukan di medan yang kasar. Tudung panjang terkadang mengganggu apa yang ada di bawah roda Anda. Anda tidak merasakannya di jalan raya, tetapi ketika lubang muncul di depan, Anda sudah memikirkannya.
Gerakan - 4.1 poin. Motor Forester menerima ulasan yang kira -kira sama dengan penampilan (motor sebagai motor). Tidak ada daya cadangan yang sangat besar, tidak menekan kursi di belakang, tetapi pada saat yang sama mobilnya sangat hidup dan jauh dari yang terakhir di sungai. Pilihan yang sama, ketika tidak ada atribut mobil sport (kecuali, mungkin, subarovsky yang khas baik raungan, atau jeritan akselerasi), tetapi Anda merasa di jalan, jika bukan raja, maka tentu saja seseorang berpangkat tinggi . Dan semua ini dengan pelestarian keramahan tradisional Subaru kepada pengemudi.
Pergi selamanya itu sederhana dan menyenangkan. Pada aspal yang baik, bahkan, mobil tidak memberikan dirinya sama sekali - tenang di dalamnya, berjalan lembut, cepat, roda kemudi ringan (tentu saja, dengan kemudi daya hidrolik), rem dengan perut - semuanya baik-baik saja. Dan apa tuas ini di sebelah rem manual? Ini, Tuan -tuan, adalah seorang demultiper, dan hanya perlengkapan yang dikurangi. Mobil yang dimaksud, sesuatu antara mobil penumpang dan alternatif, dan dari yang terakhir ia banyak meminjam (tidak hanya izin yang diperbesar). Ngomong -ngomong, kita telah melihat perangkat serupa di Legi Universal. Nah, jika ada sesuatu dari nakal di dalam mobil, jadi Anda perlu melihat apa yang mampu di luar jalan raya.
Kami pindah ke jalan yang ditaburi kerikil kecil dan, memiliki sedikit di atasnya, kami memutuskan untuk sedikit kacau. Di depan adalah belokan, gerakan pendek setir, dan forester, menyapu bayi batu dengan keempat roda, tergelincir ke samping. Impreza, seingat saya, dalam situasi seperti itu menanggapi tindakan roda kemudi dan pedal akselerator lebih aktif, tetapi forester juga baik. Op! Nah, lubang di tikungan - Anda harus rem tajam. Ya, abs, tentu saja, tongkat tentang dua edge. Di satu sisi, jika tidak - pada saat hujan setelah hujan, bahkan jika orang berbatu bisa berdiri seperti itu! Dan pada saat yang sama, jarak pengereman masih meningkat dengan sistem pengereman, dan oleh karena itu Subaru terbang ke dalam lubang dengan kecepatan yang sedikit melebihi apa yang diinginkan. Dan tidak ada yang buruk yang terjadi. Dengan mudah melebihi penyimpangan, mobil bergulir sendiri. Tidak ada raungan, tidak ada ketukan. Suspensi bekerja dengan sempurna, memadamkan dorongan yang sangat sensitif.
Sekarang mari kita keluar untuk kemiringan itu. Saya ingat bahwa pickup semua -roda yang diuji oleh kami menggali tanah saat naik ke sana. Kerikil di bawah roda digantikan oleh tanah liat, dan mobil segera mulai terungkap di seberang jalan. Setelah mengatasi situs tanah liat, kami pergi untuk melihat roda. Jadi itu - tapak ban bridgosttone -dyuler tersumbat dengan tanah liat, bagaimana Anda tidak bisa merangkak ke satu sisi? Pada sol seperti itu, kita tidak berada di bukit. Mendaki! Dan tanpa banyak usaha. Dan sungai bergerak, dan merangkak di sepanjang kebiasaan. Dan pada akhirnya, ditentukan untuk diri mereka sendiri bahwa cross -cross -country dibatasi terutama oleh parameter geometrisnya - overhang panjang, jarak jauh moderat - dan juga karakter ban. Kemungkinan traksi melampaui semua harapan, meskipun dalam kondisi sulit bahwa kekurangan traksi dalam mode kecepatan rendah menjadi terlihat ketika mencoba, katakanlah, untuk bergerak dalam gigitan. Tetapi bahkan penemuan ini tidak merusak kesan umum. Tentu saja, jika mandor itu adalah kendaraan yang bersih semua, ia akan menerima tiga solid untuk prestasi off -road -nya. Tetapi jika Anda menganggapnya sebagai mobil, Forester hanya menunjukkan keajaiban paten. Dan untuk mesin universal apa yang dibutuhkan.
Bilas kotoran dari roda - dan lagi di aspal. Dan lagi dengan cepat, pelan, lembut dan nyaman. Mobil penumpang biasa, terutama tidak luar biasa. Hanya mobil! Meskipun, mengatakannya tentang mobil, kami masih memesan sedikit. Setidaknya ada satu momen luar biasa di rimbawan.
Kenyamanan - 4,2 poin. Mobil itu sangat sunyi. Saat bepergian, gemerisik ban hampir tidak sadar, suspensi tidak terdengar, mesin tidak memanifestasikan dirinya. Hanya dengan kecepatan tinggi dengan akselerasi intensif, misalnya, adalah suara yang sudah khas dari kebalikan dari suara yang sudah khas. Praktis tidak ada getaran, hanya tuas kotak yang hampir tidak terlihat. Mereka secara serius terlibat dalam penurunan tingkat kebisingan. Salah satu sistem pagar udara untuk motor dengan banyak lampiran tuli dari bentuk yang paling aneh adalah sepadan!
Suspensi bekerja dengan baik pada benjolan besar, memadamkan guncangan yang sangat kuat, tidak ada sendi dan retakan pada aspal. Dan hanya lubang dan mengangkat, menurut tradisi Rusia, dibuat ke jalan, di atas jalan, pertama -tama, duduk dari belakang.
Efisiensi pemanas dan pendingin udara tampaknya cukup, tetapi di tengah hujan, jika Anda mematikan yang terakhir, gelasnya terlalu aktif dalam memproduksi. Hasil akhir pada pandangan pertama sederhana dan tidak canggih, tetapi menurut tradisi Jepang yang baik, itu terbuat dari bahan yang sangat baik dan dengan kualitas tinggi.
Operasi, Layanan - 3,8 poin. Pertimbangkan secara terpisah pro dan kontra. Aset ini mengandung konsumsi bahan bakar sedang, konsumsi bensin dengan jumlah oktan sekitar 90, layanan yang ditetapkan di ibukota. Tanggung jawabnya adalah adanya penetral, yang berarti tabu pada bensin yang etyled, kurangnya jaringan layanan yang luas di negara ini. Situasi ini, bagaimanapun, belum menjadi karakteristik sebagian besar mobil impor di Rusia.
Ringkasan. Kami mengambil kesempatan untuk membuat asumsi bahwa Forester adalah salah satu yang pertama, tetapi jauh dari mobil terakhir di kelas baru - tepat di tengah antara mobil dan semua kendaraan lereng. Selain itu, kami memiliki contoh kompromi yang sangat sukses, ketika mobil mempertahankan fitur terbaik dari kedua orang tua, hampir tanpa kehilangan apa pun.
Para editor berterima kasih kepada perusahaan Asia Alliance untuk mobil yang disediakan.
 
 
Karakteristik teknis mobil Subaru Forester
Dimensi, mm: panjang - 4450; Lebar - 1735; Tinggi - 1595; Basis - 2525; Trek roda depan/belakang - 1475/1450; Clearance Jalan - 190. Mesin: Empat -siklus, bensin, oposisi, terletak di depan longitudinal; Diameter silinder x stroke piston - 92 x 75 mm; Volume Kerja - 1994 cm; Daya - 90 kW/122 l. Dengan. pada 5600 rpm; Torsi maksimum adalah 176 nm/4000 rpm. Transmisi: Gearbox - Five -Peed Mechanical; Demultiper; Drive permanen ke semua roda. Rem: dengan amplifier dan ABS; Di depan - ventilasi melingkar, di belakang - drum. Ban - 205/70 R15.
 
Igor Solidov
Foto oleh Vladimir Knyazev
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"