Ssangyong Actyon Sports Test Drive Sejak 2007 pickup

Truk jenis apa ini?

Tidak buruk jika orang yang menguji mobil tidak memiliki cinta khusus untuk kategori mobil ini. Sergey Kanunnikov berusaha menjadi tidak memihak. Foto: George Sadkov.
 
Ssang Yong Action Sports
Model aksi muncul di pasar Rusia pada akhir 2006, pickup di pangkalannya pada tahun 2007.
Mesin: Diesel, 2.0 L, 141 hp
Gearbox: 5-speed mechanical, 4-speed otomatis. Depan depan yang terhubung, roda reduksi.
Lengkap: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
Harga: 745 000865 000 Rub. ($ 29 20033 900).
 
Mitsubishi L200
Pickupian diwakili pada tahun 2006, memulai debutnya di pasar Rusia pada tahun 2007.
Mesin: Diesel, 2.5 L, 136 hp
Gearbox: 5-speed mechanical, 4-speed otomatis. Depan depan yang terhubung, roda reduksi.
Lengkap: Undang, Undang+, Intens, Instyle.
Harga: $ 24 99033 290.
 
Mazda BT-50
Debut pickup pada akhir 2006.
Mesin: Diesel, 2.5 L, 143 hp
Gearbox: Mekanik 5-Speed. Depan depan yang terhubung, roda reduksi.
Lengkap: Langsung, Tur, Touring Plus, Active.
Harga: 611 000788 000 Rub. ($ 23 96030 900).
 
Tanah pertanian? Tidak sepertinya. Untuk ekonomi yang serius itu kecil. Selain itu, di Rusia, hanya petani yang sangat langka yang akan membeli mobil seperti itu. Untuk kegiatan di luar ruangan dengan inventaris yang besar? Mungkin, tetapi sepeda dapat diperbaiki di atap penumpang, dan sulit untuk memasang ski dalam tubuh seperti itu. Mungkin, bagaimanapun, alternatif murah untuk alternatif? Ini mungkin tertarik oleh sebagian besar penggemar pickup. Untuk memahami mengapa dan siapa mobil -mobil ini, pertama -tama Anda perlu mencari tahu apa itu. Mari mencoba?
 
Truk penumpang
Desainnya, seperti yang Anda ketahui, tidak berguna untuk berdebat. Mungkin mereka yang menganggap atlet Sanyon-Aktion aneh akan sedikit lebih dari penggemar. Tetapi yang terakhir mungkin akan lebih aktif.
 
Dalam penampilan, mobil berbentuk pahat tampaknya menjadi penumpang. Entah bagaimana tidak nyaman untuk mengenakan ban dan bergigi ini. Salon, seperti tubuh, mencoba menjadikannya asli, tetapi orisinalitas keluar semacam berpikiran sederhana. Tombol -tombolnya tersebar secara acak, panel terlalu plastik, kontrol iklim tidak terlalu jelas. Apa? Tidak ada radio di dalam mobil seharga 30 ribu dolar? Catatan superfisiensi! Sangat lucu bahwa pada saat yang sama ada tombol pada roda kemudi.
 
Pada awalnya sepertinya lebih nyaman untuk duduk, tetapi segera saya merasa: saya menggosok lutut kanan saya pada konsol yang kuat dengan tombol yang sangat sembrono. Tidak peduli bagaimana sensasi itu tidak hilang. Ngomong -ngomong, kaki merasakan aksi hari setelah berpisah. Di belakang mobil, Anda dapat mengangkut pasien dengan bahu pendek, hanya anak -anak dalam perjalanan panjang.
 
Aset ini memiliki minimal kebisingan dan getaran mobil yang cukup penumpang dengan sopan santun atlet atlet. Energik, tetapi sama sekali tidak panik hanya untuk bergabung tanpa gangguan ke dalam Moskow. Saya bersukacita dalam dinamika yang sangat baik dan tiba -tiba saya merasa: mesin telah mencapai revolusi yang membatasi. Saya menyalakan yang kedua, dan hampir segera hal yang sama terjadi! Hingga 2000 rpm, motor sudah mati, maka mereka tidak membiarkan untuk hidup dengan tenang gigi pendek. Tidak selalu mungkin untuk masuk ke yang diperlukan. Beralih dengan cepat? Sama sekali tidak mudah! Pertama, adhesi Sanyon tidak jelas, garis antara gerakan bebas dan kerja tidak terlihat buruk. Kedua, gearbox yang dipaksa untuk mengingat istilah yang terlupakan tidak dikembangkan. Tuas itu terus -menerus bertumpu pada penghalang tertentu, meskipun kecil.
 
Di jalan raya, aksinya berkat liontin musim semi nyaman dan patuh. Hanya gulungan karakteristik yang memberikan tidak cukup mobil penumpang. Suspensi merapikan bahkan ketidakrataan yang serius (tapi halus!). Dia tidak akan begitu ringan dan amorf, dan itu akan sangat bagus.
 
Tetapi lebih baik tidak ikut campur di luar jalan. Saya hampir menghitung kecepatan, dan suspensi pada penyimpangan yang tampaknya tidak berbahaya kehilangan pukulan. Izin jalan terus terang kecil. Rasio persneling yang tidak diketahui dari transmisi juga mempengaruhi berkurangnya baris. Untuk kenaikan berpasir, yang pertama tidak cukup, yang kedua banyak. Tindakan adalah satu -satunya subjek dengan transmisi elektronik dan masalah yang disebabkan. Saya memutar menara dari 2WD ke 4WD berkedip kedua karakter, dan mobilnya jelas -jelas -roda. Setelah selusin atau dua meter, penggerak roda depan masih diperoleh. Tetapi untuk mematikannya, saya harus reboot di perusahaan. Saat menyalakan motor panas, fitur yang menarik ditemukan: Sanyon hanya dimulai dengan pedal gas yang ditekan sebagian. Berhentilah menyiksa mobil di luar -jalan. Dia jelas penumpang, selain untuk mereka yang bisa dan suka bekerja secara intensif ke kotak tuas. Tapi bahwa kekasih ini beruntung di belakang?
 
Kargo all -around
Mitsubishi-L200 tidak memiliki pemborosan aksi, tetapi Anda tidak bisa menyebutnya membosankan atau sederhana. Salon seperti mobil non -cheap: praktis tersembunyi, terasa dengan rasa. Baris kedua kursi di Mitsubishi adalah yang paling luas. Sentuhan kecil lainnya: L200 memiliki sisi belakang paling ringan. Tetapi pada saat yang sama, omong -omong, tubuh yang tinggi.
 
Saya tidak berharap duduk di belakang kemudi sangat nyaman. Jarak antara bantal kursi dan lantai adalah sedikit pengingat dari orang Jepang lama dan beberapa model Cina modern.
 
Menurut desainnya, tingkat dekorasi, peralatan Mitsubishi, semua -apa pun. Begitulah, tampaknya, harus menjaga diri Anda dengan baik di jalan raya. Tapi pada awalnya membawa senapan mesin. Kesan pertama orang lain: Saya seorang ketel, saya tidak bisa masuk ke dalam aliran. Mobil bereaksi terhadap tekanan pedal yang dalam dengan penundaan besar. Upaya untuk melepaskan pedal menyebabkan melompat kacau dari roda gigi. Untuk mengendarai dengan percaya diri, Anda harus mengadopsi pedal ke tertentu, dalam hal apa pun besar (secara kategoris tidak di lantai!), Tetapi sudut -sudut yang ditemukan dengan pengalaman. Sekarang jelas: dinamika Mitsubishi sangat baik.
 
ABS almarhum pada saat pertama membuat saya meragukan kemudahan servisnya (!). Tetapi kelemahan utama mobil: perilaku kapal. Hak roda kemudi! Bagel diputar hampir 90 derajat perlahan, dengan enggan, mobil mulai melayang ke arah yang ditunjukkan. Kemudi kiri! Mobil, miring, kembali ke aslinya. Kekakuan suspensi benar -benar PICAP, tentu saja, dapat dimaafkan. Tapi itu sangat menyakitkan dari sisi ke sisi dengan penyimpangan yang halus, dan kadang -kadang kelihatannya: saya berada di traktor, dan ada trailer di belakang.
 
Tidak, tentu saja, tidak ada kejahatan. Pada kecepatan tidak lebih dari 100110 km/jam (dan di mana truk lebih cepat?) Semuanya terjadi dengan lancar dan tidak tertekan. Ini akan bosan dalam perjalanan panjang dan di jalan gunung, di mana Anda sangat dirasakan oleh sudut rotasi roda kemudi dan reaksi yang bijaksana. Selain jenis lutut yang baik, kanan, secara tidak sengaja mematikan overdrave, menekan tombol pada pemilih kotak.
 
Tetapi di luar -jalan mitsubishi dalam elemennya. Perlahan -lahan, saya memilah semua ketentuan tuas transmisi (skema di atasnya lebih terhormat!), Menghubungkan jembatan depan, menghalangi diferensial, bergerak ke baris rendah. Lalu saya hanya bekerja dengan pedal gas, yang dalam kondisi seperti itu tidak menimbulkan masalah. Di slide pasir? Silahkan! Melalui sungai yang dangkal? Tidak ada masalah! Di semak belukar? Sangat disayangkan bagi logam yang indah di daerah pedesaan, namun, sangat makmur, Mitsubishi-L200 tidak diragukan lagi akan menjadi orang pertama! Di kota dan perjalanan panjang, kami mungkin akan bosan satu sama lain.
 
All -Terrain pickup
Mazda BT-50 sebagian besar mirip dengan Mitsubishi. Kekakuan yang sama (tetapi impenetrasi!) Suspensi, terutama nyata di mobil kosong. Sirkuit yang dapat dimengerti dari manajemen transmisi untuk di luar jalan dan perilaku percaya diri di sana. Tidak menakjubkan, tetapi akselerasi yang layak dan pengereman yang jelas.
 
Salon Mazda lebih sederhana, tetapi penanaman lebih nyaman daripada di L200. Sensasi: Saya selalu duduk di kursi ini. Bagian belakang sedikit lebih dekat daripada di Jepang, tetapi lebih luas daripada aksi. Tubuh lebih, tetapi lebih lama dan tinggi pemuatan lebih kecil.
 
Akselerasi Mazda dengan kotak manual jauh lebih mudah dan lebih jelas daripada Mitsubishi dengan senapan mesin. Benar, itu disertai dengan raungan yang terlalu sengit dan menjengkelkan. Getaran VT-50 juga hebat, serta gerakan tuas kotak yang menyerupai truk.
 
Kelancaran stroke Mazda jauh lebih buruk daripada Sanyn, dan umumnya dekat dengan Mitsubishi. Tentu saja, itu bukan kejutan yang sempurna dari mengatasi alur dan benjolan berbicara di suatu tempat di punggung bawah. Tapi ini masih lebih baik daripada ayunan longitudinal transversal L200. Pada serpentine, BT-50 membutuhkan rotasi roda kemudi ke sudut yang terasa lebih kecil, meskipun perlambatan saat melakukan perintah kiri dan kanan juga menjadi ciri khas Mazda. Tentu saja, tidak adil untuk menuntut reaksi coupe olahraga dari pickupa dan bahkan sedan, tetapi saya masih ingin membawa Mazda dan terutama Mitsubishi sedikit lebih dekat dengan mereka.
 
Di luar -jalan, Mazda tidak lebih buruk dari sesama warga negara. Manual, bukan gearbox otomatis akan menyebabkan ketidaknyamanan hanya pada pengemudi yang sangat tidak berpengalaman. Kiat: Untuk gerakan santai tetapi percaya diri di Pampas, gunakan terutama yang kedua diturunkan. Cukup untuk semua kesempatan.
 
Mungkin BT-50 adalah kompromi terbaik antara kualitas barang dan penumpang, antara keandalan di off-road dan kenyamanan pada aspal. Yaitu, inilah yang diharapkan penggemar pickup dari mobil.
 
Setelah tes, saya hampir tidak dapat mewakili mobil serupa dalam kehidupan kota sehari -hari. Tentu saja, saya memiliki banyak lawan. Tetapi sebelum pilihan terakhir, saya pikir, ada baiknya mengetahuinya, truk seperti apa ini?
 
Sergey Kanunnikov: Mengevaluasi pickup dari sudut pandang tugas tertentu, tentu saja, kami akan mendapatkan hasil lain. Sistem poin kami melibatkan penilaian komprehensif dalam kondisi rata -rata, di bawah operasi harian. Ngomong -ngomong, sebagian besar pickup di Rusia hidup seperti itu.
 
Ssang Yong Action olahraga mobil dengan badan kargo, tidak nyaman di kota, lemah di jalan.
 
Penilaian Umum 7.4
 
+ Suspensi yang nyaman, reaksi lorong terhadap kemudi, minimal kebisingan dan getaran.
- Kontrol yang tidak nyaman, kursi belakang dekat, ketidakkonsistenan mesin dan gearbox, kontrol transmisi yang bijaksana.
 
Mitsubishi L200 bukan lagi truk, tetapi juga bukan alternatif universal, disesuaikan dengan baik untuk menghaluskan jalan.
 
Penilaian Umum 7.7
 
+ Desain yang elegan, kehalusan yang bagus, kursi belakang yang luas, kemampuan lintas negara yang baik.
- Kontrolabilitas kargo, kontrol traksi yang tidak nyaman, kursi pengemudi rendah, tubuh tinggi.
 
 
Mazda BT-50 Pickup yang paling kompromi di antara subjek, paling cocok untuk berbagai tugas.
 
Perkiraan Umum 8.0
 
+ Pendaratan yang nyaman di kursi depan, dinamika yang baik, kontrol yang dapat dimengerti.
- Mesin bising, kehalusan biasa -biasa saja, memperlambat reaksi meningkat.
 
Sergey Kanunnikov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Sumber: Majalah "mengemudi"