Test Drive Skoda Octavia RS Hatchback Sejak 2009 Hatchback

Orange beku ...

... gulungan di salju terakhir
Kita bisa naik! Dan yang paling penting, kami menyukainya untuk mengurangi pertunjukan! Kami muda, luar biasa dan sukses. Usia kita baru saja dimulai. Ini kemudian akan menjadi limusin teliti. Sementara itu, empat roda, suspensi kaku dan naik tertinggi di motor gamma. Gadis imut dekat? Menginginkan adrenalin? Dapatkan penuh. Bahkan dengan payudara. Ford Focus yang kuat dan cepat St, Skoda Octavia Rs dan Opel Astra 2.0 Turbo pada layanan Anda.

Ford Focus St.

di belakang versi Steering St, mudah membayangkan diri Anda ke supersport.
Snowmobile dari fokus ternyata diotai. Tetap menggali salju dari grille.
Dibawah tenda
Mesin: Volume Kerja 2522 cm3,
rasio Kompresi 9.0: 1,
maks. Daya 225 liter. dengan. Pada 6000 rpm,
maks. Momen 320 nm pada 4000 rpm
Konsumsi Bahan Bakar (UE): 6.8 / 13.8 l
per 100 Km.
Volume tangki bahan bakar: 55 l
Volume maksimum: 362 liter.
Untuk hatchback, bagasi itu tidak buruk. Pembukaannya bagus dan tidak terbatas
   
Jumlah tempat 5.
Drive Front.
Penangguhan
Depan multi-tipe
Multi-profil belakang
Gearbox otomatis. 6-stupa.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km / jam 241
Akselerasi hingga 100 km / jam, dari 6.8
Total informasi
Pemotongan massal. / Penuh, KG 1392/1860
 
Skoda Octavia Rs.

Octavia Rs menggabungkan temperamen kekerasan dengan kenyamanan mobil yang lebih besar
Octavia Rs saat ini jauh jauh dari peternak dottle yang masih terjadi dari era dofolxwagen.
Ward pada penutup belakang dimahkotai dengan pakan besar, menambahkan siluet speaker.
Grozny Morda menekankan karakter sporty mobil. Roth Akuliy dan papan tanda pada gril yang sesuai dengan sisi predator ini.
Pembukaan jalan Skoda yang diadaptasi adalah yang paling mengesankan. Tidak ada salju bukanlah halangan.
Dibawah tenda
Mesin: Volume Kerja 1984 cm3,
rasio Kompresi 10.5: 1,
maks. Power 200 l. dengan. pada 5100 rpm,
maks. Momen 280 nm pada 1800 rpm
Konsumsi Bahan Bakar (UE): 5.9 / 11.0 L per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 60 l
Volume maksimum: 560 l
Batang itu keluar dari semua kompetisi. Juara di kelas, meskipun ada pembukaan yang agak menyempit
Jumlah tempat 5.
Drive Front.
Penangguhan
Depan multi-tipe
Multi-profil belakang
Gearbox otomatis. 6-stupa.
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum, km / jam 240
Akselerasi hingga 100 km / jam, dari 7.3
Total informasi
Pemotongan massal. / Penuh, KG 1310/1970
 
Opel Astra 2.0 TURBO

Garis-garis yang benar dari mesin hampir tidak bisa dibedakan bawah tumpukan stiker. Ikal di kaca kanan belakang penyebab pengemudi bergetar terus menerus selama membangun kembali ke kanan.
Opel Astra memiliki aerodinamika yang baik. Konfirmasi kurangnya salju vortisitas untuk pakan.
Dibawah tenda
Mesin: bekerja Volume 1998 cm3,
rasio kompresi 8,8: 1,
maks. Kekuatan 170 liter. dengan. di 5200 rpm,
maks. Momen 250 Nm pada 1950 rpm / min
Konsumsi bahan bakar (EU): 6,8 / 12,9 liter per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 52 l
volume maksimum: 350 liter.
Bagasi untuk mobil kelas ini cukup luas, namun, pembukaan sangat terbatas oleh garis miring dari lampu belakang
Jumlah tempat 5.
Drive Front.
Penangguhan
Depan independen
Belakang independen
Bulu gearbox. 6-stupa.
Karakteristik dinamis
kecepatan maksimum, km / h 217
Percepatan hingga 100 km / jam, dari 8,5
Total informasi
Mass pemotongan. / Penuh, kg 1310/1850
 
Siapa sesuatu
Ford Focus St.
Harga mobil diuji $ 29.950
Maks. Kekuatan 225 liter. dengan. pada 6000 rpm / min
Maks. Kecepatan 241 km / h
Akselerasi 0100 km / jam 6,8 s
 
Skoda Octavia Rs.
Harga mobil diuji $ 34 200
Maks. Power 200 l. dengan. di 5100 rpm / min
Maks. Kecepatan 240 km / jam
Akselerasi 0100 km / jam 7,3 s
 
Opel Astra 2.0 TURBO
Harga mobil diuji $ 31 820
Maks. Kekuatan 170 liter. dengan. pada 5400 rpm / min
Maks. Kecepatan 217 km / h
Akselerasi 0100 km / jam 8,5 s
 

Keamanan
Ford Focus St.
crash test Total EURO NCAP pada tahun 2004
Depan 16 (100%)
Side 18 (100%)
Umum mencetak 35.
Berjalan di babak lima Focus II diperoleh dua dari empat bintang untuk melindungi pejalan kaki, dan empat dari lima pada bagian Keamanan Anak. Ford Destinating Imitasi!
 
Skoda Octavia Rs.
crash test Total EURO NCAP pada tahun 2004
Depan 11 dari 16 (69%)
Side 16 dari 18 (89%)
Umum mencetak 27.
Skoda, dibuat pada platform MK5 Golf, mewarisi perlindungan yang baik ketika hit. Terkecil pindah perlindungan kaki pengemudi, dan dalam disiplin, pejalan kaki dan perlindungan anak di Oktavia adalah indikator sama dengan Focus MK II
 
Opel Astra 2.0 TURBO
crash test Total EURO NCAP pada tahun 2004
Depan 14 dari 16 (88%)
Side 18 (100%)
Umum mencetak 34.
Opel sempurna menentang dampak frontal dan bahkan lebih baik lateral. tingkat yang sangat rendah dari paparan kepala pengemudi. Astra telah menerima hanya satu bintang dari empat pejalan kaki perlindungan kaki dan empat dari lima dalam perlindungan anak.

Bagaimana mereka melihat
Ford Focus St.

Bumi di setiap baris hewan yang melekat ini. Siluet menyenangkan mata
 
Aluminium jari-jari roda kemudi membuat visual ringan. Setiap elemen dari Ford Focus St Calf caking perawatan mata
Ford Sedushka indah dalam dirinya sendiri dan dilengkapi dengan roller ponashed nyaman
Cincin di sekitar perangkat pembatas yang baik. wisuda optimal. Speedometer dan tachometer yang sangat berbeda. Hal ini sangat nyaman
Konsol Central Ford dirancang dalam gaya keluarga. Itu harus dikenali sebagai yang terbaik.
Skoda Octavia Rs.

Dalam beberapa tahun terakhir, Skoda telah menciptakan ciri khas keluarga. Sama-sama padat dan cepat
 
Finishing dengan sisipan aluminium untuk kelangkaan berhasil. Kursi dua warna menekankan individualitas mesin
SKODA Kursi Sisi Sampel Dukungan. Sisi bantal adalah saku untuk hal-hal kecil. Pembenahan
Palcol divisi dan digitalisasi kecil perangkat Skoda, disorot oleh lampu hijau non-kaku, membuatnya sulit untuk membaca kesaksian. Dan tidak ada waktu untuk melihat kap dua ratus!
Skoda Console menunjukkan kesatuan persepsi estetika dan kenyamanan pengguna. Semua rampasan, tombol gear knob jadi

Opel Astra 2.0 Turbo

Astra terdiri dari garis lengkung padat. Tetapi mereka, ternyata, dapat meledak menjadi siluet ringkas
 
Interior Opel Astra GT sedikit berbeda dari mesin standar. Opel menyukai tombol yang sangat nyaman pada setir dan pegangan pemilih CP pendek
Kursi Opel Astra kurang dari yang lain mengirimkan guncangan dari penyimpangan jalan. Sandaran tangan diperbaiki di belakang, yang berarti selalu ada di tangan
Flap Opel Laconic mudah untuk persepsi. Wisuda mudah dibaca. Lampu latar kuning kontras, tetapi tidak mengiritasi mata. Semuanya berhasil di sini
Konsol pusat dalam gaya perusahaan. Banyak tombol dan sedikit informatifan. Pada malam hari, tombol backlit terlihat lebih cantik, tetapi tidak membuat mereka lebih nyaman
 
DI LUAR
Bagaimana mereka terlihat? Ya, ini bagus: porno dan sedikit agresif. Benar, agresi menjadi nyata hanya di perusahaan seperti ini, di mana troika berubah menjadi saingan militan yang tidak dapat didamaikan dalam perjuangan untuk jiwa dan hati konsumen. Semua perwakilan dari merek yang sudah lama mapan. Dalam hal ini, dalam desain mereka, jangan perhatikan setetes masa remaja sebelum mode sesaat. Mereka klasik. Menemukan wajah, berkat gaya berbentuk panjang yang ditampilkan, jelas dan instan. Namun, Mercedes masih diidentifikasi oleh afiliasi kelasnya, karena lampu mata seperti itu, seperti C-Class, tidak ada orang lain di jalur Daimlerchrysler modern. Gaya Audi relatif terhadap hierarki keluarga kurang didefinisikan, dan dalam kondisi visibilitas yang tidak memadai, keempatnya dapat diambil untuk anggota keluarga yang lebih tua dari empat cincin. Wajah BMW Treshka menunjukkan karakteristik tulisan tangan dari varietas bangla, karena individualitasnya memanifestasikan dirinya dengan mudah. Di samping hanya keindahan dalam pemahaman sejatinya. Garis apa, siluet apa! Cinta aneh, tetapi Jerman untuk pesanan tidak lagi dipilih emosi. Namun, karena windows line Audi yang tinggi terlihat sedikit berat, dan bahkan gambar atlet mobil tidak menyelamatkan kesan bentuk brutal yang tidak perlu. Hal lain adalah Mercedes. Hiwness dan kemudahan garis-Nya akan mengingatkan dan S dan SL, sementara setiap pemilik akan melihat sesuatu sendiri walaupun itu tentu saja milik tanda-tanda keluarga dan gayanya. Profil BMW Ini, tentu saja, SCE depan yang sangat diminimalkan dan kemiringan terbalik dari rak belakang S. belakang semua stylist, seolah-olah konspirable, letakkan titik lemak dalam pengakuan dengan bentuk dan gambar lampu belakang.
DALAM
Dalam desain Jerman yang bijaksana, selalu mungkin: di dalam dan di luar semuanya identik, dan tampaknya eksterior, dan interior menarik dan melakukan desainer yang sama. Akhirnya ditarik ke level ini dan Bangle Amerika. Namun, ini tidak memberikan persepsi. Sebaliknya, hanya meningkatkan sensasi integritas, keandalan, dan kenyamanan. Terlepas dari kenyataan bahwa arsitektur panel instrumen jelas-jelas dinavigasi dan diselenggarakan oleh skema panel ergonomis tunggal yang berbeda. Berbeda begitu banyak karena mobil-mobil ini berbeda di luar. Berikut adalah kemudi, desain mereka jelas mengerjakan tema yang diberikan: soliditas dan kenyamanan dari Mercedes, karisma olahraga di BMW dan kecerdasan bawaan di Audi.
 
RINGKASAN
Apa yang bisa kukatakan? Percayalah intuisi dan mata Anda. Pada akhirnya, gaya sedan kecil dengan charisma olahraga yang diucapkan secara eksplisit dibuat dengan amandemen justru. Anda, termasuk.
Hatchback panas dan jalan bersalju pada pandangan pertama tidak kompatibel. Tetapi sekolah mengemudi yang mampu memberikan keterampilan berkuda musim dingin sudah cukup (baca tentang salah satu dari mereka dalam materi tentang sekolah quattro). Sangat menarik untuk naik pada mesin-mesin ini, mereka dalam permintaan konstan. Di halaman musim semi, ada waktu mereka, dan kami memutuskan untuk mengatur kabel yang layak oleh salju terakhir.
Ergonomi
Semua korek api kami tidak baru. Interior akrab dan berkembang biak dengan tangan dan mata kita. Namun kami perhatikan detail paling terang.
Geser pintu panjang warna oranye. Dia berat, dan membukanya dari dalam, agar tidak mengingat mobil berikutnya, perlu hati-hati untuk timer ganda. Kami melihat ke dalam pembukaan raksasa. Segera, kami perhatikan bahwa untuk sampai ke kursi belakang di Ford dengan mudah dalam satu gerakan cahaya, kami melipat dan memindahkan kursi, lalu kembali.
Di dalam salon Ford, pedal aluminium dan tombol-tombol kotak itu menyenangkan. Di tengah torpedo menempelkan unit tambahan suhu instrumen, tekanan oli dan pengawasan!
Kursi padat nyaman untuk benih. Stroke penyesuaian sudah cukup. Satu-satunya ketidaknyamanan masih jauh dari mencapai tengah berdiri di belakang ikat pinggang. Tidak akan ada kait atau loop yang dapat ditarik. Bagaimanapun! Yang utama adalah mengarahkan itu nyaman.
Roda kemudi sangat bagus. Dengan tiga jarum rajut metallized dan pelek yang tebal dan terpaku. Anda mencoba dan merasakan muatan vitamin C, yang terbang langsung dari bawah kap oranye. Dan pada saat yang sama dan getaran mesin yang mudah. Tidak terlalu, kebenaran, menjengkelkan. Bilah handbrake yang nyaman untuk penggemar ekor buatan.
Kontrol dan tombol Ford sederhana dan nyaman. Namun, sebagai skoda diuji berikutnya.
Skoda Octavia Rs, tentu saja, yang paling luas. Tempat di belakang dan panjangnya, dan di ketinggian bahkan hutang. Ya, batang yang luas bahkan telah dilampirkan.
Dua huruf RS ditambahkan ke judul ditambahkan sisipan aluminium pada torpedo dan konsol tengah. Dan bagaimana sisipan ini muncul skod untuk dihadapi! Torpedo abu-abu dan membosankan dari versi biasa, RSKA terlihat seperti set zona nyaman yang ramping. Formulir telah mendapatkan dinamika dan ekspresif. Garis plastik dari aluminium yang dipoles menekankan karya desainer yang sangat baik. Salon Uyugen, Modern dan Rumah Sakit. Jadi semua skoda!
Kursi dua warna diselaraskan dengan torpedo. Mereka telah mengucapkan dukungan. Hampir seperti olahraga nyata. Kursi keras, tetapi pendaratannya nyaman. Dengan ergonomi kursi pengemudi, produk-produk yang berkepentingan tidak pernah muncul.
Roda kemudi Skoda bagus. Dia memiliki penampang yang nyaman, tetapi hub yang menonjol, dengan taksi yang cepat, tur beberapa kali, menakuti bbep mendadak di sekitarnya.
Pemilik Skoda dari pintu bagian dalam paling nyaman. Mirror eksternal dari seluruh Tritunggal kami sangat nyaman. Dan sesuai dengan penyesuaian, dan berdasarkan lokasi. Semua offset yang hebat.
Opel tampaknya menjadi pejuang yang paling tidak jelas. Dalam tes ini, Opel Astra GTC akan datang lebih, tetapi kami tidak menemukannya.
Pada pandangan pertama, sifat nyalanya tidak terlalu berikan apa-apa. Melihat sekeliling, perhatikan detail karakteristik. Roda kemudi tiga-spoke sangat logis dan mudah terbentuk, yang dapat dianggap sebagai sampel keringkasan dan harmoni. Ini tumpang tindih dengan perangkat kurang dari yang lain.
Kursi-kursi dari Astra sedikit lebih lembut daripada pesaing, dan mereka memiliki penyesuaian yang sedikit bijaksana. Perlu dicatat bahwa Opel memiliki sebagian besar tempat untuk kaki penumpang belakang.
Opolevsky Shield hanya memiliki satu perangkat kecil, yang hanya menang dalam persepsi. Torpedo Astra standar sebagai konsol. Set gagang dan sakelar yang akrab, tidak terlalu nyaman disimpan di sini. Namun, kami tidak akan memperhitungkan mereka. Drive utama.
DINAMIKA
Tanpa lupa bahwa teman Anda dapat memutar kepala, cobalah masing-masing orang tampan dalam bisnis. Karena kami masih ingin tetap utuh, kami akan menunjukkan perawatan pendamping: apakah Anda diikat? Sehari-hari!
Paul-liter volume ekstra motor tawaran besar! Selain nilai simbolis (setelah setengah liter bahwa pengemudi gunung bangun untuk prestasi tragis), keuntungan dari dua puluh lima tenaga kuda dari motor Ford tidak dapat diperhatikan. Ford secara objektif yang paling lincah. Selain itu, ia memiliki pedal gas yang paling responsif. Tidak ada penundaan bahkan dalam kisaran ketika turbo bahkan tidak meniup. Superior disertai dengan desis yang terlihat di bawah tenda dan defleksi panah indikator. Tidak ada waktu untuk melihat itu ada waktu yang:. Jeruk jam kami, mendapatkan bernapas kedua, segera sisanya di hidung di depan perjalanan. Kota ini buruk untuk balap.
Upaya untuk mengembara jalan di trek balap berakhir pada tumpukan salju mengesankan. Tidak ada langkah mundur! Kami mencoba untuk bermain di blower salju dan hati-hati untuk menyanyikan hidung ketinggian enam meter dari poros salju. Pekerjaan ini sama sekali tidak untuk mobil seperti itu, tetapi dengan ESP cacat (tekan dan tahan tombol), mobil ini takut dengan spoiler yang rendah perlahan menyarankan tiga ratus meter perawan dan dibawa keluar untuk tanah padat. Ternyata bahwa ia memiliki permeabilitas yang baik. Dan apron tetap utuh. Berat Ford Hidung Musim dingin adalah tidak halangan? Membersihkan kisi dari salju, dan pergi ke cara mereka sendiri.
kotak Ford beralih dengan mudah, dan rasio gigi yang dibuat ideal. Terlepas dari kenyataan bahwa beberapa kali saya memutar motor, transmisi masih mudah terjebak.
Fokus melambat terlalu baik. rem disk dalam lingkaran atribut yang tak terpisahkan dari setiap mobil yang serius. Ford tingkat ini sesuai.
Dukungan suara di fokus diwujudkan terutama dengan tekanan kuat pada gas. Roda juga terdengar, dan secara umum, saya ingin lebih isolasi suara, tapi dalam genre kami, peluit, bukan, ditambah dari minus.
Skoda Octavia RS di atas kertas kalah dalam percepatan Ford persis setengah detik. Subyektif, mereka pergi lubang hidung di lubang hidung. Dalam banyak hal, berkat Motor indah Turbo FSI, yang mampu melaksanakan torsi maksimum sudah dengan 1800 revolusi. Berikut turbocharger tidak begitu merasa begitu terasa, tapi ada traksi akrab dari bagian bawah pada Audi A3. Akibatnya, hampir mirip dengan Ford overclocking dengan suara tenang motor.
Rasio gigi dari kotak Skoda juga baik cincang. Dan berduka tombol switching. Dan saya digunakan untuk dicatat bahwa dinding samping datar pegangan membuatnya tidak nyaman. Pada versi sport lagi, kekurangan ini keluar sangat jelas. Dan sehingga Anda akan berjalan untuk itu, dan edak tidak bekerja pegangan alami dan santai. Semua waktu dicegah empat wajah, dan pegangan tampaknya persegi.
Jelas, versi RS kebutuhan sederhana, biarkan gaya kurang, tapi pegangan lebih bulat. Pada saat yang sama, di jalan datar, dorong bermotor memungkinkan, bahkan dengan menyalakan kelima bukannya ketiga, melanjutkan pergerakan dinamis. Kekuatan TURBO FSI besar!
Rem tangan di Oktavia cukup bergeser kembali, dan itu tidak nyaman untuk mendapatkan pembalikan spektakuler. Namun, tidak ada instruksi pabrik menyediakan untuk prosedur tersebut.
Pada gilirannya curam, ada sangat berguna dukungan sisi maju. Tubuh praktis tidak bergerak relatif terhadap bantal. penumpang bahkan tidak bisa berpegang pada pegangan, terutama penumpang.
Rak depan tebal atap, meskipun mereka menginspirasi kepercayaan pada kekuatan mereka yang tidak dapat dipahami, mencegah pengamatan mereka lebih.
Tentu saja, Opel kehilangan semua orang di awal. Pada saat yang sama, akselerasinya sangat percaya diri, meskipun mereka tidak akan menyebutnya doblok tanpa bakar. Ini memiliki sisi positif yang sangat nyata opel jauh lebih ekonomis. Pengeluarannya ternyata rata-rata untuk beberapa liter kurang dari pesaing. Dan ini banyak di kelas ini.
Kotak Opolevian senang dengan kejelasan inklusi dan pegangan yang benar. Dering terlalu lemah pada kecepatan belakang. Sedikit kuat menekannya dengan jari-jarinya, dan di belakang Anda di lampu lalu lintas sudah melihat lampu sebaliknya, dengan semua keadaan dari sini.
Dari sudut pandang isolasi kebisingan, Opel tidak kalah dengan pesaing. Getaran di dalamnya kurang dari semua, tetapi roda diuji. Benar, ban musim dingin yang bergigi dan bertabur terdengar di ketiga mobil. Di musim panas, pada garis lebar yang lembut, gambar suara akan sangat berbeda.
Dapat dikendalikan
Selama empat bulan musim dingin, ban bertabur secara tradisional merobek aspal jalan raya kami ke lapisan sebelumnya. Gerbang di barisan kiri fenomena tersebar luas dan terutama dimanifestasikan pada awal musim semi. Bagaimana reaksi eksperimental kita pada mereka?
Ternyata cukup baik. Juara dalam mengabaikan alur longitudinal adalah Skoda. Gerakan pada mereka tidak akan menyebabkan penyimpangan roda kemudi atau perpindahan lateral. Octavia sama sekali tidak memperhatikan mereka.
Tidak ada rasa malu tersuspensi. Skoda cukup nyaman.
Pemilik Ford dari kemudi paling sensitif. Roda lebar ditransmisikan ke setir setiap penyimpangan longitudinal. Namun, mobil itu tidak meninggalkan lintasan. Hanya setir jauh lebih informatif daripada yang lain. Anda tidak akan memanggil ketidaknyamanan, kunci untuk kontrol penuh dengan drive yang intens. Biaya reguler untuk informatifan yang stabil dan lengkap adalah suspensi yang cukup kaku. Itulah hukum hidup: Anda ingin kontrol 100% sekitar 100% kenyamanan lupa.
Opel, juga, mencetak gol pada cincin tidak berjalan. koreksi Nonal diperlukan baginya. Setelah senang kealamian gerakan-gerakan ini. Di sini, serta di sisanya, Astra lebih dekat dengan mobil lain dan lebih cocok untuk driver dengan pengalaman kecil. Semuanya akrab.
Dibandingkan dengan penampilan Ford lainnya seperti drive depan klasik. Semua berat pada roda depan membaca di roda kemudi. Mudah belakang selalu mengikuti sebelumnya. gas yang kuat pada gilirannya menyebabkan pembongkaran pembalasan, yang sangat mudah untuk omset bermotor dosis (terima kasih kepada gas yang tepat). Sangat mudah untuk mencapai slip dikendalikan dari as roda depan dan mudah menangkis. shell ini sangat cocok untuk latihan rutin dan pengembangan keterampilan pertama. Pada penumpang setidaknya tidak akan bosan.
Skoda memiliki kualitas yang sama, hanya sedikit yang dirancang. Ini tidak akan memungkinkan seperti terus terang meluncur di sekitar luar sebagian besar disebabkan oleh tanggal pengungsi dari pusat gravitasi. Namun demikian, pengemudi akan menerima banyak emosi, jika dia ingin melakukan ular antara tetangga malang di sungai atau dalam upaya untuk menyalip waktu terjawab.
Opel tidak akan membuat Anda mengekstrak saham sederhana keterampilan olahraga dari memori. Hal ini memungkinkan Anda untuk pergi cepat, sangat cepat, tetapi dalam tingkat yang sederhana yang sama dalam menangani. ESP tidak berhubungan sama sekali tidak membawa mobil ke segala macam penghancuran atau tergelincir. gas elektronik akan membuang kelebihan diesel. Dan lembut rem otomatisasi retak akan membuat mobil untuk pergantian diinginkan. Dan semua!
Dan di mana drive? Adil Anda bertanya. Antara ekstrim dan kenyamanan Opel memilih yang kedua. Seseorang dan sejumlah seperti adrenalin lebih dari cukup. Seperti yang mereka katakan, semua orang sesuai dengan kemampuan.
RINGKASAN
Dan semuanya sangat sederhana. -Tempat penyeberangan jeruk tanam dari pertama dan napas terakhir dari campuran pembakar nyata. Selain itu, ia adalah yang termurah. Sopir yang berpengalaman akan dapat memeras banyak kesenangan. Hal utama adalah bahwa mata pendamping tidak keluar dari orbit.
Skoda lebih nyaman, luas, yang paling mahal dan dalam perjalanan bawah pada bagian dari kekasaran.
Opel ekstrim lain. Dalam semua, kecuali untuk dinamika, mobil familiar, dan bahkan seorang gadis pemula akan dengan mudah mengatasinya. kuda tersebut tidak akan menakutkan untuk memberikan jika beras dari turbogue akan terus. Musim semi karena!
Teks Evgeny Hapov
Foto oleh Leonid Dedukh
 

Sumber: Mobil.