Skoda Roomster Test Drive Sejak 2006 -

Semua foto Skoda Roomster sejak 2006

Tes komparatif

Resep buku terlaris adalah keseimbangan terverifikasi antara kualitas, harga dan gaya. Kia dan Skoda telah mencapai keseimbangan yang hampir sempurna di compactwin mereka
Gagasan untuk menembak mobil di VDNH sangat kreatif. Ketika kedua compactwanes muncul di hadapan gerbang yang dulu -front dengan cetakan plesteran mengepakkan, waktu tampaknya berbalik: Kia Soul dan Skoda Roomster memperkenalkan pameran pameran AS. Jika Anda menyebut mobil -mobil ini pencapaian industri mobil Korea dan Ceko, maka ini mungkin akan terdengar terlalu menyedihkan. Tetapi jika Anda melihat kebenaran di mata, itu benar. Kedua produsen telah berkembang pesat dalam beberapa tahun terakhir dalam hal meningkatkan kualitas dan penampilan mesin mereka. Dan jika Skoda ingin memasuki segmen premium di pundak mitra VW, maka Kia memiliki lebih banyak tujuan duniawi. Yang utama dari mereka adalah mendapatkan pijakan di pasar Eropa, menawarkan cahaya baru alternatif yang menggoda. Tugas Kia Soul adalah mengguncang kaum konservatif Eropa. Peternakan dari negara kesegaran pagi akhirnya menghancurkan gagasan desain Korea sekunder dan cadel, dan pada saat yang sama batas antara berbagai jenis tubuh. Mobil Ceko tidak hanya baik dan rapi. Dia membawa nuansa baru ke konsep rumah di atas roda, mengetahui, seperti seorang ilusionis, untuk memperluas ruang. Dengan kata lain, kedua model ditekankan oleh BOLD, bahkan niche dalam beberapa hal. Mereka dilahirkan dalam perjuangan untuk pragmatis estetika, yang membutuhkan sedikit lebih dari sekadar alat transportasi.

Pelopor
Anda melihat Jiwa Orange Kia dan sekali lagi mengagumi naluri artistik dari kepala perancang merek Peter Schreyer. Jerman itu sepertinya melipat mosaik. Dia mengumpulkan berbagai sosok geometris ke dalam beberapa, melemparkannya ke dalam tubuh, dan mereka terjebak. Garis -garis yang mengalir dari tudung, lengkungan roda dan lampu depan dimainkan dengan segitiga langkan atas atap, lampu belakang dan kacamata samping di belakang rak belakang. Ada lingkaran, oval, persegi panjang, trapezia, ada kompleks, tidak setuju dengan klasifikasi bentuk. Banyak keputusan yang benar -benar segar. Ambil contoh, strip indikator belok, diselesaikan di blok blok-far. Atau lampu belakang tenggelam dalam logam. Warna reflektor mereka berada di ambang kitsch. Merah, putih perak dan pink-lilac. Yang terakhir mungkin akan menarik bagi para fashionista kota, tetapi paradoksnya adalah kebingungan warna ini tidak mengganggu pria. Schreyer bertindak di sini sebagai provokator, tetapi ini adalah provokasi seorang seniman berbakat, eksperimen artistik yang sukses. Rasa dan ukuran rasa tidak mengubah Jerman saat merancang salon. Tampaknya mungkin ada sisipan absurd dalam plastik abu-abu tikus? Tetapi kepala desainer KIA melukis bagian dalam kotak sarung tangan dengan warna merah, dan pada saat yang sama mengkorelasikan aksen merah ini dengan pencahayaan panel instrumen. Ternyata tidak hanya tidak pergi, tetapi juga indah. Aksen pemuda juga penting, yang dapat dilacak di sebagian besar inovasi KIA. USB, konektor AUX dan kabel standar untuk iPod pasti akan menghargai pecinta musik dan pecinta elektronik. Dua soket 12 volt di konsol pusat segera mengubah jiwa menjadi stasiun untuk mengisi semua jenis gadget.
Desain Roomster sama -sama organik dan sama -sama provokatif. Jika Schreyer bermain dengan jiwanya di Mose, maka Thomas Ingalat (penulis Konsep Roomster, pada saat itu Skoda Chef melakukan eksperimen genetik yang kompleks. Tumit utilitas, minivan, dan hibrida hatchback ringkas rumit dalam kasus kami dengan campuran non -prosekusi. Jiwa masuk ke pesaing Soul dalam versi Scout - dengan kit tubuh plastik, sedikit meningkat dibandingkan dengan pembersihan kamar standar dan overlay pseudo -metal di bumper belakang. Adapun dekorasi interior (dan dalam kasus roomster saya ingin meletakkannya dengan tepat

jadi), maka topik volume, udara dan cahaya dibangun di sini. Mobil itu membenarkan namanya (kamar yang diterjemahkan dari bahasa Inggris - kamar, ruang). Roomal benar -benar terlihat seperti rumah yang nyaman dengan jendela besar. Jendela ini ada di langit -langit. Atap panorama dapat disembunyikan dengan tirai mesh putih. Gelas besar dinding samping dirasakan dengan latar belakang atasan transparan dominan dengan jendela kecil. Panel depan dua -nada menambahkan salon. Bagian bawahnya yang lebih terang selaras dengan trim pintu yang sama dan terowongan pusat.
Pahlawan tes kami akan terlihat lebih menarik, jika bukan karena bukti tabungan. Di Kia Soul, persentase bahan murah sedikit lebih tinggi, tetapi keputusan anggaran tidak mencolok, yang pujian terpisah untuk tim desain. Benar, casing kasar jiwa kolom kemudi mudah tergores dengan kunci, dan tuas gearbox mekanik tidak sesuai dengan gaya modis keseluruhan dan tidak terlalu menyenangkan untuk disentuh. Situasi, bagaimanapun, dapat diperbaiki dengan memesan aksesori bermerek tambahan - seperti pegangan tuas μP. Di Roomster, saya tidak suka pena eksternal pintu pembukaan yang terbuat dari plastik ringan, plastik keras panel pintu, serta roda kemudi telanjang tanpa tombol multifungsi. Pada saat yang sama, roda kemudi Ceko itu sendiri sangat menyenangkan untuk disentuh dan seolah -olah dipinjam dari mobil dengan kelas di atas.
Untuk keluarga yang berbeda
Keduanya compactwane tanpa peregangan mobil, tetapi mereka hanya jatuh di bawah keluarga yang berbeda. Kia Soul jelas ditujukan kepada pasangan muda yang belum mendapatkan keturunan. Contoh yang mencolok: tes yang diuji Korea untuk penempatan di bagasi kereta dorong bayi dengan susah payah, atributnya berisi atribut anak -anak ini hanya dalam bentuk yang dibongkar, sementara di sekamar kereta dorong dapat dengan mudah digulung. Dalam hal ini, tidak hanya penyatuan Soomster Scout dengan versi kargo Praktik, tetapi juga keuntungan serius dari mobil Ceko dalam jumlah wheelbase. Roomsster, yang berkaitan dengan Kelas B, hampir sama dengan perwakilan dari kelas golf - lebih dari, katakanlah, dalam hatchback Astra, generasi ketiga. Jelas bahwa keuntungan Skoda di atas Kia sepanjang pangkalan (67 mm) membuat penempatan penumpang baris belakang lebih nyaman. Jika seorang pria jangkung dicari dalam bahasa ibu -dalam bahasa Roomster, beberapa sentimeter bebas lagi akan tetap di depan lututnya. Di galerin, jiwa juga tidak ramai, tetapi Anda masih merasa tidak begitu bebas. Tetapi orang Korea terasa lebih luas dan di atas orang Ceko. Di bahu dan di atas kepala, pasokan ruang yang signifikan, yang pasti akan menghargai pengendara depan. Tetapi jiwa pertama -tama dikandung untuk mereka.
Roomster juga di depan pesaing dari kemungkinan transformasi salon. Varioflex Advanced System memungkinkan Anda untuk menggeser kursi tiga bagian belakang di berbagai arah, dan untuk sepenuhnya membongkar mereka. Hanya bagian tengah yang dapat dilipat, dan Compactwane akan menjadi 4-kursi, dan sandaran tangan lembut yang lebar akan berbagi dua penumpang belakang. Atau Anda dapat mengonfigurasi sudut kemiringan bagian belakang kursi belakang untuk diri Anda sendiri. Jiwa memiliki pilihan kecil. Kursi baris belakang dilipat dalam proporsi 60:40. Tempat untuk lobi dalam kasus ini masih akan sedikit. Faktanya adalah bahwa pada cadangan bertenaga penuh berlubang di lantai (Roomster diandalkan), penyelenggara besar untuk alat dan segala macam hal kecil. Pelat busa ini dapat dihancurkan sebagai kelas, tetapi ketika melipat kursi belakang, dalam hal ini, langkah yang nyata akan berubah, yang juga tidak terlalu nyaman. Singkatnya, jiwa bukan untuk kebutuhan pengiriman. Di atasnya Anda bisa berbelanja ke supermarket atau pergi ke piknik. Konsepnya tidak ada dalam konsep.

Wajah dan di dalam
Dunia batin subjek sepenuhnya konsisten dengan penampilan mereka. Kia Soul bukan tanpa alasan meniru di bawah SUV. Di roda Anda merasa seperti pengemudi kendaraan yang paling ringan yang menjulang di atas tanah. Perasaan pendaratan komandan ini dapat diperkuat secara signifikan jika kursi pengemudi dinaikkan sampai berhenti - kisaran kontrol sangat solid. Dalam kasus terakhir, seluruh kap gemuk terlihat melalui kaca depan - jadi Anda mendapatkan gagasan yang lebih jelas tentang dimensi eksternal mesin. Anda dapat melakukan sebaliknya - turunkan kursi ke lantai, dan pendaratan akan menjadi lebih banyak penumpang. Sangat disayangkan bahwa kemampuan pengaturan agak dibatasi oleh setir yang hanya diatur dengan tinggi. Klaim lain untuk desain jiwa bukanlah ulasan terbaik dari punggung. Alasannya ada di rak belakang lebar. Di satu sisi, ini adalah biaya untuk desain yang berani, di sisi lain, jaminan keamanan tambahan jika terjadi kecelakaan. Bagaimanapun, kami menyarankan Anda memasukkan sensor parkir belakang di antara opsi wajib.
Di dalam Sut Roomster, tidak ada yang mengingatkan gigiper eksternal - di kamar dengan wallpaper putih terlalu ringan dan rapi untuk crossover. Ulasan dan Pendaratan - Seperti pada rata -rata hatchback Eropa, station wagon atau sedan. Roda kemudi disesuaikan dengan sudut kemiringan dan keberangkatan, kursi depan dengan penyesuaian manual, termasuk tingginya. Bagi seseorang, Roomster akan tampak terfragmentasi dijepit, seseorang terlalu

ini konservatif, tetapi apa yang tidak dapat diambil dari orang Ceko didirikan dalam prinsip kenyamanan dan ergonomi yang sempurna.
Penduduk kota
Kami sengaja mengambil untuk pengujian modifikasi yang sebanding untuk pasokan energi. Kedua mobil dilengkapi dengan mesin bensin 1.6 liter yang bekerja dengan mekanika 5-kecepatan. Atas pembuangan 124 hp Korea, Ceko puas dengan kapasitas 105 hp, tetapi tidak merasa dirampas, karena memiliki semacam keuntungan di saat puncak yang dicapai pada kecepatan yang lebih rendah. Soul menunjukkan karakter di gigi pertama, mencoba melepaskan diri dari tetangga di sungai. Transfer kedua Korea, bagaimanapun, benar -benar sipil - berkuda diukur. Yang ketiga lagi memprovokasi brengsek, terutama jika mesin dipromosikan dengan baik. Yang keempat dan kelima - untuk gerakan yang diukur, dan transisi awal di kota ini dikontraindikasikan. Motor untuk kebebasan seperti itu tidak cukup elastis. Roomster dalam karakter yang serupa. Mesin Skoda memiliki pilihan datar di semua program, tetapi, seperti unit KIA, tidak menyukai revolusi rendah. Namun kedua mobil itu disesuaikan dengan sempurna untuk mengemudi dalam kemacetan lalu lintas. Di sini, seperti yang menurut kami, kompak Korea sedikit melampaui pesaing. Dengan kecepatan hingga 2-3 km/jam, Anda bisa pergi tidak hanya di yang pertama, tetapi juga di gigi kedua tanpa memeras kopling. Namun, orang Ceko juga hampir tidak harus membantu kopling pada kecepatan kura -kura.
Adapun kenyamanan perlengkapan, favorit tidak jelas di sini. Kotak Skoda bekerja dengan jelas dan nyaring, program -program tersebut terjebak secara aksen. Kia KP lebih mengesankan, tuas dibandingkan dengan unit Korea memiliki langkah yang lebih bebas. Dia berlayar jarak seperti perenang, tidak memenuhi hambatan di jalannya. Namun, kenyamanan beralih tidak menderita dari ini. Rem Kia dan Skoda juga

tidak ada keluhan sekecil apa pun, terlepas dari kenyataan bahwa mobil Korea di poros belakang memiliki mekanisme drum anggaran.
Dalam hal kemampuan kontrol, mobil menunjukkan diri dengan standar mobil sebagai petani tengah yang kuat, dan sedikit keuntungan adalah, menurut pendapat kami, di sisi Skoda. Keduanya memiliki roda kemudi yang sedikit kosong di zona dekat -stolium, tetapi Kia memiliki kurangnya konten informasi pada tingkat yang sedikit lebih besar. Di sisi lain, jelas bahwa orang Korea memberikan perhatian yang meningkat pada pengaturan kemudi. Informasi tentang jalan di roda kemudi jiwa lebih subyektif daripada Cee'd dan Serato.
Tubuh tinggi dan peningkatan izin jalan dibandingkan dengan sebagian besar mobil - penghargaan untuk gaya off -road dan membantu di jalan yang buruk. Jelas bahwa fitur yang sama ini memancing mobil ke gulungan di sudut. Dan, tentu saja, Soul and Roomster Scout (pembersihan yang terakhir meningkat dibandingkan dengan kamar biasa dengan 43 mm) tidak terkecuali. Pada saat yang sama, resistensi Roomster yang sedikit lebih besar terhadap gulungan dapat dikaitkan dengan ban profil rendah dengan dimensi 205/45 R16.
Orang Korea, bagaimanapun, mengambil sendiri pada garis lurus, menunjukkan kehalusan karakteristik kursus dari sebagian besar model KIA dan stabilitas nilai tukar yang baik. Namun, suspensi dikonfigurasi ke jalan -jalan Eropa. Kelemahan serius dari aspal atau polisi berbohong meneruskan halo ke tulang belakang. Namun, ruang sekamar tidak kurang terkejut pada lubang. Para insinyur dari dua merek, tampaknya, berpikir dalam satu arah dan, harus saya katakan, berhasil dalam banyak hal. Baik Soul dan Roomster dikendalikan untuk compactwenes sangat berjudi, tetapi pengaturan sasis seperti itu tidak merugikan kenyamanan.

Tidak pantas untuk membandingkan potensi off -road pseudo -diareists -empat -roda drive di kedua model bahkan tidak disediakan dalam rencana. Namun, kedua mobil memiliki overhang yang sangat pendek dan diperbesar, dibandingkan dengan rata -rata mobil keluarga, izin. Selain itu, jika dalam jumlah absolut, izin jalan Ceko terlihat lebih solid, maka faktor de adalah de facto, karena roomsster bumper depan yang rendah, subjek memiliki paritas dalam aspek ini. Saya ingin pindah dengan cahaya - kami meminta belas kasihan.
Dan akhirnya, komponen emosional. Berikut adalah keuntungan yang jelas di sisi jiwa. Tidak ada keraguan bahwa mobil ini akan dibeli terutama karena desain, dan keputusan untuk membeli dengan hati mereka. Studi kecil kami cukup signifikan. Roomster lebih menarik dalam hal pengendalian dan manipulasi licik dengan salon. Dan jiwa menyebabkan simpati karena fakta bahwa itu lebih dekat dengan puncak tren mode. Ini tidak berarti bahwa Roomster kurang simpatik atau kurang orisinal. Dia hanya memiliki audiens sendiri. Lebih banyak orang dewasa dan konservatif, tetapi diisi, bagaimanapun, selera dan cinta hidup.

Karakteristik Teknis Kia Soul 1.6 Skoda Roomster Scout 1.6
Dimensi, mm 4105x1785x1610 4219x1695x1650
Pangkalan roda, mm 2550 2617
Volume trunk 220-700 450-1780
Massa yang dilengkapi, kg 1245 1175
Jenis bensin engine 4L bensin 4L
Volume kerja, meter kubik. CM 1591 1598
Max. Power, L.S./RPM 124/6300 105/5700
Max. Momen, NM/RPM 156/4200 155/3500
Transmisi mekanis 5-kecepatan mekanik 5-speed
Max. Kecepatan, km/jam 177 184
Waktu percepatan 0100 km/jam, dengan 11.0 10.9
Konsumsi Bahan Bakar (rata -rata), L/100 km 7.9 7.0
Volume tangki, l 48 55
Vasily Sergeev
Foto oleh Yana Segal