Tes Drive Subaru Brz Sejak 2012 Coupe

Subaru Brz. Euforia atipikal.

Napoleon Road. Namanya populer sekarang rute wisata berkewajiban kepada Kaisar Prancis dan komandan, yang pada tahun 1815 berlari dari pulau Elba dan kembali ke Paris melalui umpan gunung keindahan gila. Jalur kambing bergulir ke aspal lebih dari seratus tahun kemudian, tetapi jalan raya tidak hanya diminati karena lanskap yang menyenangkan. Di bagian itu yang naik dari pantai Azure melalui modal parfum, kota rumput, tidak mungkin untuk tidak jatuh cinta dengan seorang pria dengan bensin dalam darah. Dan betapa beruntungnya berada di segmen ini di belakang roda Subaru BRZ!


Subaru BRZ visual berbeda dari Toyota GT 86 Hanya Rincian disini bumper lain depan dan grill radiator, sisipan dekoratif lainnya di sayap depan, serta sedikit berubah optik. Dan dalam suspensi menggunakan peredam kejut sedikit lebih keras

BRZ sudah didekripsi oleh Boxer Rear-Wheel Drive Zenith. Artinya, mesin berlawanan, rear-wheel drive dan puncaknya. Klub sepak bola Rusia di sini adalah benar-benar tidak ada, meskipun coupe Subaru dan berhubungan warna yang sama dengan dia. Zenith adalah istilah astronomi berarti bahwa objek yang diamati adalah pada titik tertinggi bola. Tidak heran lambang SUBARU adalah gugus bintang dari Pleiada. Tapi pada pertanyaan mengapa demikian Zenith, tidak ada yang bisa menjawab presentasi ke presentasi. Jadi tidak akan ada orang yang akan terkejut jika Subaru baru adalah unarked BRC (Coupe) atau BRS (Sport).


Skema BRZ suspensi tidak fundamental berbeda dari Imprezes sini. Tapi database roda berkurang 2625-2570 mm. Dan, tentu saja, BRZ lebih rendah dari WRX 1425 mm terhadap 1475. Peralatan berkisar dari 1202 kg dari mesin dengan mekanik hingga 1262 kg dari BRZ dalam konfigurasi Premium dan dengan senapan mesin. kap yang terbuat dari paduan aluminium, dan jurang pada sumbu adalah 53:47 mendukung depan

Tetapi beberapa penjelasan logis adalah nama. Subaru dalam tahun berjalan membawa sekaligus tiga model baru selain BRZ, ini adalah XV crossover dan generasi berikutnya mengganggu. pemogokan tiga dirancang untuk meningkatkan penjualan Eropa dari merek 52-70 ribu mobil, dan dunia 617-700 ribu. Dan pada tahun 2015, di Subaru, mereka berharap untuk pergi ke tingkat 900 ribu mobil. Dan itu adalah BRZ yang harus menjadi pembuat gambar utama menarik di bawah bendera Pleiad pembeli baru. Lebih Subarovtsians ingin mencapai pengurangan 30% dalam konsumsi bahan bakar di seluruh rentang model untuk tiga tahun. Tapi apakah Anda tidak berpikir tentang angka-angka ini, melihat mobil? Dan untuk desain mitra Toyota menjawab untuk desain, berkat kekuatan keuangan yang manis beberapa GT 86 / BRZ muncul lampu. Kami benar-benar berbeda! Fakta bahwa ganda-liter panjang tersembunyi tersembunyi oleh dua liter berlawanan 200-kuat, berkat yang BRZ mempercepat ratusan dalam 7,6 detik. Ke depan, saya akan mengatakan bahwa Subaru ternyata lebih jujur, untuk Toyota menyatakan untuk GT 86 6,9 detik dengan kecepatan maksimum yang sama dari 230 km / jam.


Compact Opposite motor FA20 (2 liter, 200 hp, 205 N ∙ M) dengan rasio kompresi 12,5: 1 dirancang khusus untuk BRZ. Di antara fitur-fiturnya piston sama bergerak dan diameter silinder (86x86 mm), yaitu, itu adalah lebih pendek dari unit FB20, yang bernilai baru Subaru XV. Hal ini juga terintegrasi dengan Toyotovskaya D-4S sistem injeksi langsung yang bermerek. Berkat dia, motor ternyata tidak hanya sangat elastis, tetapi juga ekonomis - bahkan dalam modus anil pada serpentin, laju aliran tidak melebihi 12,5 l / 100 km.
Demi pusat gravitasi rendah dan lebih baik ocehan, unit daya bergeser dibandingkan dengan Imprase 120 mm ke bawah dan 240 mm kembali. Aku harus bahkan mengembangkan crankcase baru untuk mempertahankan clearance jalan di tingkat normal (120-130 mm tergantung pada modifikasi). By the way, pusat gravitasi di sini adalah 20 mm lebih rendah dari Mazda MX-5 dan 60 mm dari WRX STI

Di dalam, semuanya familiar dengan 86, di mana saya bisa mendorong beberapa lap pada bulan Februari dengan Harama Spanyol Autodrome. Landing rendah, olahraga, dengan kaki memanjang, dan tubuh kursi terburuk, dengan rantai Alcantara di tengah. Sebuah roda kemudi nyaman hampir vertikal, dan sebuah terowongan pusat tinggi mahkota gigi knob singkat. Semangat bertarung! Karena Subaru mudah memaafkan asketisme interior. Sisipan perak besar di panel depan terbuat dari plastik murah, dan radio dan jam elektronik mengirim kami ke 20 tahun Jepang yang lalu. Nostalgia?


Anda juga dapat menemukannya hanya pada sisipan perak yang disebutkan dengan baik dan sistem audio yang aneh. Sisa interior terbuat dari bahan berkualitas tinggi yang cukup, panel depan plastik lembut, karet sangat baik. Pasukan Merah Elemen Kulit, Pintu Lembut dan Konsol Pusat di Tempat Kemungkinan Kontak dengan Lutut dan Subaru Ini? Perubahan seperti kita seperti!

Toyota dan benar-benar memiliki sesuatu untuk diingat GT 86, pada kenyataannya, menghidupkan sejumlah mobil sport yang hilang dari merek. Dan BRZ untuk mobil Subaru benar-benar atipikal. Ya, dalam kisaran sudah ada SVX dan Impreza Coupe, tetapi mereka dilengkapi dengan transmisi penggerak semua roda. Namun, bahasa tidak berpaling untuk memberi nama BRZ dari Subaru pertama dengan drive lampu belakang. Jika Anda menggali dalam sejarah, Anda dapat menemukan bahwa dua yang terkemuka dari belakang adalah dan dari Subaru 1500, mobil Subaru pertama! Meskipun itu dirilis sirkulasi kecil.


Magnitol, yang aneh, disorot oleh hijau, meskipun nada kuning dan merah didominasi dalam segala hal lainnya. Dia terlihat sederhana, tetapi bermain cukup keras berkat pembicara yang baik.
Kontrol iklim memiliki penyesuaian suhu terpisah untuk pengemudi dan penumpang depan dan menyenangkan dengan kacang-kacangan lucu, tetapi bekerja pada logika aneh dalam mode otomatis penuh, sistem resirkulasi dihidupkan secara default dan, ketika kompresor AC terputus, kaca dimulai.
Mesin ini memiliki dua mode operasi tambahan: Salju dirancang untuk bergerak pada pelapis yang licin, olahraga dalam tampilan tidak perlu.
Speedometer analog hanya di sini untuk keindahan untuk seluruh waktu tes saya tidak menatapnya. Tampilan pada skala tachometer jauh lebih informatif.
Harap dicatat: Tombol kanan hanya menerjemahkan sistem stabilisasi ke dalam mode olahraga. Dan mematikan tombol traksi dan VSC di sebelah kiri

Jepang menjual BRZ di bawah slogan yang berani dari kegembiraan penanganan murni, yaitu, kesenangan sejati adalah dorong. Nah, mobil ini benar-benar dilakukan sesuai dengan rumus klasik kesenangan dimensi kecil (panjang 4240 mm, lebar 1775 mm), modern dalam massa standar modern (1202 kg), penggerak roda belakang dan mesin atmosfer responsif. Dan Subaru menambahkan unsur win-win lain dari pusat gravitasi rendah ke resep ini. Tetap hanya memahami apakah koki dapat menyiapkan hidangan ini dengan benar. Saya menekan tombol Mulai Mesin, tuas pos pemeriksaan pada posisi D.


Kursi depan! Pelapis ulet, profil yang baik dan punggung tidak lelah, dan tubuh sudah diperbaiki dengan sempurna. Tapi di belakang ... Sejujurnya aku mencoba naik ke sana dan aku bahkan bisa duduk. Tetapi untuk ini Anda harus maju ke pengemudi atau penumpang depan. Jadi, pada kenyataannya, itu hanya bagasi ekstra. Namun, itu akan cukup nyaman untuk anak-anak. By the way, kedua jendela depan otomatis. Pada mobil Jepang itu belum menjadi fenomena besar

Jadi, berhenti! Apa posisinya d? Sports Coupe untuk penggemar dan dengan senapan mesin? Ya, saya memilih BRZ pertama dengan kotak seperti itu. Faktanya adalah bahwa rute pertama untuk perubahan mobil cukup pendek. Dan jika demikian, mengapa tidak meninggalkan mekanik untuk hidangan penutup? Meskipun bahkan dengan transmisi otomatis Subaru BRZ, Anda tidak akan mengecewakan kekasih berkuda yang lebih cepat. Anda hanya perlu terbiasa dengan respons gas yang tajam. Rasanya seperti BRZ menaruh akselerator pedal kanan. Sepertinya dan sedikit diklik, dan BRZ sudah bergegas ke depan. Dalam kondisi perkotaan, pedal akselerator harus benar-benar membelai kaki.


BRZ Trunk datar dan kecil (243 L), tetapi jika Anda perlu membawa, misalnya, TV (tentu saja, kristal cair atau plasma), maka Anda dapat melipat sofa belakang. Meskipun di Subaru masih lebih tepat untuk mengangkut ban. Atau peralatan balap.

Tetapi sebaliknya tidak ada keluhan. BRZ dengan pistol mesin berakselerasi hingga ratusan lebih lambat dari mesin dengan pegangan (8,2 s vs 7,6 s), tetapi dalam praktiknya perbedaan ini tidak begitu terlihat. Layak bersandar dengan pedal montok, dan sekarang Anda tidak lagi berguling-guling di sekitar Cannes, mengumpulkan pemandangan terkejut. Mesin dalam hal baru! Dan dalam beberapa menit, Anda perhatikan BRZ cukup nyaman di kota. Visibilitasnya bagus, mesin mengisi salon dengan atap hanya ketika dipercepat ke lantai, dan suspensi tidak menyaring tali-temali, meskipun terlalu banyak secara rinci profil jalan dengan kecepatan rendah. Bahkan musik pada desain promosi header terdengar tegas dan kuat.


Saya senang dengan isolasi kebisingan dia ada di sana! Bahkan di jalan raya, suara angin dan ban tetap berada di tingkat yang dapat diterima.

Saya menyukai pekerjaan mesin dan pada Serpentine Gunung. Tentu saja, ada perlu untuk segera menerjemahkan kotak ke mode olahraga di D itu akan bergabung dengan penurun hanya ketika Anda mengklik pedal gas saat meninggalkan giliran. Ternyata pita dan perlahan. Tapi betapa baiknya! Dayung ke jepit rambut, rem, dan produksi otomatis SixDia-band Aisin tanpa bayangan keraguan segera turun dengan panpost yang berair. Kelas! Pemotongan kelopak di sini hanya untuk furnitur, sebenarnya tidak perlu bagi mereka. Sangat disayangkan bahwa motor tidak terbebani dengan kelebihan dorongan (205 n ∙ m), BRZ tidak begitu bahagia seperti di arah yang berlawanan.

Dan di jalan Napoleon, saya, tentu saja, melaju di kompartemen dengan mekanik. Di sini juga, ada nuansa ketika menyerang kursus kopling bebas terlalu panjang, dan pekerja, sebaliknya, cukup pendek. Untuk menghindari tersentak, Anda harus perhiasan untuk dosis upaya di pedal kiri. Namun, masalahnya adalah kebiasaan. Mekanisme roda gigi itu sendiri baik, tuas diperbaiki dengan jelas, transmisi dipilih tidak salah. Saya ingin hanya berharap satu yang bukan plastik bagian atas pegangan adalah logam


Kontribusi spoiler belakang kecil untuk desain dan ekologi. Berkat dia, kekuatan penjepit tumbuh tidak hanya sedikit, tetapi juga meningkatkan aliran. Bagian bawah ditutupi dengan perisai plastik, sehingga koefisien tahan aerodinamis BRZ tidak sebesar 0,27. Sangat ingin tahu bahwa pada pertanyaan saya, mengapa ban biasa dipilih alih-alih olahraga, subarovtsy menjawab secara instan: di bawah konsumsi bahan bakar. Benar, tidak ada yang menaruh lebih banyak ban rantai, jika pusat gravitasi rendah dan sasis yang efektif memungkinkan Anda untuk pergi dengan cepat dan pada sipil

Terkejut elastisitas mesin pada transmisi keenam dapat dipercepat dari 1000 rpm, dan di wilayah 2,5 ribu pickup yang menyenangkan terlihat. Tapi, tentu saja, untuk perjalanan yang dinamis, lebih baik tidak menurunkan panah tachometer di bawah 4 ribu. Kemudian BRZ menyenangkan tidak hanya dengan suara yang mengesankan, tetapi juga akselerasi yang berani. Omong-omong, motor, dengan penuh semangat diputar menjadi 7400 rpm, dan tak lama sebelum cut-off menyalakan lampu peringatan saatnya untuk menghidupkan transmisi berikut.

Pita aspal, sementara itu, terus naik di gunung dan sudah menjadi sudah. Saya mencoba untuk tidak kehilangan langkah. Kiri-kiri-ke kiri-kanan, di sebelah kanan batu, di sebelah kiri, ketinggian chipper batu sederhana ke roda dan istirahat. Roh menangkap! Sesuatu yang mirip dengan yang saya alami kecuali bahwa dalam bagian terkenal Kol-de-Tourini, di mana salah satu spesialis reli Monte Carlo diadakan. Namun, terletak tidak jauh dari tempat-tempat ini. Dilakukan di terowongan batu, kelicikan sempit dan buta. Menakutkan, tapi sangat menyenangkan!

Subaru BRZ di sini seperti ikan dalam air. Coupe dengan sukarela mengubah arah gerakan, hanya mengikuti roda, seolah-olah saya memberikan tim, melewati powerlier listrik (pengaturan brilian!). Dan tanpa gulungan! Tak kurang terkejut saya dan chassis yang sangat mengejar BRZ secara harfiah memerangi aspal, tanpa membiarkannya berubah atau di punggungan. Dengan pertumbuhan kecepatan, mobil seperti semua otot, menjadi padat, ditembak dengan kuat. Sepertinya tidak ada yang bisa mendorongnya dengan lintasan yang dimaksud. Dan hanya kadang-kadang mata kuning dari sistem stabilisasi bangun, gandar belakang sedikit diturunkan pada gelombang pelapis. Itu mungkin, omong-omong, untuk melonggarkan cengkeraman VSC sedikit, beralih ke algoritma olahraga jika tidak terlalu beku oleh BRZ dengan terbalik.

Dan Anda dapat mematikan semua sistem kerah dan anti-pass, dan VSC. Tetapi jangan berharap untuk melewati setiap belokan dalam drift yang spektakuler! BRZ perlu terus-menerus memprovokasi hooliganisme semacam itu di suatu tempat untuk berayun, di suatu tempat dengan tajam melemparkan cengkeraman saat turun. Dan hanya seorang sekelompok, tidak akan keluar. Bahkan benar-benar ban sipil Michelin Primacy HP Dimension 215/45 R17 dapat sepenuhnya menerapkan torsi 205 n ∙ m. Tidak hanya kisaran yang lebih luas, pusat gravitasi rendah dan rave yang baik, tetapi juga diferensial yang mengunci self-locking antara roda belakang.

Chassis begitu banyak sehingga Anda menginginkan mesin yang lebih kuat. Turbo? Orang Jepang mengatakan bahwa tata letak ruang boost dioptimalkan sedemikian rupa sehingga supercharger dengan intercooler hanya akan tidak cocok. Ya, dan rem kemudian dengan cepat akan bosan, Anda harus memasukkan pancake dengan diameter yang lebih besar. Dan ini semua berat badan, massa, massa akhirnya akan bekerja WRX, hanya tanpa drive pada kedua sumbu. Dan apa kemudian BRZ?

Ya, bahwa dia tidak mencoba mengirim Anda ke dinding dengan setiap tekanan ceroboh pada gas, tidak mengalir seperti kuda yang tidak perlu. Di BRZ tidak ada tempat untuk ketakutan, dan ada saling pengertian penuh dengan pengemudi. Dan bahkan di belokan tajam, dia masih menyelinap ke luar ke selamanya, jika Anda pindah ke kecepatan (fisika tidak akan menipu), tetapi ini adalah keajaiban yang baik dalam ligamen berbentuk S dan pada busur berkecepatan tinggi. Dan kemudahan ini, sukacita, dering atmosfer berlawanan dengan respons cepat? BRZ seperti Mazda MX-5, hanya terjadi selama lima tahun! Saya percaya bahwa titik referensi, titik referensi utama dari proyek ini adalah Porsche Cayman, yang dapat disebut sebagai mobil sport kompak terbaik.

Karena saya percaya bahwa BRZ, Subaru yang paling atipikal, akan menarik banyak pembeli yang tidak pernah tertarik pada produk mereka. Pemasar mengharapkan bahwa dalam kasus BRZ akan menjadi setidaknya 70%! Penikmat dari coupe tata letak klasik di seluruh dunia sudah cukup. Dan untuk orang Eropa praktis, data timbal Subaru dari emisi karbon dioksida 159 g / Km dalam siklus campuran adalah tingkat terendah di antara motor atmosfer menerbitkan sekitar 100 kuda dengan liter volume kerja. Meskipun angka ini tidak khawatir tentang penggemar mobil sport Rusia.

Subaru diperhitungkan penggemar. Sejak Juni (ketika BRZ pertama kami muncul) dan pada akhir tahun itu direncanakan untuk menjual 60-70 mobil, dan mereka semua dengan mekanik. Tapi bagaimana dengan begitu populer di Rusia otomatis? Ternyata STI WRX dengan transmisi otomatis tidak menggunakan permintaan khusus, sebagian besar memilihnya dari gearbox mekanis. Harga, sayangnya, menarik tidak akan menjadi produsen Jepang masih memanggil mata uang nasional yang tinggi. Di Rusia, BRZ akan menelan biaya sekitar 1,6 juta rubel dengan baik, untuk modifikasi paling mahal dengan roda 17 inci, lampu depan Xenon, iklim terpisah dan pelapis kulit Alcantara. Versi dasar BRZ dikirim kepada kami tidak akan pergi kepada kami.

Alternatif? Mazda MX-5 yang kuat berkecepatan 1,3 juta, dan BMW 125i (218 HP) dapat dibeli setidaknya 1.364.000 rubel, kebenaran dalam konfigurasi yang sangat sederhana. Ada Genesis Coupe dan Hyundai yang kuat dengan mesin turbo dua liter (213 HP) berdiri di semua 1.279.900 rubel. Tapi BMW dan Hyundai memancing timbangan masing-masing pada 1480 dan 1570 kg. Ternyata pesaing utama BRZ adalah Toyota GT 86, yang juga akan muncul di Rusia di musim panas. Orang Jepang menemukan jalan keluar dari situasi yang licin hingga 70% GT 86 direncanakan akan dijual dengan senapan mesin. Dan pada latar belakang ini, rencana penjualan BRZ tidak lagi tampak fantastis. Kami masih memiliki cukup pecinta mobil olahraga jujur. Mereka yang mampu memahami kesenangan penanganan murni slogan.
 




Vadim Gagarin
Foto oleh penulis dan perusahaan Subaru
 

Sumber: Auto.mail.ru.